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摘要：桥头搭板板底脱空现象是一种常见的病害，本文针对该现象对其进行详细的分析，并提出三种施工方案、以及详细的施工组织设计，并在施工完成后进行跟踪观测，为以后解决桥头填土下沉引起的桥头搭板及路面损坏提供了一个较为实用的方法。
关键词：板底脱空 预封 深层注浆
前言
随着高速公路的迅速发展，在公路养护中，桥头出现的跳车现象，已成为高速公路的多发常见病害，严重影响行车的平稳性和安全性，是目前软土地区修筑高速公路的难题之一，也是公路修筑的一个急待解决的重要课题。桥头产生跳车的主要原因是桥头与路基的沉降差所致，它与地基条件、填筑材料、施工机械设备以及施工工艺等诸多因素有关。因此，怎样更好地解决桥头跳车，更好地预防桥头跳车，已经成为了目前高速公路养护的一个重要课题。
笔者参加了在浙江金丽温高速公路丽水至温州方向K222+930、K223+315、K227+750三处桥头跳车处理。该三处路面发生严重的纵向开裂，缝宽最大值为7cm，缝壁碎裂严重，缝长在3～7m之间，发现病害后，我们立即组织管理处及养护单位主要技术骨干对以上三处病害进行了详细的现场察看，经观测情况如下：
（1）此三处均属于桥头搭板的范围，沥青路面厚度经多次贴补已近0.4m厚。桥头搭板厚度为0.3m。
（2）经我们判断桥头搭板施工时至少是分两部浇筑起来的，而裂缝的位置刚好是施工缝位置（经从当初的设计图纸已证实确实如此）。
（3）搭板两侧的中央分隔带及路肩部分填土均有被水冲刷而淘空的现象。
（4）重型车辆通过时，人站在路面上感到搭板产生较大震动，说明搭板底部已有脱空。
（5）桥头锥坡桥下部分已下沉，塌陷达30cm左右，低约20cm。
综合上述情况，我们分析后得出以下结论：
（1）由于桥头路基填补料由于多种原因产生沉陷及雨水冲刷导致桥头搭板底部脱空，以简支梁形式受力。
（2）由于板底脱空的位置呈随意分布而形成搭板在承受荷载时的不均匀受力，导致搭板在施工缝这一相对薄弱之处开裂，并映射至路面。
（3）随着时间的推移，裂缝逐步延长、扩大，从而达到足以危及行车安全的地步。
针对此种情况，我们提出了三种建议性的处理方案：
1桥头搭板破除重修：
（1）破除旧的桥头搭板；（2）用重夯击实，重新填筑路基；（3）重铺水稳基层；（4）然后重新浇筑桥头搭板，恢复路面。
这种方案的缺点是：（1）工期长；（2）造价高；（3）改变交通流期限长（单幅全封，单幅通车），交通控制任务大。
2桥头搭板板底注浆
（1）将桥头锥坡沉陷脱空部位用碎石填充后用C20砼将口封闭；（2）将中央分隔带和土路肩靠搭板一侧开挖成沟槽，深至板底脱空位置以下；（3）若脱空高度在0.2m以上，则以砼料干喷设备向里填充脱空空间，然后用C15砼填筑沟槽进行封闭，若脱空高度在0.2m以下，则直接用C15砼将沟槽封闭，以防止注浆时浆液外漏；（4）在路面上以梅花形布置钻孔（孔位要根据设计图纸将其布置在搭板中配筋的空当处）；（5）以水泥、粉煤灰、早强剂、微膨胀剂混合制成浆液通过钻孔注入桥头搭板板底部的脱空间隙中，以达到填充板底空间，保持路基、路面现状的目的。
3桥头填土深层注浆
即通过在桥头搭板范围的路基上，按照一定的分布规律进行深层的（至路堤底面下0.8米）钻孔注浆，靠压力下浆液的散射、渗透能力，对路堤填料进行空隙填充，依靠浆液的强度来增强路堤内整体结构强度（但后来考虑到该地区的地质属于软土地基，这样会增加路基填土的重量以致加速路基填土的沉降而没有采用）。
综合各方面情况，我们倾向于第二种方案，其原因有三：（1）该路已经通车约四年之久，路基的自然固结沉降已基本稳定；（2）该方案施工工期短，可缓解交通控制的压力；（3）造价较低。
经报金丽温高速公路有限公司权衡后，决定采用第二种方案，并要求我们进行该方案的实施工作。具体施工方案如下：
（1）开槽检查
在桥头搭板两侧开挖沟槽，以便检查板底脱空情况和进行预封。
①拆除搭板范围内两边的防撞护栏。
②在中央分隔带一侧，沿搭板长度开挖成宽50cm、深80cm的沟槽。
③在路肩一侧，沿搭板长度开挖成宽100cm、深80cm的沟槽。沟槽外壁高度要低于板底30cm，以便喷填水泥砂石混合料。
④检查板底脱空情况，并做好记录。
（2）水平回填水泥砂石混合料
①利用人工回填，将水泥砂石混合料填入板底。
②水泥砂石混合料配比，水泥：砂：碎石=1：3.13：5.42。
③碎石最大粒径为25mm。
（3）预封
用小粒径碎石水泥混凝土（强度等级不低于C15）进行边部预封填塞，以防注浆时浆体外泄至路基以外。
（4）钻孔注浆
①布孔
为了尽量减少因钻孔对搭板结构及整体强度的影响，布孔采用“梅花状”布局，孔的间距约2～3m，排距约2～3m。在布孔时，尽量参照搭板的施工设计图，将孔位定在没有钢筋的位置，孔径定为51mm（成孔内径）。
②钻孔
钻孔时使用薄壁金钢钻打穿路面沥青面层和桥头搭板、水泥稳定碎石基层。经事先测量，沥青面层厚度约40cm(已加铺多次)，桥头搭板砼厚度约30cm，水泥稳定碎石基层厚度约20cm，这样，孔深约在90cm左右。成孔后要测量其深度，检测板底脱空情况并记录。
③安插注浆管
在每个孔内插一根外径50mm，长90cm（根据孔深而定）的PVC管，这样可以防止注浆时，浆体进入面层沥青混合料的中间空隙或其与搭板砼的层间引起面层上抬。
④注浆
在预封料的强度足够阻止浆液外溢时，可以进行注浆施工，相关的要求如下：
a注浆材料及相关指标：
b、注浆顺序：采用“跳跃式”注浆，按照“先外围，再内部”的方法进行。
c、注浆压力:注浆的压力要根据现场的具体情况来定，保证浆液既不外溢流失又能充分挤密填实为好。根據以往经验，正常情况下，压力一般控制在1.5MP。
d、遇冒浆、漏浆或注浆量特别大的钻孔，可以采取地面封堵和间歇注浆的方法处理。
e、注浆中必须加强观察、分析注浆情况的变化，现场及时采取相应措施，确保注浆质量。
（5）封孔养生
①注浆完成后，要有足够的养生时间，以保证交付使用时，浆体有足够的强度。养生时间的长短，因浆液配比的不同有所区别。一般为3天。
②恢复路肩及中央分隔带的防撞设施。
（6）原路面结构功能的恢复
将原路面上的开裂损坏的部分采取挖补沥青路面坑槽的办法进行修复，同时由于注浆施工的需要，在钻孔的过程中会对原路面等结构层造成一定的损坏。在施工结束后，要用相同的材料对破损部位进行恢复，以保证路面各结构层的整体强度，可与路面开裂损坏部分的修复一并进行。
4交通安全措施
（1）为了保证注浆施工质量和达到预期效果，拟采取一类封道措施，即实行全封闭施工，车辆改道通行。
（2）K222+930、K223+315两处桥头搭板施工一类封道区段：K222+700--K224+600。（该桥头搭板注浆施工作为第一期工程）
（3）K227+750处桥头搭板施工一类封道区段：K226+050--K227+950。（该桥头搭板注浆施工作为第二期工程）
（4）第二期工程要在第一期工程竣工放行后才能开始实施。
（5）施工交通安全标志必须按照规定标准设置。
（6）工期预计：23天。
实际施工时，我们将K222+930、K223+315两处放在一起施工的。由于K223+315、K227+750两处不需要开槽，只进行了简单的预封，节省了不少时间，提前10天完成了施工任务。随后，我们又建立了高程控制定期观测系统，每月观测一次，并计算其沉降量，现将首、尾两次观测数据对比；同时，原来载重型车辆通过时的振动已经感觉不到了。
5结论
通过人的感官感觉和目前已得到的定期观测数据表明，利用板底填料加注浆的方法处置桥头搭板下沉及脱落病害，效果是显著的，这为我们解决桥头填土下沉引起的桥头搭板及路面损坏又提供了一个较为实用的方法。
关键词：板底脱空 预封 深层注浆
前言
随着高速公路的迅速发展，在公路养护中，桥头出现的跳车现象，已成为高速公路的多发常见病害，严重影响行车的平稳性和安全性，是目前软土地区修筑高速公路的难题之一，也是公路修筑的一个急待解决的重要课题。桥头产生跳车的主要原因是桥头与路基的沉降差所致，它与地基条件、填筑材料、施工机械设备以及施工工艺等诸多因素有关。因此，怎样更好地解决桥头跳车，更好地预防桥头跳车，已经成为了目前高速公路养护的一个重要课题。
笔者参加了在浙江金丽温高速公路丽水至温州方向K222+930、K223+315、K227+750三处桥头跳车处理。该三处路面发生严重的纵向开裂，缝宽最大值为7cm，缝壁碎裂严重，缝长在3～7m之间，发现病害后，我们立即组织管理处及养护单位主要技术骨干对以上三处病害进行了详细的现场察看，经观测情况如下：
（1）此三处均属于桥头搭板的范围，沥青路面厚度经多次贴补已近0.4m厚。桥头搭板厚度为0.3m。
（2）经我们判断桥头搭板施工时至少是分两部浇筑起来的，而裂缝的位置刚好是施工缝位置（经从当初的设计图纸已证实确实如此）。
（3）搭板两侧的中央分隔带及路肩部分填土均有被水冲刷而淘空的现象。
（4）重型车辆通过时，人站在路面上感到搭板产生较大震动，说明搭板底部已有脱空。
（5）桥头锥坡桥下部分已下沉，塌陷达30cm左右，低约20cm。
综合上述情况，我们分析后得出以下结论：
（1）由于桥头路基填补料由于多种原因产生沉陷及雨水冲刷导致桥头搭板底部脱空，以简支梁形式受力。
（2）由于板底脱空的位置呈随意分布而形成搭板在承受荷载时的不均匀受力，导致搭板在施工缝这一相对薄弱之处开裂，并映射至路面。
（3）随着时间的推移，裂缝逐步延长、扩大，从而达到足以危及行车安全的地步。
针对此种情况，我们提出了三种建议性的处理方案：
1桥头搭板破除重修：
（1）破除旧的桥头搭板；（2）用重夯击实，重新填筑路基；（3）重铺水稳基层；（4）然后重新浇筑桥头搭板，恢复路面。
这种方案的缺点是：（1）工期长；（2）造价高；（3）改变交通流期限长（单幅全封，单幅通车），交通控制任务大。
2桥头搭板板底注浆
（1）将桥头锥坡沉陷脱空部位用碎石填充后用C20砼将口封闭；（2）将中央分隔带和土路肩靠搭板一侧开挖成沟槽，深至板底脱空位置以下；（3）若脱空高度在0.2m以上，则以砼料干喷设备向里填充脱空空间，然后用C15砼填筑沟槽进行封闭，若脱空高度在0.2m以下，则直接用C15砼将沟槽封闭，以防止注浆时浆液外漏；（4）在路面上以梅花形布置钻孔（孔位要根据设计图纸将其布置在搭板中配筋的空当处）；（5）以水泥、粉煤灰、早强剂、微膨胀剂混合制成浆液通过钻孔注入桥头搭板板底部的脱空间隙中，以达到填充板底空间，保持路基、路面现状的目的。
3桥头填土深层注浆
即通过在桥头搭板范围的路基上，按照一定的分布规律进行深层的（至路堤底面下0.8米）钻孔注浆，靠压力下浆液的散射、渗透能力，对路堤填料进行空隙填充，依靠浆液的强度来增强路堤内整体结构强度（但后来考虑到该地区的地质属于软土地基，这样会增加路基填土的重量以致加速路基填土的沉降而没有采用）。
综合各方面情况，我们倾向于第二种方案，其原因有三：（1）该路已经通车约四年之久，路基的自然固结沉降已基本稳定；（2）该方案施工工期短，可缓解交通控制的压力；（3）造价较低。
经报金丽温高速公路有限公司权衡后，决定采用第二种方案，并要求我们进行该方案的实施工作。具体施工方案如下：
（1）开槽检查
在桥头搭板两侧开挖沟槽，以便检查板底脱空情况和进行预封。
①拆除搭板范围内两边的防撞护栏。
②在中央分隔带一侧，沿搭板长度开挖成宽50cm、深80cm的沟槽。
③在路肩一侧，沿搭板长度开挖成宽100cm、深80cm的沟槽。沟槽外壁高度要低于板底30cm，以便喷填水泥砂石混合料。
④检查板底脱空情况，并做好记录。
（2）水平回填水泥砂石混合料
①利用人工回填，将水泥砂石混合料填入板底。
②水泥砂石混合料配比，水泥：砂：碎石=1：3.13：5.42。
③碎石最大粒径为25mm。
（3）预封
用小粒径碎石水泥混凝土（强度等级不低于C15）进行边部预封填塞，以防注浆时浆体外泄至路基以外。
（4）钻孔注浆
①布孔
为了尽量减少因钻孔对搭板结构及整体强度的影响，布孔采用“梅花状”布局，孔的间距约2～3m，排距约2～3m。在布孔时，尽量参照搭板的施工设计图，将孔位定在没有钢筋的位置，孔径定为51mm（成孔内径）。
②钻孔
钻孔时使用薄壁金钢钻打穿路面沥青面层和桥头搭板、水泥稳定碎石基层。经事先测量，沥青面层厚度约40cm(已加铺多次)，桥头搭板砼厚度约30cm，水泥稳定碎石基层厚度约20cm，这样，孔深约在90cm左右。成孔后要测量其深度，检测板底脱空情况并记录。
③安插注浆管
在每个孔内插一根外径50mm，长90cm（根据孔深而定）的PVC管，这样可以防止注浆时，浆体进入面层沥青混合料的中间空隙或其与搭板砼的层间引起面层上抬。
④注浆
在预封料的强度足够阻止浆液外溢时，可以进行注浆施工，相关的要求如下：
a注浆材料及相关指标：
b、注浆顺序：采用“跳跃式”注浆，按照“先外围，再内部”的方法进行。
c、注浆压力:注浆的压力要根据现场的具体情况来定，保证浆液既不外溢流失又能充分挤密填实为好。根據以往经验，正常情况下，压力一般控制在1.5MP。
d、遇冒浆、漏浆或注浆量特别大的钻孔，可以采取地面封堵和间歇注浆的方法处理。
e、注浆中必须加强观察、分析注浆情况的变化，现场及时采取相应措施，确保注浆质量。
（5）封孔养生
①注浆完成后，要有足够的养生时间，以保证交付使用时，浆体有足够的强度。养生时间的长短，因浆液配比的不同有所区别。一般为3天。
②恢复路肩及中央分隔带的防撞设施。
（6）原路面结构功能的恢复
将原路面上的开裂损坏的部分采取挖补沥青路面坑槽的办法进行修复，同时由于注浆施工的需要，在钻孔的过程中会对原路面等结构层造成一定的损坏。在施工结束后，要用相同的材料对破损部位进行恢复，以保证路面各结构层的整体强度，可与路面开裂损坏部分的修复一并进行。
4交通安全措施
（1）为了保证注浆施工质量和达到预期效果，拟采取一类封道措施，即实行全封闭施工，车辆改道通行。
（2）K222+930、K223+315两处桥头搭板施工一类封道区段：K222+700--K224+600。（该桥头搭板注浆施工作为第一期工程）
（3）K227+750处桥头搭板施工一类封道区段：K226+050--K227+950。（该桥头搭板注浆施工作为第二期工程）
（4）第二期工程要在第一期工程竣工放行后才能开始实施。
（5）施工交通安全标志必须按照规定标准设置。
（6）工期预计：23天。
实际施工时，我们将K222+930、K223+315两处放在一起施工的。由于K223+315、K227+750两处不需要开槽，只进行了简单的预封，节省了不少时间，提前10天完成了施工任务。随后，我们又建立了高程控制定期观测系统，每月观测一次，并计算其沉降量，现将首、尾两次观测数据对比；同时，原来载重型车辆通过时的振动已经感觉不到了。
5结论
通过人的感官感觉和目前已得到的定期观测数据表明，利用板底填料加注浆的方法处置桥头搭板下沉及脱落病害，效果是显著的，这为我们解决桥头填土下沉引起的桥头搭板及路面损坏又提供了一个较为实用的方法。