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摘 要：文章运用计量经济学模型，选取2000-2012年间新疆的交通运输业相关数进行分析。结果表明交通运输业对新疆经济增长有促进作用，并提出对策建议。
关键词：交通运输；经济增长；多重共线性
中图分类号：F511.3 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）11-0104-02
1 文献综述
交通运输业是国民经济的基础性产业，是经济和社会各项事业发展的重要支撑和保障，是保证经济活动得以正常进行和发展的前提条件。交通运输的发展是区域经济发展的先决条件。随着新疆工业化和城镇化进程的加快，区域交通运输发展问题开始成为区域经济研究的重要课题。
国内学者关于交通运输对区域经济发展的作用研究较多。对于定性分析，桑恒康（1990）分析了中国各种运输方式的发展及存在的问题；张一平（1993）对运输结构的演变与经济发展之间的关系进行了探索性的研究；韩彪（1994）提出了交通发展的“交替推拉关系”理论；许庆斌、荣朝和等（1995）较为详细地论述了交通运输在区域工业化和城市化发展过程中所发挥的作用；汪传旭（1997）和熊永钧（1997）分别将交通运输与经济发展关系的研究进一步深化，熊永钧还提出运输成本阀值理论，以运输成本变化来解释运输化和经济增长；王庆云（2003）设计了交通运输与经济发展简单的计量模型；赵坚和杨轶（2003）试图从一个新的理论视角说明交通运输与经济增长的关系。对于定量分析，张文尝、荣朝和等（1992）实证研究了我国省级区域运输联系的发展和地域特征，分析了运量及客货流预测方法；申金升（1995）研究了交通运输与区域经济发展之间的关系；张文尝（2000）通过典型经济带的实证分析发现了“工业自生长点沿着交通轴集聚、扩散及再集聚的动态过程”；吴云勇和李文国（2006）通过“推动效应”模型和“拉动效应”模型对辽宁省交通运输业和经济增长关系进行了具体测算；王家庭和赵亮（2009）对我国交通运输与经济增长关系进行了实证研究。
研究交通运输对区域经济发展的促进作用，对于完善现有的交通运输体系，建立合理、高效的交通运输网络，发挥交通运输带来的规模经济有着重要的意义。本文以新疆为考察对象，通过实证研究，对新疆2000～2012年间反映交通运输和经济状况的时间序列数据进行严格的检验，以考察交通运输业对地区经济的发展起到促进作用。
2 新疆交通运输业与经济增长关系的实证分析
本文选取交通运输业的主要衡量指标生产总值y1（亿元）、货运量x1（万吨）、货运周转量x2（亿吨公里），客运量x3（万人）、客运周转量x4（亿人公里）和货物运输平均运距（公里）x5作为数量模型分析指标，建立多元回归模型，通过对原始数据的搜集整理，分析新疆交通运输业与经济增长的关系。数据资料来源于《新疆统计年鉴2013》。
假定各因素对GDP增长的影响为线性形式，将所选择的五个变量全部放入模型，从而构建多元线性计量模型：
F-statistic（260.5401）很大，回归模型整体显著；Adjusted R-squared（0.990838）很大，模型拟合优度很高，但是自变量x1、x3、x5的偏回归系数为负数，这明显与实际经济含义不符合，所以该回归模型存在多重共线性。
再利用逐步回归法对多重共线性进行处理，最终的结果见表2。
从表2中可以看出，观察回归系数的显著性检验表得到回归方程为
这说明自变量x1、x4变动一个单位对被解释变量y1的影响分别为0.072861和4.983286。模型的拟合优度很高，模型整体显著，对应的自变量对被解释变量的影响显著。该回归方程意味着货运量每增加一个单位会使国民生产总值增加0.072861个单位；客运周转量每增加一个单位会使国民生产总值增加4.983286个单位。通过所有的检验以后，说明该模型可用。
3 结论与建议
本文使用新疆2000～2012年间反映交通运输和经济状况的时间序列数据，应用回歸模型进行分析，深入研究了交通运输业和经济增长间的关系。从回归分析过程可以得出，货运量的增加，客运周转量的增加对经济增长存在显著的正相关关系，这说明交通运输业发展对经济增长发挥了一定的影响作用。
为了使新疆交通运输业对区域经济增长产生较大的促进作用，推动新疆交通运输实现跨越式的发展和长治久安的需要，政府要加大交通运输基础设施建设的力度，提高新疆高速公路建设项目的投资补助，重点支持干线公路建设，努力实现区内的骨架干线高速化；加强国省道改造以及兵团干线公路的改造，提高路网技术等级和服务的水平；加大对农村公路和国边防公路的支持力度，来提升公路交通公共服务能力；推进综合运输体系的建设，提高交通运输安全和应急保障能力，要基本形成以国家高速公路为主，主骨架重要的通道东西相连、南北贯通，农村公路和兵团营连公路四通五达的交通网络。迅速提高铁路运营能力，扩大铁路运输辐射范围，完善新疆区内铁路运输网络化布局，改善人民出行条件，来增加铁路客运量及旅客周转量。航空运输网络不断“加密”，形成网络化格局，提高民航旅客运输业的增长。管道运输业打通油气运输西进东出大动脉。实现铁路、公路、航空、管道四位一体立体化布局，各种运输方式相互促进、相互补充、协调发展，现代综合交通体系逐步完善。在大规模投资的带动下，新疆交通运输线路网络和客货运量均快速增长。
参考文献：
[1] 沈航，田小勇.交通运输对区域经济增长影响的实证研究[J].武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2012，（8）.
[2] 王金波，孙正.交通运输业对区域经济活动的影响分析[J].科技和产业，2009，（5）.
[3] 吴云勇，李文国.辽宁省交通运输业与经济增长关系的实证分析[J].辽宁工程技术大学学报（社会科学版），2006，（9）.
[4] 王林新.山东省交通运输业与经济增长的实证分析[J].山东交通学院学报，2006，（6）.
[5] 陈虹.新疆统计年鉴2013[M].北京：中国统计出版社，2013.
关键词：交通运输；经济增长；多重共线性
中图分类号：F511.3 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）11-0104-02
1 文献综述
交通运输业是国民经济的基础性产业，是经济和社会各项事业发展的重要支撑和保障，是保证经济活动得以正常进行和发展的前提条件。交通运输的发展是区域经济发展的先决条件。随着新疆工业化和城镇化进程的加快，区域交通运输发展问题开始成为区域经济研究的重要课题。
国内学者关于交通运输对区域经济发展的作用研究较多。对于定性分析，桑恒康（1990）分析了中国各种运输方式的发展及存在的问题；张一平（1993）对运输结构的演变与经济发展之间的关系进行了探索性的研究；韩彪（1994）提出了交通发展的“交替推拉关系”理论；许庆斌、荣朝和等（1995）较为详细地论述了交通运输在区域工业化和城市化发展过程中所发挥的作用；汪传旭（1997）和熊永钧（1997）分别将交通运输与经济发展关系的研究进一步深化，熊永钧还提出运输成本阀值理论，以运输成本变化来解释运输化和经济增长；王庆云（2003）设计了交通运输与经济发展简单的计量模型；赵坚和杨轶（2003）试图从一个新的理论视角说明交通运输与经济增长的关系。对于定量分析，张文尝、荣朝和等（1992）实证研究了我国省级区域运输联系的发展和地域特征，分析了运量及客货流预测方法；申金升（1995）研究了交通运输与区域经济发展之间的关系；张文尝（2000）通过典型经济带的实证分析发现了“工业自生长点沿着交通轴集聚、扩散及再集聚的动态过程”；吴云勇和李文国（2006）通过“推动效应”模型和“拉动效应”模型对辽宁省交通运输业和经济增长关系进行了具体测算；王家庭和赵亮（2009）对我国交通运输与经济增长关系进行了实证研究。
研究交通运输对区域经济发展的促进作用，对于完善现有的交通运输体系，建立合理、高效的交通运输网络，发挥交通运输带来的规模经济有着重要的意义。本文以新疆为考察对象，通过实证研究，对新疆2000～2012年间反映交通运输和经济状况的时间序列数据进行严格的检验，以考察交通运输业对地区经济的发展起到促进作用。
2 新疆交通运输业与经济增长关系的实证分析
本文选取交通运输业的主要衡量指标生产总值y1（亿元）、货运量x1（万吨）、货运周转量x2（亿吨公里），客运量x3（万人）、客运周转量x4（亿人公里）和货物运输平均运距（公里）x5作为数量模型分析指标，建立多元回归模型，通过对原始数据的搜集整理，分析新疆交通运输业与经济增长的关系。数据资料来源于《新疆统计年鉴2013》。
假定各因素对GDP增长的影响为线性形式，将所选择的五个变量全部放入模型，从而构建多元线性计量模型：
F-statistic（260.5401）很大，回归模型整体显著；Adjusted R-squared（0.990838）很大，模型拟合优度很高，但是自变量x1、x3、x5的偏回归系数为负数，这明显与实际经济含义不符合，所以该回归模型存在多重共线性。
再利用逐步回归法对多重共线性进行处理，最终的结果见表2。
从表2中可以看出，观察回归系数的显著性检验表得到回归方程为
这说明自变量x1、x4变动一个单位对被解释变量y1的影响分别为0.072861和4.983286。模型的拟合优度很高，模型整体显著，对应的自变量对被解释变量的影响显著。该回归方程意味着货运量每增加一个单位会使国民生产总值增加0.072861个单位；客运周转量每增加一个单位会使国民生产总值增加4.983286个单位。通过所有的检验以后，说明该模型可用。
3 结论与建议
本文使用新疆2000～2012年间反映交通运输和经济状况的时间序列数据，应用回歸模型进行分析，深入研究了交通运输业和经济增长间的关系。从回归分析过程可以得出，货运量的增加，客运周转量的增加对经济增长存在显著的正相关关系，这说明交通运输业发展对经济增长发挥了一定的影响作用。
为了使新疆交通运输业对区域经济增长产生较大的促进作用，推动新疆交通运输实现跨越式的发展和长治久安的需要，政府要加大交通运输基础设施建设的力度，提高新疆高速公路建设项目的投资补助，重点支持干线公路建设，努力实现区内的骨架干线高速化；加强国省道改造以及兵团干线公路的改造，提高路网技术等级和服务的水平；加大对农村公路和国边防公路的支持力度，来提升公路交通公共服务能力；推进综合运输体系的建设，提高交通运输安全和应急保障能力，要基本形成以国家高速公路为主，主骨架重要的通道东西相连、南北贯通，农村公路和兵团营连公路四通五达的交通网络。迅速提高铁路运营能力，扩大铁路运输辐射范围，完善新疆区内铁路运输网络化布局，改善人民出行条件，来增加铁路客运量及旅客周转量。航空运输网络不断“加密”，形成网络化格局，提高民航旅客运输业的增长。管道运输业打通油气运输西进东出大动脉。实现铁路、公路、航空、管道四位一体立体化布局，各种运输方式相互促进、相互补充、协调发展，现代综合交通体系逐步完善。在大规模投资的带动下，新疆交通运输线路网络和客货运量均快速增长。
参考文献：
[1] 沈航，田小勇.交通运输对区域经济增长影响的实证研究[J].武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2012，（8）.
[2] 王金波，孙正.交通运输业对区域经济活动的影响分析[J].科技和产业，2009，（5）.
[3] 吴云勇，李文国.辽宁省交通运输业与经济增长关系的实证分析[J].辽宁工程技术大学学报（社会科学版），2006，（9）.
[4] 王林新.山东省交通运输业与经济增长的实证分析[J].山东交通学院学报，2006，（6）.
[5] 陈虹.新疆统计年鉴2013[M].北京：中国统计出版社，2013.