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摘要：随着我国经济发展速度的加快，城市物流甚至国际物流需求直线上升，因此国家对道路桥梁建设加大了投资力度，为城市运输以及市民出行提供强大的交通支持。然而，我国目前的道路桥梁设计在建设施工中仍然存在诸多问题，进而引起道路与桥梁连接处的安全问题，对城市交通运输系统的发展产生了严重的不良影响。
关键词：市政工程;道路与桥梁连接处;设计要点
施工质量是道路桥梁建设中的关键指标，对城市经济发展和市民出行的安全性、便捷度有着紧密联系。因此，对于道路与桥梁连接处之间存在的：桥头设计不完善、边坡防护措施不到位、连接处跳车或沉降现象出现等问题应该引起高度重视，必须确保在道路桥梁规定的设计年限内，从设计到施工重返提升道路的安全性和使用年限。
一、科学合理的设计、施工对于道路和桥梁连接处的必要意义
（一）道路与桥梁连接处直接关乎使用的可靠性和安全性
交通运输中车辆往来频繁，因而最考验道路与桥梁连接处的设计与施工质量，设计与施工质量处理不到位，将直接影响到车辆的运行状况。如果道路与桥梁连接处在使用过程中出现质量问题，首先会对他人的人身安全形成危害，其次也会对国家的经济造成严重影响。并且，道路与桥梁连接处的修复施工难度极大，二次修复不仅与最初预设的工程质量有所差距，而且对会拖慢工程进度，加大施工压力。所以，只有以科学合理的方式对道路与桥梁连接处进行设计，严格把控施工中的各项流程，才能即可靠又安全的完成道路桥梁建设[1]。
（二）经济发展的必然要求
经济成本高，是道路与桥梁建设工程不争的事实，在施工过程中道路与桥梁连接处对于成本材料有着大量的消耗，如建材构造和结构体系等。所以，这就要求对道路与桥梁连接处进行科学合理的设计方案，既要保证质量和安全性，还要考虑到经济成本，并且不断完善施工管理的工作，做好道路桥梁使用价值与经济要求之间的平衡。
二、我国市政工程中道路桥梁连接处设计与施工存在的问题
（一）桥头引导设计不够科学合理
理想情况下，道路与桥梁连接处会采用过渡段的设计方式保证施工过程中路面平整，但在实际设计方案上，由于设计方案不够合理与科学，往往在施工中会因为质量存在问题造成工程不达标准，甚至引起桥头搭板断裂，牵动邻近部位断裂等严重问题，让施工人员的人身安全得不到充分保证，而且这样的问题还会对市政道路桥梁建设的施工造成无法挽回的损失。原本在道路与桥梁连接处搭板能有效缩短道路与桥梁间的硬度差。但是，由于设计人员没有对搭板进行设计，这样填土流失、坍塌的问题就会在道路与桥梁连接处施工的过程中出现，导致无法保证道路与桥梁的工程质量是否达标[2]。
（二）软土地基没有得到充分处理
对软土地基处理是在道路与桥梁连接处施工的重要环节和步骤，因此在施工到软土地基步骤时，要求相关人员必须进行处理，保证软土地基工作得到完善处理，这样可以充分保证在正式投入使用后的道路桥梁不会出现“跳车”现象。对于设计人员来说，在设计前需要对软土地基进行仔细勘察，做好土壤科学布置与控制工作，严格把控钻探土壤的深度，以土壤实际情况为基础进行施工设计。在我国目前道路与桥梁连接处的实际施工过程中，施工人员对软土地基的处理方法过于随意和主观，进而对软土地基的处理不合规范，容易导致软土沉降不均匀的情况发生，对道路与桥梁连接处的施工造成极大影响[3]。
（三）边坡防护意识不到位
沉降现象经常出现在市政道路与桥梁连接处的施工作业中，其主要原因在于边坡缺少防护，尤其是雨季，边坡很容易遭受到河水、雨水长时间冲刷带来的损坏。因此要防止沉降现象，就必须对边坡采取有效的防护措施进行保护。然而，在实际的市政道路与桥梁连接处的设计与施工中，无论是设计方案和施工管理都没有体现出对边坡进行保护的意识。因此，边坡建设经常被洪水等自然灾害严重损坏，其最终导致的结果就是沉降现象经常发生，这样即阻碍了工期的顺利进行，也对人们的出行造成了极大不便。
三、市政道路與桥梁连接处设计及施工的合理化措施
（一）对道路与桥梁连接处进行合理设计
正确考虑道路和桥梁之间连接时的变形控制和板构造，能够有效避免连接处的变形，这也是在设计道路与桥梁之间连接的关键步骤。因此，在规划道路与桥梁之间连接的初期，就应该严格按照标准且保证连接的变形范围在合理的范围中。公路桥梁具有不同结构以及变形不均匀的接头，道路刚度不强，并且有路基结构或混凝土结构，桥梁特征则是混凝土结构，刚性极强。因此，在设计中应尽量减少接头与接头之间的沉降量，减少道路与桥梁之间连接的变形。
（二）对地基进行科学有效的处理
排水固结法与复合地基法是管理地基时经常使用的方法。排水固结法的施工成本较低，施工作业时间较长，包括塑料排水板，沙子和沙子井，过载偏压与真空堆叠偏差。而混合桩的复合基层成本相对较高，施工作业时间相比排水固结法较短，主要用来减少基层上的沉降，能起到短时间内稳定，但排水固结法的技术复杂程度较高，并且在无法充分保证施工的质量。
（三）保证道路桥梁连接处过渡段设计合理有效
在桥台基础与边坡中加入增强稳定的设计方案，以桥台背部土质的实际情况对边坡的长度进行合理规划和设计，同时在道路与桥梁连接处的过渡段中选择合适的地基处理方式，严格把控各个施工程序，进而保证道路桥梁连接处在过渡段的施工质量。
结语：
综上所述，道路和桥梁连接处的质量作为影响道路和桥梁服务水平的重要基础，必须对道路和桥梁连接处进行科学合理的设计，最大化运用现有技术、设备、资金，保证连接处的安全性、耐久性，从而保证国家交通运输和经济能够长远发展。
参考文献：
[1]竹川炎.市政工程中道路与桥梁连接处设计施工[J].中国房地产业，2018，（19）：206.
[2]孟永旺，孟斌.浅谈我国市政工程中道路与桥梁连接处设计探究[J].建筑工程技术与设计，2018，（10）：2360.
[3]王亚芝.市政工程中道路与桥梁连接处设计施工探究[J].中国科技投资，2017，（27）：22.
[4]董苏波，徐敏.市政工程中道路与桥梁连接处的设计施工[J].建筑工程技术与设计，2019，（36）：2518.
作者简介：崔飞虎（1987-）男，目前职称：工程师（市政道桥），主要从事：市政道路、桥梁设计工作
关键词：市政工程;道路与桥梁连接处;设计要点
施工质量是道路桥梁建设中的关键指标，对城市经济发展和市民出行的安全性、便捷度有着紧密联系。因此，对于道路与桥梁连接处之间存在的：桥头设计不完善、边坡防护措施不到位、连接处跳车或沉降现象出现等问题应该引起高度重视，必须确保在道路桥梁规定的设计年限内，从设计到施工重返提升道路的安全性和使用年限。
一、科学合理的设计、施工对于道路和桥梁连接处的必要意义
（一）道路与桥梁连接处直接关乎使用的可靠性和安全性
交通运输中车辆往来频繁，因而最考验道路与桥梁连接处的设计与施工质量，设计与施工质量处理不到位，将直接影响到车辆的运行状况。如果道路与桥梁连接处在使用过程中出现质量问题，首先会对他人的人身安全形成危害，其次也会对国家的经济造成严重影响。并且，道路与桥梁连接处的修复施工难度极大，二次修复不仅与最初预设的工程质量有所差距，而且对会拖慢工程进度，加大施工压力。所以，只有以科学合理的方式对道路与桥梁连接处进行设计，严格把控施工中的各项流程，才能即可靠又安全的完成道路桥梁建设[1]。
（二）经济发展的必然要求
经济成本高，是道路与桥梁建设工程不争的事实，在施工过程中道路与桥梁连接处对于成本材料有着大量的消耗，如建材构造和结构体系等。所以，这就要求对道路与桥梁连接处进行科学合理的设计方案，既要保证质量和安全性，还要考虑到经济成本，并且不断完善施工管理的工作，做好道路桥梁使用价值与经济要求之间的平衡。
二、我国市政工程中道路桥梁连接处设计与施工存在的问题
（一）桥头引导设计不够科学合理
理想情况下，道路与桥梁连接处会采用过渡段的设计方式保证施工过程中路面平整，但在实际设计方案上，由于设计方案不够合理与科学，往往在施工中会因为质量存在问题造成工程不达标准，甚至引起桥头搭板断裂，牵动邻近部位断裂等严重问题，让施工人员的人身安全得不到充分保证，而且这样的问题还会对市政道路桥梁建设的施工造成无法挽回的损失。原本在道路与桥梁连接处搭板能有效缩短道路与桥梁间的硬度差。但是，由于设计人员没有对搭板进行设计，这样填土流失、坍塌的问题就会在道路与桥梁连接处施工的过程中出现，导致无法保证道路与桥梁的工程质量是否达标[2]。
（二）软土地基没有得到充分处理
对软土地基处理是在道路与桥梁连接处施工的重要环节和步骤，因此在施工到软土地基步骤时，要求相关人员必须进行处理，保证软土地基工作得到完善处理，这样可以充分保证在正式投入使用后的道路桥梁不会出现“跳车”现象。对于设计人员来说，在设计前需要对软土地基进行仔细勘察，做好土壤科学布置与控制工作，严格把控钻探土壤的深度，以土壤实际情况为基础进行施工设计。在我国目前道路与桥梁连接处的实际施工过程中，施工人员对软土地基的处理方法过于随意和主观，进而对软土地基的处理不合规范，容易导致软土沉降不均匀的情况发生，对道路与桥梁连接处的施工造成极大影响[3]。
（三）边坡防护意识不到位
沉降现象经常出现在市政道路与桥梁连接处的施工作业中，其主要原因在于边坡缺少防护，尤其是雨季，边坡很容易遭受到河水、雨水长时间冲刷带来的损坏。因此要防止沉降现象，就必须对边坡采取有效的防护措施进行保护。然而，在实际的市政道路与桥梁连接处的设计与施工中，无论是设计方案和施工管理都没有体现出对边坡进行保护的意识。因此，边坡建设经常被洪水等自然灾害严重损坏，其最终导致的结果就是沉降现象经常发生，这样即阻碍了工期的顺利进行，也对人们的出行造成了极大不便。
三、市政道路與桥梁连接处设计及施工的合理化措施
（一）对道路与桥梁连接处进行合理设计
正确考虑道路和桥梁之间连接时的变形控制和板构造，能够有效避免连接处的变形，这也是在设计道路与桥梁之间连接的关键步骤。因此，在规划道路与桥梁之间连接的初期，就应该严格按照标准且保证连接的变形范围在合理的范围中。公路桥梁具有不同结构以及变形不均匀的接头，道路刚度不强，并且有路基结构或混凝土结构，桥梁特征则是混凝土结构，刚性极强。因此，在设计中应尽量减少接头与接头之间的沉降量，减少道路与桥梁之间连接的变形。
（二）对地基进行科学有效的处理
排水固结法与复合地基法是管理地基时经常使用的方法。排水固结法的施工成本较低，施工作业时间较长，包括塑料排水板，沙子和沙子井，过载偏压与真空堆叠偏差。而混合桩的复合基层成本相对较高，施工作业时间相比排水固结法较短，主要用来减少基层上的沉降，能起到短时间内稳定，但排水固结法的技术复杂程度较高，并且在无法充分保证施工的质量。
（三）保证道路桥梁连接处过渡段设计合理有效
在桥台基础与边坡中加入增强稳定的设计方案，以桥台背部土质的实际情况对边坡的长度进行合理规划和设计，同时在道路与桥梁连接处的过渡段中选择合适的地基处理方式，严格把控各个施工程序，进而保证道路桥梁连接处在过渡段的施工质量。
结语：
综上所述，道路和桥梁连接处的质量作为影响道路和桥梁服务水平的重要基础，必须对道路和桥梁连接处进行科学合理的设计，最大化运用现有技术、设备、资金，保证连接处的安全性、耐久性，从而保证国家交通运输和经济能够长远发展。
参考文献：
[1]竹川炎.市政工程中道路与桥梁连接处设计施工[J].中国房地产业，2018，（19）：206.
[2]孟永旺，孟斌.浅谈我国市政工程中道路与桥梁连接处设计探究[J].建筑工程技术与设计，2018，（10）：2360.
[3]王亚芝.市政工程中道路与桥梁连接处设计施工探究[J].中国科技投资，2017，（27）：22.
[4]董苏波，徐敏.市政工程中道路与桥梁连接处的设计施工[J].建筑工程技术与设计，2019，（36）：2518.
作者简介：崔飞虎（1987-）男，目前职称：工程师（市政道桥），主要从事：市政道路、桥梁设计工作