为东北人工振华高兴，拿到了九个亿。搞运输的，终于出了一个标志性的亿万富翁。
　　立马冒出来的“擎举民族产业大旗”之类的腔调，纯属多余。万亿规模的基础运输产业，就像零售行业一样，最终是以中国人为主的行业，千万别拦着人家出钱出力。TNT一手出钱，让王振华同志多年的创业有了不错的回报；另一手出力，少不了以现代理念、技术、方法改造华宇物流，让我们的运输同行学习什么叫做国际水准的运输管理，于国于民，善莫大焉。
　　半年前，我一个人在华宇物流上海运作中心的理货平台上转悠(空着手上去的，空着手下来了)，产生了两点体会：
　　一是中国需要几百万个司机，每一个农民兄弟学几个月，都可以做货车司机，这是中国运输行业的人力资本，大到接近无限大，谁也没有办法拥有，谁都不可能把他们的人或心挪到荷兰或者美国(不像大城市的白领)。
　　二是搞运输需要枢纽，你俗—。点就叫“场站”好了，就是需要踏踏实实在一块土地上垒起来一个平台才能理货。在中国，上地属于国家或者叫做政府，租五十年七十年也只能是租，不能带给子孙。
　　现代运输理念、信息系统、车辆技术的道理放到哪里都一样，国际化起来，百利而无一害。而中国的农民、土地、政府都很不同，这三个要素决定了运输行业80％以上的资产和成本也很不同，要用国际化的那一套就一定误人误己。
　　理念和技术相通，而关键要素不同，注定了TNT对华宇物流的并购后的整合困难遍布。
　　最容易想象的，也是最可能的场景是，TNT这一边来自台湾、香港、新加坡、上海的白领同胞整天抱怨华宇物流现有员工及管理层落后的观念，华宇物流这一边的老员工们整天抱怨TNT的人不懂国情；这边骂着“假洋鬼子”，那边骂着“东北土包子”，最终使磨合成为摩擦，过了一年再看，华宇物流(或者叫做TNT中国……)不但还是那么土，反而加了一个“不切实际”的新毛病。
　　当然，也有一个相反的场景，“假洋鬼子”们潜心向“东北土包子”们学习中国运输的国情，而“东北土包子”们如饥似渴地以先进的运输管理理念和技术武装自己，磨合成为和谐企业。过了两年再看，华宇物流变得像原来一样务实，同时完成了向现代运输管理模式的转变，成为中国运输的典范。
　　磨合的过程，主要是和谐还是摩擦，不取决于肯·迈高或者王振华的一厢情愿，而是取决于参与磨合的人们。
　　不过，无论和谐还是摩擦，无论我们将看到一个现代而务实的新华宇，还是看到一个混乱又不切实际的新华宇，这场磨合对于中国的运输行业发展，都很有价值，我们都应该为此而感谢TNT，感谢土振华。
　　为了这份谢意，我们应该诚心祝福他们，祝福新华宇。