日系高端品牌中雷克萨斯与英菲尼迪在中国算是站稳了脚跟，而讴歌入华8年来却始终水土不服。究其原因除了品牌营销外，产品本身与本田的分化依然不够鲜明。带来的最终后果是经销商网络布局的艰难，交易入口第一步——流量仍需要好好经营。
　　粗狂的美国范儿
　　虽然是日系品牌，但讴歌是土生土长的美国居民，新款RDX盾形的进气格栅、呆着肌肉感的线条，简约而不简单。侧面与尾部同样是讴歌一贯的设计理念，并不追求浮夸、艺术的走线，而是深刻贯彻落实低调务实的精神，就像犹他、亚利桑那的那些农场主们，用眼睛无法洞悉那深藏的睿智。
　　依然低调的内饰
　　还就有很多人喜欢低调的外观，但是内饰呢？坐进车内，这款RDX真心不像一款40万的车，没有实木内饰，没有金属质感的按键、旋钮，在看得见的地方讴歌没有下足功夫，而这一切正是中国客户所看重的。多功能方向盘确实点出了“多功能”三个字，仪表盘显示调节、语音通话、行车安全功能等一应俱全，但是密集恐惧症的朋友们该叫苦了。中控台的双屏幕是比较有心的设计，导航与多媒体可以分开操作互不干扰，但是触屏反应确实比较慢，而且按键与旋钮的质感还是稍欠档次。空间方面RDX中规中矩，中控台的大储物格不错，但是手套箱就有点小了。后排座椅有点高影响了头部空间，而且靠背稍微有点儿硬。配置确实不低，前后排的座椅加热十分贴心，Acura Link系统让救援、导航都是那么简单。
　　六缸发动机是良心
　　这款RDX所搭载的横置3.0L V6自然吸气发动机最大功率267马力、最大扭矩298N·m，带有VCM可变气缸管理系统，系统能够根据不同工况自动在3缸和6缸之间切换，单从数据上看确实不算惊艳，但是六缸发动机的平顺性是四缸发动机在物理上完全无法比拟的，发动机的平顺性主要涉及曲轴的两阶平衡，而六缸发动机的做功重叠效应为平衡轴的设置上做了许多减法。最直观的体验是点火后打开发动机盖，几乎听不到声音且感受不到多少震动。
　　但是本田的发动机有这么简单吗，上路就知道了。数据是说明不了太多问题的，起步的时候轻快、沉稳，低扭很不错；重要的是，即便到了80km/h依然是踩下去就会有源源不断的动力。提速线性且有力，但6AT的变速箱似乎没那么积极，总要慢上半秒才会升档，切换到S档模式下能稍微好一点。底盘是我最不需要担心的部分，不论是小震动还是过减速带都是干脆爽快，这个时候高端品牌的高级感就出来了。但是本田的隔音能力带到了讴歌身上，发动机转速稍微高一点那高亢的音调就传到驾驶室里；或许是使用了米其林的静音轮胎，胎噪抑制是还是很不错。总体来说RDX就像少林的扫地僧，在看得见的地方没啥特别，但是在看不见的地方处处体现了深厚的内力。