论文部分内容阅读
《汽车之友》的文化启蒙
AF：对《汽车之友》是什么印象？
朱力威：小时候就看《汽车之友》，它是第一本真正做汽车文化的。那时候，都是汽车工程、汽车学术，全是那一类。
AF：我看到眼前这个画作是你在1993年给《汽车之友》投稿的，你开始看《汽车之友》的时间是不是得比这早？
朱力威：早，比这早。从第一期开始我就在看了，现在还留有，不过都是压箱底的了，不好拿出来。我是打小就喜欢车，因为家在部队的嘛，接触车相对早，那时都是华沙、伏尔加什么的，还有老菲亚特。第一次坐切诺基，wow，当时很兴奋……开着去王府井小吃一条街，所有的部队司机都不适应。为什么？方向盘太贼了！美国车助力特别轻。过去的老皇冠、老伏尔加、老上海，那都是要大把抡（方向盘）的，所以当时觉得切诺基太好了。（虽）说是越野车，它的舒适性比当时所有轿车都要好。当时关于汽车的很多知识，都是通过看《汽车之友》的文章，积累出来的。
AF：现在还有空看汽车杂志吗？
朱力威：《汽车之友》一直在看。现在看杂志时间少了，但是基本上几本刊我还在看：《汽车之友》，然后《驾道》，《汽车博览》，《汽车画刊》，《中国汽车画报》等等。
AF：我发现这里除了我们（《汽车之友》）之外都是德刊背景的。
朱力威：额……对，因为他们故事多。德刊背景的我看它不光看它的试驾，还看它的外刊文章，尤其是老爷车那块，比如《汽车画刊》，它有很多老爷车的东西，它是那边过来的珍贵资料，我们是很难做得到的。在国内你能找到几台老爷车？对吧。然后你看《座驾》，看《Topgear》这种（编者按：这两本为国内的英国车刊背景杂志），有点像娱乐；然后你看《中国汽车画报》，跟你们有点像，就看看国内发生了哪些重要的事情；看许群那个基本上就是欣赏它的图片和文字，很精致。
AF：看了这么多，对《汽车之友》提点宝贵意见？
朱力威：其实《汽车之友》是一个定位很独特的（杂志），（对广告的）妥协也好，什么也好，得有一个平衡点。每个物种都有它生活的方式，当你太羡慕别人的生活方式的时候……嗯，对吧， 一只海豚游地面上来学大象走，最后可能死的是你，而不是说你抢了大象的领地。最可怕的就是你羡慕别人，然后学一个不伦不类的四不像。最后总体的就是你得有自己的风格，其实铃木和大发，它们可以说我们是亲民小车之王，谁做入门小车都没有这两品牌做得好。
回味无穷的设计生涯
AF：与大多数同学不一样，你的职业始于吉普的设计工作，现在宝马做战略，还是蛮成功的。
朱力威：在吉普的时候很惨的，亏损企业嘛。毕业出来的时候中保总公司要我，做车险部，还要中国人民银行审批什么的。但是我就是喜欢设计，喜欢画画，所以就一直等着北京吉普，那时候北京的车企只有北京吉普有设计室。很晚了他们才说行，所以就推掉了中保，去了吉普造型室，也赶上了最困难的几年。但是好处是在那几年里面，它不停地想做一些研发。在吉普2500下线后我就走了。这里面有好几方面的原因。在吉普很困难的时候，的确学了很多东西，上知天文下知地理。换轮胎也得你换，画画也得你画，抠泥巴也得你抠（油泥模型），然后你还要负责标牌啊、工程师干的事，然后你还要帮着市场部和销售部拍那个电视宣传片，进（摄影）棚，当时还跟李咏对词，他记词超级快。你猜他当时开什么车？
AF：奥拓？当时私车比较流行这个。
朱力威：开个羚羊，离奥拓不远。（笑）那几年，真的是做梦的几年。不考虑钱，一千多块钱。好多人都说，你清华的，还不走？干那么多活还不走？特别有意思，那些老工程师人好，他们也觉得：看人家都去网站了，你还不走？还好我当时家里也有房，没有这个（买房）压力，也很感谢这环境。7年就实现一个梦想，设计出来一台车在街上跑，当然我只是外观的设计，总成还是切诺基的总成，换了桥。现在想想还挺有意思的。因为你经历过一个亏损企业的历练。外企比起那种地儿，那简直单纯得太多。当时年轻啊，可以折腾，好听说是积累。
AF：看得出你对2500这个作品还是很满意的，它的销量也证明了这一点。除了2500之外，北汽其它的自主研发车你怎么看？
朱力威：BJ2020火了一阵，95、96那两年，满街都是，引入了一些牧马人的元素。后来家用轿车出来就不行了。还是比较糙，但其实是很有性格的一个东西，停掉挺可惜的。现在的勇士改完之后，我觉得一大遗憾就是把肩膀和轮眉去掉了，没有力道。你看宝马的车，从前面看，它一定是有肩膀的，有肩膀才有力量感。牧马人也好，卫士也好，一定是有肩膀的。脚比身体宽，它就很雄壮。你看过去那老的大公共，永远身子比脚宽，车前轮缩在里面，感觉像一匹河马。
百味杂陈的职场历练
AF：毕业之后就一直呆在汽车圈，在很多家车企呆过，感受肯定也很多？
朱力威：曾经有人问过我这样的问题：为什么你在福特、丰田待那么一会儿就走，而在宝马不是这样？我跟他们说，为什么？你看我在吉普也待了不止一会儿。吉普其实是一个特有激情的品牌，非常有激情。之所以离开是因为其它的种种原因，到了宝马以后，我应该能长呆，为什么？因为宝马是有激情的，绝对有激情。只不过它的释放是在道路上，吉普是在道路下。
职业生涯简介
1997年9月清华大学，汽车工程系学士
1997年9月-2003年2月北京吉普汽车有限公司，产品部，汽车造型设计师及工程师
2003年2月-2003年8月丰田中国投资有限公司，市场部，产品战略及新品上市推广高级专员
2003年8月-2004年2月福特（中国），市场部，产品及客户市场研究经理
2004年2月-2005年5月华晨宝马汽车有限公司，市场部，产品管理专员
2005年6月-2009年9月宝马（中国）汽车贸易有限公司，市场部，产品管理经理及高级经理
2009年10月-至今宝马（中国）汽车贸易有限公司，市场部副总裁
AF：对《汽车之友》是什么印象？
朱力威：小时候就看《汽车之友》，它是第一本真正做汽车文化的。那时候，都是汽车工程、汽车学术，全是那一类。
AF：我看到眼前这个画作是你在1993年给《汽车之友》投稿的，你开始看《汽车之友》的时间是不是得比这早？
朱力威：早，比这早。从第一期开始我就在看了，现在还留有，不过都是压箱底的了，不好拿出来。我是打小就喜欢车，因为家在部队的嘛，接触车相对早，那时都是华沙、伏尔加什么的，还有老菲亚特。第一次坐切诺基，wow，当时很兴奋……开着去王府井小吃一条街，所有的部队司机都不适应。为什么？方向盘太贼了！美国车助力特别轻。过去的老皇冠、老伏尔加、老上海，那都是要大把抡（方向盘）的，所以当时觉得切诺基太好了。（虽）说是越野车，它的舒适性比当时所有轿车都要好。当时关于汽车的很多知识，都是通过看《汽车之友》的文章，积累出来的。
AF：现在还有空看汽车杂志吗？
朱力威：《汽车之友》一直在看。现在看杂志时间少了，但是基本上几本刊我还在看：《汽车之友》，然后《驾道》，《汽车博览》，《汽车画刊》，《中国汽车画报》等等。
AF：我发现这里除了我们（《汽车之友》）之外都是德刊背景的。
朱力威：额……对，因为他们故事多。德刊背景的我看它不光看它的试驾，还看它的外刊文章，尤其是老爷车那块，比如《汽车画刊》，它有很多老爷车的东西，它是那边过来的珍贵资料，我们是很难做得到的。在国内你能找到几台老爷车？对吧。然后你看《座驾》，看《Topgear》这种（编者按：这两本为国内的英国车刊背景杂志），有点像娱乐；然后你看《中国汽车画报》，跟你们有点像，就看看国内发生了哪些重要的事情；看许群那个基本上就是欣赏它的图片和文字，很精致。
AF：看了这么多，对《汽车之友》提点宝贵意见？
朱力威：其实《汽车之友》是一个定位很独特的（杂志），（对广告的）妥协也好，什么也好，得有一个平衡点。每个物种都有它生活的方式，当你太羡慕别人的生活方式的时候……嗯，对吧， 一只海豚游地面上来学大象走，最后可能死的是你，而不是说你抢了大象的领地。最可怕的就是你羡慕别人，然后学一个不伦不类的四不像。最后总体的就是你得有自己的风格，其实铃木和大发，它们可以说我们是亲民小车之王，谁做入门小车都没有这两品牌做得好。
回味无穷的设计生涯
AF：与大多数同学不一样，你的职业始于吉普的设计工作，现在宝马做战略，还是蛮成功的。
朱力威：在吉普的时候很惨的，亏损企业嘛。毕业出来的时候中保总公司要我，做车险部，还要中国人民银行审批什么的。但是我就是喜欢设计，喜欢画画，所以就一直等着北京吉普，那时候北京的车企只有北京吉普有设计室。很晚了他们才说行，所以就推掉了中保，去了吉普造型室，也赶上了最困难的几年。但是好处是在那几年里面，它不停地想做一些研发。在吉普2500下线后我就走了。这里面有好几方面的原因。在吉普很困难的时候，的确学了很多东西，上知天文下知地理。换轮胎也得你换，画画也得你画，抠泥巴也得你抠（油泥模型），然后你还要负责标牌啊、工程师干的事，然后你还要帮着市场部和销售部拍那个电视宣传片，进（摄影）棚，当时还跟李咏对词，他记词超级快。你猜他当时开什么车？
AF：奥拓？当时私车比较流行这个。
朱力威：开个羚羊，离奥拓不远。（笑）那几年，真的是做梦的几年。不考虑钱，一千多块钱。好多人都说，你清华的，还不走？干那么多活还不走？特别有意思，那些老工程师人好，他们也觉得：看人家都去网站了，你还不走？还好我当时家里也有房，没有这个（买房）压力，也很感谢这环境。7年就实现一个梦想，设计出来一台车在街上跑，当然我只是外观的设计，总成还是切诺基的总成，换了桥。现在想想还挺有意思的。因为你经历过一个亏损企业的历练。外企比起那种地儿，那简直单纯得太多。当时年轻啊，可以折腾，好听说是积累。
AF：看得出你对2500这个作品还是很满意的，它的销量也证明了这一点。除了2500之外，北汽其它的自主研发车你怎么看？
朱力威：BJ2020火了一阵，95、96那两年，满街都是，引入了一些牧马人的元素。后来家用轿车出来就不行了。还是比较糙，但其实是很有性格的一个东西，停掉挺可惜的。现在的勇士改完之后，我觉得一大遗憾就是把肩膀和轮眉去掉了，没有力道。你看宝马的车，从前面看，它一定是有肩膀的，有肩膀才有力量感。牧马人也好，卫士也好，一定是有肩膀的。脚比身体宽，它就很雄壮。你看过去那老的大公共，永远身子比脚宽，车前轮缩在里面，感觉像一匹河马。
百味杂陈的职场历练
AF：毕业之后就一直呆在汽车圈，在很多家车企呆过，感受肯定也很多？
朱力威：曾经有人问过我这样的问题：为什么你在福特、丰田待那么一会儿就走，而在宝马不是这样？我跟他们说，为什么？你看我在吉普也待了不止一会儿。吉普其实是一个特有激情的品牌，非常有激情。之所以离开是因为其它的种种原因，到了宝马以后，我应该能长呆，为什么？因为宝马是有激情的，绝对有激情。只不过它的释放是在道路上，吉普是在道路下。
职业生涯简介
1997年9月清华大学，汽车工程系学士
1997年9月-2003年2月北京吉普汽车有限公司，产品部，汽车造型设计师及工程师
2003年2月-2003年8月丰田中国投资有限公司，市场部，产品战略及新品上市推广高级专员
2003年8月-2004年2月福特（中国），市场部，产品及客户市场研究经理
2004年2月-2005年5月华晨宝马汽车有限公司，市场部，产品管理专员
2005年6月-2009年9月宝马（中国）汽车贸易有限公司，市场部，产品管理经理及高级经理
2009年10月-至今宝马（中国）汽车贸易有限公司，市场部副总裁