此次采访华菱正值华菱董事会“增资扩股”会议召开。在两天的采访中，深深感受到了华菱的忙碌、实干、巨变及其成长力与“智”造力。
　　据了解，自2007年初华菱生产线一直在不分节假日三班倒的赶量生产，目前已干完去年全年的活。通过挖掘星马股份的市场潜能，强化国内和出口两大市场的拓展力度，上半年完成逾6000辆的销售任务已成定局。由于华菱是行业具有成长力的品牌和企业，随着华菱品质在用户、市场中的口碑传递，营销服务网络、措施的加强，全年完成12000-15000辆的既定目标应该问题不大。另外，华菱董事会已决定再增资数亿元，主要用于进一步扩大华菱汽车的发展规模和降低成本，提升产品竞争力。华菱目前的许多战略性举措已是在为明年做准备、打基础，力争2008年产销双破2万辆。
　　华菱“智”造了巨变、崛起神话，其资产规模、技术实力、创新能力、产品品质、营销策略及品牌市场美誉度等，均已不可同日而语。华菱更是靠“智”造，在市场中以小搏大、以弱克强，因为它……
　　
　　谋变：技术引进、合作创新“多腿”兼行
　　
　　华菱将日系三菱FUSO重卡车技术成功引进，不但没有丧失华菱的尊严、话语权、发展权和自主权，相反使华菱汽车的技术平台起步就领先国内；在外型设计、可靠性和燃油经济性等方面，起步就同步世界。与三菱签订的10年技术引进协议，使三菱重卡的升级技术能在华菱汽车上实现同步集成和创新使用。关键技术的攻克，采取与国内外企业进行互利、双赢合作，协同提升品质和改进技术性能，这一切没有让华菱失利太多，却加速了华菱汽车技术和研发创新能力的飞跃，使华菱品质日渐趋近三菱，性价比远胜于三菱。
　　另外，华菱在成功引进日系三菱FUSO重卡车技术的同时，全部秉承了日系三菱重卡省油、环保及运营、维修成本低与精细化加工、设计等优势，但不全盘日化。如其承载力非常中国化，车身设计日渐欧美化。与国内外企业广泛开展技术合作，使华菱汽车品质、技术和性能不断改进升级，却不陷入“附庸型”、“依赖型”发展怪圈。创新是华菱之魂，坚持对引进技术、合作技术先消化吸收，再集成创新。正因如此，华菱在技术引进和技术合作中始终处于主动，创新速度快。
　　技术引进、合作与创新多腿兼行，使华菱汽车逐渐多元、高端和高质化，在国内替代进口；在国际市场上已对日、韩系重卡，尤其是日系三菱品牌形成竞争压力；2007年批量上市的欧款和欧Ⅲ动力车型，让欧美品牌重卡的中国战略愈来愈难以布局。
　　
　　务实：有所不为，有所必为
　　
　　“有所不为”，即华菱汽车的各大总成、部件均借用国内外现成的先进技术，或“拿来”集成，或“拿来”再创新，或直接放眼全球采购，实现集成创新。拓展国际市场，不是走“低端、低质和低价”的出口老路，而是与国际品牌配套商强强携手，共享其全球配套资源和服务网络，或与国内外企业协同提升品质，健全服务网络，谨慎拓展国际上新的区域市场。
　　“有所必为”，即在驾驶室车身、大梁和总成匹配等核心技术上，必须确保拥有自主知识产权，并努力“智”造华菱特色和优势。例如其国内一流的重卡生产线；有“重卡美女”之称的外型设计；国内率先打造、使用的“前宽后窄”式承载大梁；与日系三菱和五十铃、美国康明斯和卡特彼勒、东风康明斯、斯太尔潍柴、上海日野、玉柴等动力，及各种桥、变速器的优化匹配能力，以及标注分明、维修保养方便的电气电路系统集成技术等，已经成为华菱汽车的市场竞争优势。
　　华菱的“崛起”，完全依附其四大工艺生产线和独立、自由的配套供应链，倚仗“有所不为，有所必为”的发展策略，甩掉了“崛起”路上的重重包袱，加快了起跑和崛起的速度。随着华菱资产、技术实力的不断趋强，华菱“必为”领域也在不断扩大。在采访中笔者了解到，华菱“桥”厂已于日前完成立项，并破土动工；高端客车领域也想大展身手，相关技术人才已在竭诚招揽。
　　
　　图强：品质改进分步“爬高”
　　
　　


　　华菱企业“盘子”虽小，但梦想很大。刘汉如董事长曾多次表示，华菱一定要在高端重卡领域有所建树；一定要胸怀世界，并在国际市场上拥有一席之地；一定要将“华菱”打造成国际化品牌和企业。三年来，华菱一直在为其“目标”践行着，并努力打造“高配、高端和高质”的产品特征。作为重卡后来者的华菱，其产品的“可靠性、安全性、经济性、先进性、舒适性和性价比”要在短时间内同步世界，绝非一日之功，因此华菱采取了“分步爬高”战略，使华菱汽车的产品性能悄悄趋近日韩、欧美。
　　在华菱汽车发展的初期，主要消费市场在国内，尤其集中在中国东部沿海省市，因此其“先拼安全性、可靠性，后拼先进性；先拼经济性、性价比，后拼舒适性；先拼品质、服务，后拼营销策略”的发展举措非常明显。最终，以快速改进、创新努力和“保姆”式服务赢得了口碑，征服了用户，巩固了市场。随着国内外市场的迅速扩大，华菱已在“拼安全性、可靠性、经济性和性价比的同时，努力打造产品的先进性、舒适性和营销服务网络”。如其驾驶室外形设计、框架材质与结构及室内配置、装饰、布局、密闭性、减震、降噪等人性化指数，深受国内外用户好评。
　　类比同期上市的日韩系、欧美系重卡，华菱重卡在整车技术、舒适性和品质上仍存有差距，但差距在缩小。而其安全性、可靠性和经济性，尤其是性价比等口碑的美誉度，并不比其逊色。据透露，华菱车用户至今未有交通事故死亡案例出现；物流牵引车行车40万公里不“罢工”；自卸车的可靠性、寿命期居同类车型前列；各车型价格仅为日韩系车的1/2，欧美系车的1/3。
　　
　　创新：“价格战”中智赢群雄
　　
　　在国内重卡市场“价格战”中，华菱未随之起舞，而是迅速调整市场策略，一手大力拓展国际市场，一手充分利用其星马专用改装车优势，努力“智”造高附加值的终端产品；在技术集成和总成匹配上，努力打造华菱“高品质、高技术含量和高性价比”差异化优势。通过这些举措，华菱既做强了产品，市场也得到了稳步推进，并在国内外市场上逐渐树立了高端、高质的产品形象。目前，华菱车型既有载货、牵引、自卸和搅拌类车型，也有高技术含量和高附加值的泵车、压缩式垃圾车、散粒物料罐装车、右舵车及其他特种专用车等，在各细分市场的竞争力日渐凸现。
　　“降价”大棒使国内重卡先行者“元气”大伤，更让后来者濒临“苟延残喘”境地，但进口品牌重卡的市场份额并未因此而“跑票”太多。市场、资产规模相对渺小，单车售价略高昂的华菱重卡，以较强的差异化优势，在“价格战”中赢得了主动。针对“价格战”，刘汉如董事长常表示，“价格战”对同质化程度较高的产品具有较强的杀伤力，而华菱汽车的市场定位是中高端用户，走的是高端、高质发展道路，在这方面国内某些品牌与华菱不具有可比性，因此受“降价”影响不大。另外，高端重卡就像高档豪华轿车一样，不可能人人买得起，销量也不可能像中低端产品那么大，赢得国内外市场不在于价格，而在于车辆的品质、在于服务。
　　华菱靠“智”造在发展过程中少走了许多弯路。进入2007年，华菱已从沿海区域市场向内陆省市强势“西进北扩”，并以07欧款、窄体、欧Ⅲ动力等最新车型多箭齐发。目前国内外市场订单喜人，在各方面均呈现出惊人的成长力。
　　华菱，正“智”造着梦想和未来！