论文部分内容阅读
[摘 要]我国对于沥青砼路面冷再生技术还处于研发阶段，其经验来源主要是通过外国成型的技术体系提供。为了更好的使冷再生技术在我国得到应用和推广，本文结合中国实际，对冷再生技术进行了原理以及施工层面的探究很分析，旨在通过该方面的研究，为此种方法的应用提供借鉴和帮助。
[关键词]沥青砼路面 冷再生技术 施工措施 探索
中图分类号：X134 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）13-0157-01
一、 引言
对于新型工艺的冷技术，一般是通过复杂的工艺流程后，依托再生技术为根本性的手段。而在对路面的控制上，也是通过冷再生技术进行的，将原有的路面进行破碎处理，之后加入稳定剂以及粘合剂，将路面的结构做稳定处理，达到环保、高效、快速的路面建设效果，为社会的高速发展添加动力。
二、沥青砼路面冷再生技术的原理
在施工过程中，沥青砼面层进行破碎工序时，需要加入一些新料与集料进行调和，在常温条件下进行处理，使这些料形成新的混合料。作为一种施工程序，这能够满足路面的硬度、延展性以及耐寒性能，是通常采用的冷处理方式。
使用再生材料进行沥青砼路面的建设，需要使用的稳定剂以泡沫沥青砼和乳化沥青砼为主，还要添加一些粘合剂等添加剂。这样进行操作的优势是：
首先，符合资源节约型和环节友好型社会建设的目标。可以节约道路维修的成本，并且不损害道路的原有路基。
其次，对于再生层的质量有所保证。道路的原材料在破碎之后，使用再生设备进行加工整理，并全程采用电脑控制。这样可以准确实现对深度和硬度的控制，铣刨在拌合舱内进行高速旋转，可以同时将材料拌合均匀，最大程度保证道路的质量，使道路达到通车标准，减少了材料的变异性。
再次，施工便捷、高效。现代冷再生多数使用就地再生利用资源，这样可以大量的节省材料成本以及时间成本，使劳动生产率较高的得到提升，道路在先进设备参与的施工中，可以一次性成型，尤其适合对于老城区道路的改造以及交通繁忙地段的施工，避免交通中断过长时间。
最后，冷再生技术可以减少运输环节的损耗。这种道路维修的方式与传统方式相比，可以明显的降低造价，还可以减少材料在使用之间的碳排放途径。是一种经济并且环保的维修工艺。
三、 施工工艺流程及操作要点
1. 施工准备
对于铺路的再生结合材料选定之后，必须要经过监理部门批准，在实验铺路的阶段，必须有足够的实验长度，以确定路面的各种功能，一般长度大于0.2㎞。在考察和检测路面时，需要进行施工工艺测验、施工管理考评以及施工安全考评，通过这些参数确定路面是否合格，是否按照施工要求进行。此外，在测试前必须进行路面杂物的清除，取样观察水泥等的用量。并且根据道路的现状，确定冷再生路面的标准使用宽度。
2. 路面铣刨
在正式施工过程中，首先对道路的路基深度进行测量，在不损坏原道路路基的情况下，进行对路面的铣刨，这个过程会产生很多的沥青砼回收材料（RAP）。铣刨路面需要均匀的力度以及统一的深度，在要求深度有变化时，需要进行深度的渐变。在进行到一个终点后，退回到起点，在进行路面的其他部分的再生施工，最终将路面完全铺设成功。
3. RAP （回收沥青砼路面材料）
将施工拌合需要的车辆以及设备在场地附近进行安排，一般在起点防止冷再生拌合设备、摊铺机、压路机等设备，此外还应有水罐车、乳化沥青砼车。首先将料装入就地拌合车，在使用作业机将路面铣刨，收集的RAP经过冷再生设备进行分选，之后将分选好的材料在路面上铺设。这个过程要求冷再生设备的工作必须细致、缓慢、均匀、连续，这样才能够保证路面的水平度与承载力。此外，不能在作业的过程中经常将设备停车，铺设的速度保持在每分钟5米左右，摊铺机与其他机械也要注意配合。在铺设时要进行单幅铺设，之后将冷再生就地拌合车等机械设备放置起点，之后进行第二次施工，直至全部工程结束。要求纵向接缝必须符合要求，预留缝不能够高于5㎜，重叠长度不能够小于100㎜。
4.摊铺
对于摊铺的要求十分专业，是车辆平稳运行的标准。摊铺的厚度是由实验室的数据来确定的：使用再生结合料时，取泡沫沥青砼与乳化沥青砼的厚度为0.1米左右。取水泥、石灰作为再生结合料时，需要铺设大约0.2米的厚度。在摊铺混合料时，不允许出现明显的裂痕以及波浪。使用摊铺机械要本着匀速、连续的原则，切忌采用临时停车等违规操作，摊铺速度控制在每分钟4米以下。如果发现在摊铺的过程中有波浪或是裂痕，则要及时处理，并分析原因，将病害处消除。
在进行平地机进行作业时，要注意以下规定进行操作。
4.1 使用轻型压路机进行2次左右的初压，保证不出现明显的波浪。
4.2 在一个路段的初压结束后，进行平地机作业。
4.3 平地机进行一个阶段后，使用轻型压路机再次进行碾压，并对一些局部的缺陷进行修补。
4.4 最后使用平地机整形，严格对照施工图纸，注意拱形以及平度，力争减少误差。技术规范参看（JTGF41-2008），并且在施工的过程中，要进行集料离析的分析。
5 .在碾压的过程中，为了保证路面的承重，必须进行压实度的处理。必须要在保证压实度和承载力的基础上，才可以去考虑平整度的问题。在沥青砼路面的施工中，一般采用流水作业法，每个流程需要紧密衔接，避免在施工期间的集料放置时间过长而引起集料质量的变化，继而影响路面的质量问题。对于普通路面的碾压，应该从两侧向中心进行工作。如果有一些超高的路段，则碾压工作需由中心向两侧进行碾压。压路机在这个工作环节，应该以慢速为主，一般每小时不超过2公里，而在初次整形结束后，进行复压的过程时，其速度比初压略快，一般可以达到每小时5公里。初压的混合料中含水量以1%为宜。在碾压过程中必须将温度保持在一定的范围内，避免水分因为温度过高蒸发或是因为温度过低而固化，如果水分损失的较快，需要进行人工补水作业。碾压过程如果出现起皮等现象，需要重新进行碾压，不能有侥幸心理，全心全意保证工程质量。
一般情况下，碾压可以分为初压和复压两次，若有特殊情况，可以用平地机最终进行一次碾平，保证路拱以及超高部分符合要求。
6 .养生
如果使用乳化沥青砼以及泡沫沥青砼的冷再生，需要进行对上层结构的养生处理，一般养生的时间为10天左右，最少不低于7天。具體的养生方法为：
在进行交通封闭的路段，一般不采用专业的养生手段，路面在铺设之后自然晾晒即可。
在交通枢纽的路段，一般采用的养生方法是限制车流。在铺设结束之后，一般一天之内不允许有车辆出入。在一天之后，对所经过路面的车辆进行限制，必须保证车速在40㎞/h以下，严禁超载车辆以及质量较大的车辆通行，严禁在路面进行急刹车。
在养生期间内，在路面进行洒水，每天观察路面是否出现裂缝。此外，在养护期间要求维护人员对路面进行及时清理，特别是避免化学物品对于路面的腐蚀。
结束语
沥青路面在使用的过程中，特别是在自然条件较为恶劣的地区，公路受损后不能够满足通车的要求。如果重新铺设路面，则会导致大量的财力浪费。而沥青砼路面冷再生技术不仅可以将路面的情况改善，还能够节约时间和财力。这有利于经济的循环发展，减少碳排放。同时，这种工艺在国外已经被广泛应用，技术条件成熟，是未来道路发展的主流途径。
参考文献
[1] 师郡，陈志喜，帅领，旧沥青混凝土路面现场冷再生技术及施工工艺研究[J]，公路，2012年10期.
[2] 马培新，就地冷再生技术的应用与发展[J]，筑路机械与施工机械化，2012年06期.
[3] 徐飞，浅析旧沥青砼路面冷再生的施工技术[J]，中国城市经济，2013年30期.
[关键词]沥青砼路面 冷再生技术 施工措施 探索
中图分类号：X134 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）13-0157-01
一、 引言
对于新型工艺的冷技术，一般是通过复杂的工艺流程后，依托再生技术为根本性的手段。而在对路面的控制上，也是通过冷再生技术进行的，将原有的路面进行破碎处理，之后加入稳定剂以及粘合剂，将路面的结构做稳定处理，达到环保、高效、快速的路面建设效果，为社会的高速发展添加动力。
二、沥青砼路面冷再生技术的原理
在施工过程中，沥青砼面层进行破碎工序时，需要加入一些新料与集料进行调和，在常温条件下进行处理，使这些料形成新的混合料。作为一种施工程序，这能够满足路面的硬度、延展性以及耐寒性能，是通常采用的冷处理方式。
使用再生材料进行沥青砼路面的建设，需要使用的稳定剂以泡沫沥青砼和乳化沥青砼为主，还要添加一些粘合剂等添加剂。这样进行操作的优势是：
首先，符合资源节约型和环节友好型社会建设的目标。可以节约道路维修的成本，并且不损害道路的原有路基。
其次，对于再生层的质量有所保证。道路的原材料在破碎之后，使用再生设备进行加工整理，并全程采用电脑控制。这样可以准确实现对深度和硬度的控制，铣刨在拌合舱内进行高速旋转，可以同时将材料拌合均匀，最大程度保证道路的质量，使道路达到通车标准，减少了材料的变异性。
再次，施工便捷、高效。现代冷再生多数使用就地再生利用资源，这样可以大量的节省材料成本以及时间成本，使劳动生产率较高的得到提升，道路在先进设备参与的施工中，可以一次性成型，尤其适合对于老城区道路的改造以及交通繁忙地段的施工，避免交通中断过长时间。
最后，冷再生技术可以减少运输环节的损耗。这种道路维修的方式与传统方式相比，可以明显的降低造价，还可以减少材料在使用之间的碳排放途径。是一种经济并且环保的维修工艺。
三、 施工工艺流程及操作要点
1. 施工准备
对于铺路的再生结合材料选定之后，必须要经过监理部门批准，在实验铺路的阶段，必须有足够的实验长度，以确定路面的各种功能，一般长度大于0.2㎞。在考察和检测路面时，需要进行施工工艺测验、施工管理考评以及施工安全考评，通过这些参数确定路面是否合格，是否按照施工要求进行。此外，在测试前必须进行路面杂物的清除，取样观察水泥等的用量。并且根据道路的现状，确定冷再生路面的标准使用宽度。
2. 路面铣刨
在正式施工过程中，首先对道路的路基深度进行测量，在不损坏原道路路基的情况下，进行对路面的铣刨，这个过程会产生很多的沥青砼回收材料（RAP）。铣刨路面需要均匀的力度以及统一的深度，在要求深度有变化时，需要进行深度的渐变。在进行到一个终点后，退回到起点，在进行路面的其他部分的再生施工，最终将路面完全铺设成功。
3. RAP （回收沥青砼路面材料）
将施工拌合需要的车辆以及设备在场地附近进行安排，一般在起点防止冷再生拌合设备、摊铺机、压路机等设备，此外还应有水罐车、乳化沥青砼车。首先将料装入就地拌合车，在使用作业机将路面铣刨，收集的RAP经过冷再生设备进行分选，之后将分选好的材料在路面上铺设。这个过程要求冷再生设备的工作必须细致、缓慢、均匀、连续，这样才能够保证路面的水平度与承载力。此外，不能在作业的过程中经常将设备停车，铺设的速度保持在每分钟5米左右，摊铺机与其他机械也要注意配合。在铺设时要进行单幅铺设，之后将冷再生就地拌合车等机械设备放置起点，之后进行第二次施工，直至全部工程结束。要求纵向接缝必须符合要求，预留缝不能够高于5㎜，重叠长度不能够小于100㎜。
4.摊铺
对于摊铺的要求十分专业，是车辆平稳运行的标准。摊铺的厚度是由实验室的数据来确定的：使用再生结合料时，取泡沫沥青砼与乳化沥青砼的厚度为0.1米左右。取水泥、石灰作为再生结合料时，需要铺设大约0.2米的厚度。在摊铺混合料时，不允许出现明显的裂痕以及波浪。使用摊铺机械要本着匀速、连续的原则，切忌采用临时停车等违规操作，摊铺速度控制在每分钟4米以下。如果发现在摊铺的过程中有波浪或是裂痕，则要及时处理，并分析原因，将病害处消除。
在进行平地机进行作业时，要注意以下规定进行操作。
4.1 使用轻型压路机进行2次左右的初压，保证不出现明显的波浪。
4.2 在一个路段的初压结束后，进行平地机作业。
4.3 平地机进行一个阶段后，使用轻型压路机再次进行碾压，并对一些局部的缺陷进行修补。
4.4 最后使用平地机整形，严格对照施工图纸，注意拱形以及平度，力争减少误差。技术规范参看（JTGF41-2008），并且在施工的过程中，要进行集料离析的分析。
5 .在碾压的过程中，为了保证路面的承重，必须进行压实度的处理。必须要在保证压实度和承载力的基础上，才可以去考虑平整度的问题。在沥青砼路面的施工中，一般采用流水作业法，每个流程需要紧密衔接，避免在施工期间的集料放置时间过长而引起集料质量的变化，继而影响路面的质量问题。对于普通路面的碾压，应该从两侧向中心进行工作。如果有一些超高的路段，则碾压工作需由中心向两侧进行碾压。压路机在这个工作环节，应该以慢速为主，一般每小时不超过2公里，而在初次整形结束后，进行复压的过程时，其速度比初压略快，一般可以达到每小时5公里。初压的混合料中含水量以1%为宜。在碾压过程中必须将温度保持在一定的范围内，避免水分因为温度过高蒸发或是因为温度过低而固化，如果水分损失的较快，需要进行人工补水作业。碾压过程如果出现起皮等现象，需要重新进行碾压，不能有侥幸心理，全心全意保证工程质量。
一般情况下，碾压可以分为初压和复压两次，若有特殊情况，可以用平地机最终进行一次碾平，保证路拱以及超高部分符合要求。
6 .养生
如果使用乳化沥青砼以及泡沫沥青砼的冷再生，需要进行对上层结构的养生处理，一般养生的时间为10天左右，最少不低于7天。具體的养生方法为：
在进行交通封闭的路段，一般不采用专业的养生手段，路面在铺设之后自然晾晒即可。
在交通枢纽的路段，一般采用的养生方法是限制车流。在铺设结束之后，一般一天之内不允许有车辆出入。在一天之后，对所经过路面的车辆进行限制，必须保证车速在40㎞/h以下，严禁超载车辆以及质量较大的车辆通行，严禁在路面进行急刹车。
在养生期间内，在路面进行洒水，每天观察路面是否出现裂缝。此外，在养护期间要求维护人员对路面进行及时清理，特别是避免化学物品对于路面的腐蚀。
结束语
沥青路面在使用的过程中，特别是在自然条件较为恶劣的地区，公路受损后不能够满足通车的要求。如果重新铺设路面，则会导致大量的财力浪费。而沥青砼路面冷再生技术不仅可以将路面的情况改善，还能够节约时间和财力。这有利于经济的循环发展，减少碳排放。同时，这种工艺在国外已经被广泛应用，技术条件成熟，是未来道路发展的主流途径。
参考文献
[1] 师郡，陈志喜，帅领，旧沥青混凝土路面现场冷再生技术及施工工艺研究[J]，公路，2012年10期.
[2] 马培新，就地冷再生技术的应用与发展[J]，筑路机械与施工机械化，2012年06期.
[3] 徐飞，浅析旧沥青砼路面冷再生的施工技术[J]，中国城市经济，2013年30期.