五月初，巴菲特在一年一度的股东大会上表示，他已经清仓了西南航空、美国航空、达美航空、联合航空四家美国航空公司的股票。他卖出的理由主要是：现在由于疫情，“四大航空公司面临的情况有很大变化”、“航空公司受到的损失尤其巨大”、“航空公司要关闭很大一部分业务”、“目前航空业处于一个很艰难的状况”，受此消息影响美国航空类股票持续走低。在这样的市场预期下，中国的航空股将何去何从？还值得投资么？个人认为，中国航空股寒冬正在过去，长线坚决看好。理由如下：
　　 一、从需求来看，中国航空企业市场前景广阔。相关统计显示，中国14亿人口中约有10亿人从未乘坐过飞机，市场潜力巨大。随着中国的发展，中国人生活水平不断提高，能够坐得起飞机的人一定会越来越多。同时，随着基础建设的完善，航空机场布局越来越合理、机场配套功能也越来越完备，好多机场乘坐地铁就可直接到达，乘坐飞机变得越来越便捷，出行选择飞机将是常态，所以，航空市场也必将越来越繁荣。
　　 二、从成本来看，航空成本正在不断降低。首先，航油是航空公司的第一大成本。随着飞机制造水平的提升，新的机型往往比老机型节油，新机型小时成本费用比老机型要低一些。所以随着新型飞机的不断引进，航空公司的航油成本将逐渐降低。其次，购买飞机和航材成本有望降低。中国民用飞机C919有望在2021年投入使用，C919由于大部分组件国产化，整机价格将相对低廉，C919的量产将加大飞机制造企业的竞争，届时，波音空客等飞机制造企业可能会降低价格。整机价格下降，飞机航材的价格也将同步下调。
　　 三、疫情对航空业的影响正在逐渐消退，中国航空业已经触底反弹。目前，受疫情影响各机场进出港航班仍未恢复到正常水平，但比疫情影响最严重的二、三月份时已经大大改观，各大航空企业亏损程度正在逐步缩小。另一方面，各大航空公司正在开展多种途径自救，“客改货”就是很有代表性的一种模式。新冠病毒限制了人员流动，尤其是不同国家之间人员流动，但是各国对防护物资需求却大大增加，在这种情况下，中国各大航空企业纷纷推出“客改货“业务，即在不改变客机结构的前提下，用客机装载货物，客机临时当货机使用。这一办法，不但解决了当下货机短缺客机冗余的问题，而且有效的提高了飞机利用率。
　　 总之，中国航空业的至暗时刻应该是疫情最严重的一季度，目前正在触底反弹，相信未来一段时间内，中国航空业将在需求逐渐恢复、国际油價低位徘徊、人民币缓慢升值等多重利好下逐渐走强。