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摘要：随着我国汽车生产制造技术的不断发展成熟，在促进我国汽车工业向前发展的同时，也推动了汽车涂装生产线以及自动化技术等先进信息系统与技术在汽车生产制造中的应用实现，本文将结合汽车生产制造中对于涂装线烘干炉输送系统的相关技术要求，对于汽车涂装线烘干炉中反向输送链用滚轮轴承的设计实现进行分析论述。
关键词：汽车；生产制造；自动化技术；涂装生产线；烘干炉；输送系统；分析
中图分类号：F407.471文献标识码： A
涂装生产线作为汽车生产制造的重要环节，对于汽车的生产制造发展有着极大的作用和影响。随着汽车生产制造技术的不断发展进步，汽车涂装生产中不仅实现了对于自动化技术的应用，并且还形成了相应的汽车涂装生产线，在很大程度上提高了汽车生产制造中的涂装质量以及生产效率。但是，作为以机械化系统应用为主的汽车涂装生产线，在汽车生产制造过程中一旦发生故障问题，不仅影响着整个汽车涂装生产线的正常工作运行，而且对于汽车的生产制造也有着极大的不利作用和影响。而在汽车涂装生产线故障中，尤其以烘干炉内输送设备的故障问题最为严重，一旦汽车涂装线烘干炉输送设备发生故障问题，不但需要至少三个小时的时间进行烘干炉降温处理，并且在故障问题处理结束后，还需要花费一个小时进行烘干炉升温，以保证烘干炉输送系统在汽车生产制造的正常工作运行。因此，在进行汽车涂装线烘干炉输送系统的设计实现，应注意结合相关要求，对于设备中每个零件的选择设置都要进行认真控制，以避免工作运行中发生故障问题，影响汽车生产制造发展。
1、汽车涂装线烘干炉反向输送链用滚轮轴承的设计要求
结合现阶段汽车生产制造发展的实际情况，汽车涂装生产线在生产运行中，对于烘干炉内部反向输送链所使用的滚轮轴承具有非常高选择应用要求，不仅要求进行选择应用的滚轮轴承具有足够快的运转速度，并且要求在运转应用过程中能够经受得住高温环境的作用影响，还要求汽车涂装线烘干炉反向输送链中使用的滚轮轴承在工作运行过程中能够承受来自外界的比较大的双向轴向荷载和径向荷载作用，并且在实际应用中具有安装和拆卸比较方便的特点。此外，在进行汽车涂装线烘干炉反向输送链用滚轮轴承的设计选择中，还应注意由于滚轮轴承的外圈外表面多呈现球形弧状，因此，在实际设计选择应用中对于硬度的要求标准不能过高，尽量将滚轮轴承的硬度标准控制在25HRC以下，但需要注意进行滚轮轴承的外圈和内圈沟道的的硬度标准选择设计中要尽量高，多将这两部分的硬度标准控制在59HRC至64HRC的范围之间。
通常情况下，在进行汽车涂装线烘干炉反向输送链用滚轮轴承设计选择时，由于进行设计选择所应用到的双列角接触球轴承的内部是一个双沟道外圈和两个相应的单沟道内圈，外加两列钢球和保持架等共同组成的，因此，在实际应用中，由于这种结构类型的双列角接触球轴承所能够承载的符合容量比较小，因此，也就造成双列角接触球轴承的自身承载能力比较差，从而导致在实际的汽车生产制造中，汽车涂装线烘干炉反向输送链用滚轮轴承相关设备在工作运行中出现早期疲劳的情况以及现象，导致设备失效问题发生，为避免对于汽车涂装生产线工作运行产生影响，需要经常对于该设备部分进行更换维护，比较麻烦。此外，在汽车涂装线烘干炉反向输送链用滚轮轴承设计应用中，由于同轴承的外表面部分产生直接性接触的轨道面中使用的材料多是不锈钢材料，而不锈钢材料本身的硬度性能比较低，而在实际工作运行中该轴承部分需要承受的硬度大小在60HRC以上，因此，必然会对于同轴承外表面直接直接接触的轨道造成一定的破坏作用。为了避免实际生产运行中，这种轨道破坏作用的发生，在进行汽车涂装线烘干炉输送系统轴承的内部结构设计中，需要对于冷热加工技术以及工业运行等方面，进行不断的改良与完善，以促进汽车涂装线烘干炉输送系统使用轴承的科学合理。
2、汽车涂装线烘干炉反向输送链用滚轮轴承的设计实现
对于汽车涂装线烘干炉反向输送链用滚轮轴承的设计实现，主要从滚轮轴承的结构设计以及应用材料、热处理、沟心距和轴向游隙的有效控制设置、内圈锁紧模具等方面进行分析论述。
2.1 滚轮轴承的结构设计分析
如下图1所示，即为汽车涂装线烘干炉反向輸送链用滚轮轴承的结构设计示意图，即为一种双列满装角接触球滚轮轴承。在下图所示的汽车涂装线烘干炉反向输送链用滚轮轴承结构中，1表示的是外圈，2表示内圈，3表示锁紧圈，4表示的是钢球。
图1 汽车涂装线烘干炉反向输送链用滚轮轴承结构设计图
该滚轮轴承的结构设计主要使用特殊的内部结构形式加上具有技术性特征的接触球滚轮轴承进行设计实现，主要由两个相应的单沟道以及内圈和锁紧圈、两列钢球、双沟道外圈等结构部分组成。在汽车涂装线烘干炉输送系统工作运行中，如果输送设备中滚轮轴承为解决角已知，并且能够承受涂装线烘干炉输送设备工作运行中的径向荷载和双向轴向荷载作用，那么，该滚轮轴承中的外滚动体则是一个满装的两列钢球，并且在没有保持架的情况下，能够使滚轮轴承自身的承载能力得到大大的提升，同时，为了保证滚轮轴承工作运行中不出现相互分离的情况或者问题，进行滚轮轴承结构设置中，还需要使用一些单边带有相应的固定挡边的专用圆柱形锁紧圈，在滚轮轴承中进行设置应用，再将滚轮轴承结构中的两个内圈通过滚压方式进行绑结固定，以保证滚轮轴承的内圈和相应的锁紧圈之间不出现滑动现象，以便于后期进行滚轮轴承的拆卸以及整体安装实施。最后，滚轮轴承在工作运行中，如果进行设置应用的内圈在各自携带一定的沟槽时，应注意首先将锁紧圈进行固定，以使之逐渐滚压到指定沟槽内，同时由于滚轮轴承外表面是类似球形圆的弧面，因此，为了方便以后对于轴承进行润滑维护，需要对于轴承进行开放式的结构设计，不需要在轴承结构中使用密封圈，以方面在后期工作运行中可以不定时进行专业耐温润滑脂的涂抹，以实现对于滚轮轴承的工作运行维护。
2.2 滚轮轴承的性能设计
结合上述对于汽车涂装线烘干炉反向输送链用滚轮轴承的工作环境以及结构设计的分析，滚轮轴承性能设计主要包括应用材料的选择以及热处理方式、沟心距和轴向游隙有效控制、内圈锁紧模具等的设计实现。首先，在滚轮轴承的应用材料选择中，轴承内圈和外圈使用的材料主要为GCr15型号的轴承钢为主，并经过一定的高温淬火处理，具有非常好的耐高温性能；其次，滚轮轴承的热处理工艺主要是针对轴承不同位置处的硬度设计要求，具体方法为进行相应的调质处理基础上，再使用频感应淬火方法来进行轴承不同位置的硬度要求调节。再次，在进行滚轮轴承沟心距与轴向游隙的有效控制设置中，通过设定轴承内、外圈沟道半径以及沟心距等参数，通过相应关系进行实际结果计算，以实现有效控制。
3、结束语
总之，由于汽车生产制造中，涂装线烘干炉内部输送设备的故障处理比较困难，因此为避免对于汽车生产制造的影响，需要严格进行汽车涂装线烘干炉输送设备设计实现，以提高工作运行稳定性，减少故障影响。
参考文献
[1]张慧勇，孙长春，邹阳方.PROFIBUS现场总线在涂装车间烘干炉系统的应用及维护[J].汽车工艺与材料.2009（9）.
[2]李晓明，秦永进.提高烘干炉能源利用率的措施[J].汽车工艺与材料.2012（2）.
[3]李会哲，宫殿玺.风机在汽车厂涂装车间的应用[J].汽车工艺与材料.2011（7）.
[4]魏恒远.汽车零部件电泳涂装工艺改造[J].电镀与涂饰.2012（1）1.
[5]李伟.驾驶室烘干炉废气焚烧系统应用及维护[J].汽车实用技术.2013（3）.
[6]尹春梅.烘干炉调试中若干问题产生的原因及解决办法[J].现代涂料与涂装.2012（2）.
关键词：汽车；生产制造；自动化技术；涂装生产线；烘干炉；输送系统；分析
中图分类号：F407.471文献标识码： A
涂装生产线作为汽车生产制造的重要环节，对于汽车的生产制造发展有着极大的作用和影响。随着汽车生产制造技术的不断发展进步，汽车涂装生产中不仅实现了对于自动化技术的应用，并且还形成了相应的汽车涂装生产线，在很大程度上提高了汽车生产制造中的涂装质量以及生产效率。但是，作为以机械化系统应用为主的汽车涂装生产线，在汽车生产制造过程中一旦发生故障问题，不仅影响着整个汽车涂装生产线的正常工作运行，而且对于汽车的生产制造也有着极大的不利作用和影响。而在汽车涂装生产线故障中，尤其以烘干炉内输送设备的故障问题最为严重，一旦汽车涂装线烘干炉输送设备发生故障问题，不但需要至少三个小时的时间进行烘干炉降温处理，并且在故障问题处理结束后，还需要花费一个小时进行烘干炉升温，以保证烘干炉输送系统在汽车生产制造的正常工作运行。因此，在进行汽车涂装线烘干炉输送系统的设计实现，应注意结合相关要求，对于设备中每个零件的选择设置都要进行认真控制，以避免工作运行中发生故障问题，影响汽车生产制造发展。
1、汽车涂装线烘干炉反向输送链用滚轮轴承的设计要求
结合现阶段汽车生产制造发展的实际情况，汽车涂装生产线在生产运行中，对于烘干炉内部反向输送链所使用的滚轮轴承具有非常高选择应用要求，不仅要求进行选择应用的滚轮轴承具有足够快的运转速度，并且要求在运转应用过程中能够经受得住高温环境的作用影响，还要求汽车涂装线烘干炉反向输送链中使用的滚轮轴承在工作运行过程中能够承受来自外界的比较大的双向轴向荷载和径向荷载作用，并且在实际应用中具有安装和拆卸比较方便的特点。此外，在进行汽车涂装线烘干炉反向输送链用滚轮轴承的设计选择中，还应注意由于滚轮轴承的外圈外表面多呈现球形弧状，因此，在实际设计选择应用中对于硬度的要求标准不能过高，尽量将滚轮轴承的硬度标准控制在25HRC以下，但需要注意进行滚轮轴承的外圈和内圈沟道的的硬度标准选择设计中要尽量高，多将这两部分的硬度标准控制在59HRC至64HRC的范围之间。
通常情况下，在进行汽车涂装线烘干炉反向输送链用滚轮轴承设计选择时，由于进行设计选择所应用到的双列角接触球轴承的内部是一个双沟道外圈和两个相应的单沟道内圈，外加两列钢球和保持架等共同组成的，因此，在实际应用中，由于这种结构类型的双列角接触球轴承所能够承载的符合容量比较小，因此，也就造成双列角接触球轴承的自身承载能力比较差，从而导致在实际的汽车生产制造中，汽车涂装线烘干炉反向输送链用滚轮轴承相关设备在工作运行中出现早期疲劳的情况以及现象，导致设备失效问题发生，为避免对于汽车涂装生产线工作运行产生影响，需要经常对于该设备部分进行更换维护，比较麻烦。此外，在汽车涂装线烘干炉反向输送链用滚轮轴承设计应用中，由于同轴承的外表面部分产生直接性接触的轨道面中使用的材料多是不锈钢材料，而不锈钢材料本身的硬度性能比较低，而在实际工作运行中该轴承部分需要承受的硬度大小在60HRC以上，因此，必然会对于同轴承外表面直接直接接触的轨道造成一定的破坏作用。为了避免实际生产运行中，这种轨道破坏作用的发生，在进行汽车涂装线烘干炉输送系统轴承的内部结构设计中，需要对于冷热加工技术以及工业运行等方面，进行不断的改良与完善，以促进汽车涂装线烘干炉输送系统使用轴承的科学合理。
2、汽车涂装线烘干炉反向输送链用滚轮轴承的设计实现
对于汽车涂装线烘干炉反向输送链用滚轮轴承的设计实现，主要从滚轮轴承的结构设计以及应用材料、热处理、沟心距和轴向游隙的有效控制设置、内圈锁紧模具等方面进行分析论述。
2.1 滚轮轴承的结构设计分析
如下图1所示，即为汽车涂装线烘干炉反向輸送链用滚轮轴承的结构设计示意图，即为一种双列满装角接触球滚轮轴承。在下图所示的汽车涂装线烘干炉反向输送链用滚轮轴承结构中，1表示的是外圈，2表示内圈，3表示锁紧圈，4表示的是钢球。
图1 汽车涂装线烘干炉反向输送链用滚轮轴承结构设计图
该滚轮轴承的结构设计主要使用特殊的内部结构形式加上具有技术性特征的接触球滚轮轴承进行设计实现，主要由两个相应的单沟道以及内圈和锁紧圈、两列钢球、双沟道外圈等结构部分组成。在汽车涂装线烘干炉输送系统工作运行中，如果输送设备中滚轮轴承为解决角已知，并且能够承受涂装线烘干炉输送设备工作运行中的径向荷载和双向轴向荷载作用，那么，该滚轮轴承中的外滚动体则是一个满装的两列钢球，并且在没有保持架的情况下，能够使滚轮轴承自身的承载能力得到大大的提升，同时，为了保证滚轮轴承工作运行中不出现相互分离的情况或者问题，进行滚轮轴承结构设置中，还需要使用一些单边带有相应的固定挡边的专用圆柱形锁紧圈，在滚轮轴承中进行设置应用，再将滚轮轴承结构中的两个内圈通过滚压方式进行绑结固定，以保证滚轮轴承的内圈和相应的锁紧圈之间不出现滑动现象，以便于后期进行滚轮轴承的拆卸以及整体安装实施。最后，滚轮轴承在工作运行中，如果进行设置应用的内圈在各自携带一定的沟槽时，应注意首先将锁紧圈进行固定，以使之逐渐滚压到指定沟槽内，同时由于滚轮轴承外表面是类似球形圆的弧面，因此，为了方便以后对于轴承进行润滑维护，需要对于轴承进行开放式的结构设计，不需要在轴承结构中使用密封圈，以方面在后期工作运行中可以不定时进行专业耐温润滑脂的涂抹，以实现对于滚轮轴承的工作运行维护。
2.2 滚轮轴承的性能设计
结合上述对于汽车涂装线烘干炉反向输送链用滚轮轴承的工作环境以及结构设计的分析，滚轮轴承性能设计主要包括应用材料的选择以及热处理方式、沟心距和轴向游隙有效控制、内圈锁紧模具等的设计实现。首先，在滚轮轴承的应用材料选择中，轴承内圈和外圈使用的材料主要为GCr15型号的轴承钢为主，并经过一定的高温淬火处理，具有非常好的耐高温性能；其次，滚轮轴承的热处理工艺主要是针对轴承不同位置处的硬度设计要求，具体方法为进行相应的调质处理基础上，再使用频感应淬火方法来进行轴承不同位置的硬度要求调节。再次，在进行滚轮轴承沟心距与轴向游隙的有效控制设置中，通过设定轴承内、外圈沟道半径以及沟心距等参数，通过相应关系进行实际结果计算，以实现有效控制。
3、结束语
总之，由于汽车生产制造中，涂装线烘干炉内部输送设备的故障处理比较困难，因此为避免对于汽车生产制造的影响，需要严格进行汽车涂装线烘干炉输送设备设计实现，以提高工作运行稳定性，减少故障影响。
参考文献
[1]张慧勇，孙长春，邹阳方.PROFIBUS现场总线在涂装车间烘干炉系统的应用及维护[J].汽车工艺与材料.2009（9）.
[2]李晓明，秦永进.提高烘干炉能源利用率的措施[J].汽车工艺与材料.2012（2）.
[3]李会哲，宫殿玺.风机在汽车厂涂装车间的应用[J].汽车工艺与材料.2011（7）.
[4]魏恒远.汽车零部件电泳涂装工艺改造[J].电镀与涂饰.2012（1）1.
[5]李伟.驾驶室烘干炉废气焚烧系统应用及维护[J].汽车实用技术.2013（3）.
[6]尹春梅.烘干炉调试中若干问题产生的原因及解决办法[J].现代涂料与涂装.2012（2）.