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摘要：货物运输成一环节，既表现在运输过程成一环节，实现运输价值上；又表现在运输过程成一环节，体现、维系和演绎地区或区域生产、生活行为，不影响或不冲击地方或地区生产、生活上。从道路工程角度讲，就是承担货物运输的路线已经形成一个满足要求的一体，道路路线演绎着道路体的演变空间、实现着车辆一次次出行目的与目标。道路体为道路的起始地、迄止地之点—空间状态演变的演绎体；它在道路工程建设实施阶段，是从起始点（地）演绎至迄止地之途径之点空间（及其演变体）。道路体的演变空间，就是道路体的性质演绎空间、也就是道路体的线性演变空间。道路体的起始、迄止地（点）是相互的，所以道路体状态的演变是必须回复式的。道路运输自成环节。货物运输过程自成环节，就是道路路线、路径所形成的道路自成一道路体。货物运输过程自成环节，就是起、迄地之间的产出物的流动为两地点之状态演变、状态属性演变的演变过程、演变状态。
关键词：货物运输；环节；道路体；道路路线
中图分类号：F511.41 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）34-0060-03
一、引述
货物运输是应地区生活要求产生的。地区生活是地区生活行为对地区（乃至区域）自然环境、生活环境的维护与演变行为，它是对地区或区域生活空间状态属性演变的响应、演变。在道路工程建设中，它表现为道路起、迄地之地区或区域生活状态演变要求，它表现为满足状态演变要求的运输路径、路线的要求，它要求有体现演变过程与状态的道路体。
二、货物的地域特征与时间资源
一个地区或区域产出的资源如货物，它是带着本地区或区域状态属性的资源，它是本地区或区域现时状态的维持与维护资源；也就是说，从地区或区域层面讲它们是时状态、时间属性（或时间）资源。合理的调度、合适数量的流动，能够带来生产、生活的物理意义上的时光流动，能够带来流动环节上的解决问题的时间和力量。
货物运输流动，能够带来运输环节的演变力量，同时也要求运输道路、运输环节能够自成一体，自成一个与道路起、迄地之点空间状态演变要求一致的一体。它要求道路路径、路线布置所实现的道路体为围绕和体现地区与地区之间状态演变的一体。
三、地区或区域特征
从门捷列夫元素周期表的周期率特征及其演变属性讲，生产、生活过程所演变的过程、状态为围绕自然区域的自然状态的演绎过程、演绎状态，它们从由“一个质子、一个电子”演绎、演变自然规律的H元素资源（或H元素型资源）开始；但从有水就有生命的角度讲，地区或区域生产、生活从由H元素资源（或H元素型资源）演绎O元素资源、演绎H2O—资源开始。地区或区域特征为水系及其衍生体特征，社会过程也是基于H2O—基的资源的演绎与演变过程、回归H2O—资源（环境）的演绎过程。
四、道路的起、迄地之点—空间与道路体
道路的起、迄地之点—空间，是一个与人的生活时空相联系的、相适应的时空间；它具有H元素型资源空间、O元素型资源空间、H2O—资源空间（包括演变中的H2O—基资源环境）、O元素型资源空间、H元素型资源空间的体系结构；它是一个能够进行自身完善演变的体系。由起、迄地之点空间引出的道路的道路体，同样具有这样进行自身完善的体系结构。
五、道路路线与道路体的线性演变空间
道路路线演变和完善着道路体的体系结构属性，体现着道路的服务力量。它通过路线线性空间具有的性质、性能，维持货物的属性、演变起始地点之状态、实现运输货物的质量与性能的运输环节道路体的性能。
道路路线演绎着道路体的演变与完善过程及状态特征，它是地区或区域之点（——空间）所引出的、体现与演绎某种属性的射线；在这里，它为维护、维持地区或区域生产、生活与安全的演变线。
六、路径与运输道路选择、组织
在地区或区域、区域性地缘关系中，生产、生活过程所演绎的社会过程所凝聚的组织力量，能够衔接自然地面的时机、或地基基础支撑的机遇，演绎并守恒它。路径关键点的选择，表现出路径的演绎作用。
1.承起于自然地面的时机所实现的路径节点及其门户。承起于自然地面的时机的场地平整组织如下图：（下图为以三个施工段、四个施工工序（地基工程、路基工程、路面工程、边坡防护与支撑工程所对应的工序）所组织的流水作业；进度图中的各工序的时间仅表示对工程进行组织的时间条件、时间目标）节点1表示拟建工程承起于自然地面（工程所在地区或区域的自然状态下的址位现场条件，它常以0表示起始节点1的时间（及其属性）。
2.承起于地基基础所实现的路径节点及其门户。承起于地基基础的场地平整组织如下图：（下图为以三个施工段、四个施工工序（地基工程、路基工程、路面工程、边坡防护与支撑工程所对应的工序）所组织的流水作业；进度图中的各工序的时间仅表示对工程进行组织的时间条件、时间目标）与起始节点1相联的工序之一为时间等待性工序，它为时间。它们共同构成进度计划（场地平整工作）的基础。由于它们演绎着{[（2）1]2}的门捷列夫元素周期率特征中22特性，所以它与起始节点1一起共同构成支撑本进度计划的实施基础，即它们构成直接的工程实施组织的支撑基础。它属于由时间、空间为地基，支撑进行的工程。
3.道路路径的选择原则。由空间中的两点决定一条直线，和直线的演变空间的属性要求，促力货物运输，选择途径路径的节点。由货物出行目的与目标所确定的运输环节的要求，选择路径节点与路径，演绎要求的道路体（系），实现地区或区域状态之间演变与演绎过程、演绎状态要求。合适的路径，合適的演变，保证了（才能保证）实现货物运输、和货物运输所带来的地区或区域性生产、生活行为。
七、案例及其分析
1.一个出行（起始、迄止两地点；或发货地、目的地），按实现地区或区域特征维护、道路路线与路径体系、起迄地之点状态维护与演变要求，拟出工艺流程和工序、代号及作业时间安排如下（见表1）（作业时间拟定以：起始地点之状态能够满足作业状态连续/连接前后二个状态转换要求，即2；迄止地状态相对于起始地之状态为满足势位能、势能下电离式移动要求，即高于其1个级如能级拟定，即3；路线与路径为高于相应的起始状态如起始、迄止点之状态，即4，5；、起始与迄止地点之空间状态演变体，都为由路线与路径传递来的线—点性资源所演绎出的时空间（它们表现为高于路线与路径演绎体之状态4，5位之上1位的位势、以及其演绎体，即6，7）。1个能级或位势级如一个能级为一个∞域及域的变化属性与特征。地区或区域道路体的演变，源起于、回归于更大区域如∞∞，1∞，e（e=2.71828））。
2.各工序之间的逻辑关系（如表2）。
3.该路线运输工程的流水作业双代号网络进度计划图。
该路线运输工程能够实现：（1）起始地（起始节点）、目的地（终止节点）的状态及其要求的属性；（2）起始点、终止点在地区或区域自然背景环境维护下，所实现的运输路线的体系（起始、终止点属性共同形成、维护的环境下的运输路径体）如流水作业无机动时间差时的、演绎门捷列夫元素周期率特征与属性结构体，如上述图所示）；（3）一个与运输车辆等所牵涉的时间、材料等资源不直接关联的、具有时间属性的“虚”工作（或虚位置之点线特征）（它是工程建设背景（环境）上演绎的一个新属性的时间体（时间点），它实现了所组织的道路运输线所在区域内其他城市等的稳定与安全。
上述三大属性的实现，共同实现和维护了地区或区域自然环境、地区或区域生产和生活特征（包括地区或区域内其他中小城市的稳定与安全）、运输车辆及运输货物的性质稳定和运输目标；同时，随着运输环节的结束，地区和区域道路体系及其演绎资源进一步回归、或融/溶入地区或区域水系，实现和维护了修复和回归H2O—基环境、H2O—资源。
参考文献：
[1]刘强，王庆云，陆华普.区域运输通道交通方式选择3层模型[J].哈尔滨工业大学学报，2011，43（8）：113-118.
[2]张起森.公路施工组织与概预算[M].第二版.人民交通出版社，1999.
关键词：货物运输；环节；道路体；道路路线
中图分类号：F511.41 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）34-0060-03
一、引述
货物运输是应地区生活要求产生的。地区生活是地区生活行为对地区（乃至区域）自然环境、生活环境的维护与演变行为，它是对地区或区域生活空间状态属性演变的响应、演变。在道路工程建设中，它表现为道路起、迄地之地区或区域生活状态演变要求，它表现为满足状态演变要求的运输路径、路线的要求，它要求有体现演变过程与状态的道路体。
二、货物的地域特征与时间资源
一个地区或区域产出的资源如货物，它是带着本地区或区域状态属性的资源，它是本地区或区域现时状态的维持与维护资源；也就是说，从地区或区域层面讲它们是时状态、时间属性（或时间）资源。合理的调度、合适数量的流动，能够带来生产、生活的物理意义上的时光流动，能够带来流动环节上的解决问题的时间和力量。
货物运输流动，能够带来运输环节的演变力量，同时也要求运输道路、运输环节能够自成一体，自成一个与道路起、迄地之点空间状态演变要求一致的一体。它要求道路路径、路线布置所实现的道路体为围绕和体现地区与地区之间状态演变的一体。
三、地区或区域特征
从门捷列夫元素周期表的周期率特征及其演变属性讲，生产、生活过程所演变的过程、状态为围绕自然区域的自然状态的演绎过程、演绎状态，它们从由“一个质子、一个电子”演绎、演变自然规律的H元素资源（或H元素型资源）开始；但从有水就有生命的角度讲，地区或区域生产、生活从由H元素资源（或H元素型资源）演绎O元素资源、演绎H2O—资源开始。地区或区域特征为水系及其衍生体特征，社会过程也是基于H2O—基的资源的演绎与演变过程、回归H2O—资源（环境）的演绎过程。
四、道路的起、迄地之点—空间与道路体
道路的起、迄地之点—空间，是一个与人的生活时空相联系的、相适应的时空间；它具有H元素型资源空间、O元素型资源空间、H2O—资源空间（包括演变中的H2O—基资源环境）、O元素型资源空间、H元素型资源空间的体系结构；它是一个能够进行自身完善演变的体系。由起、迄地之点空间引出的道路的道路体，同样具有这样进行自身完善的体系结构。
五、道路路线与道路体的线性演变空间
道路路线演变和完善着道路体的体系结构属性，体现着道路的服务力量。它通过路线线性空间具有的性质、性能，维持货物的属性、演变起始地点之状态、实现运输货物的质量与性能的运输环节道路体的性能。
道路路线演绎着道路体的演变与完善过程及状态特征，它是地区或区域之点（——空间）所引出的、体现与演绎某种属性的射线；在这里，它为维护、维持地区或区域生产、生活与安全的演变线。
六、路径与运输道路选择、组织
在地区或区域、区域性地缘关系中，生产、生活过程所演绎的社会过程所凝聚的组织力量，能够衔接自然地面的时机、或地基基础支撑的机遇，演绎并守恒它。路径关键点的选择，表现出路径的演绎作用。
1.承起于自然地面的时机所实现的路径节点及其门户。承起于自然地面的时机的场地平整组织如下图：（下图为以三个施工段、四个施工工序（地基工程、路基工程、路面工程、边坡防护与支撑工程所对应的工序）所组织的流水作业；进度图中的各工序的时间仅表示对工程进行组织的时间条件、时间目标）节点1表示拟建工程承起于自然地面（工程所在地区或区域的自然状态下的址位现场条件，它常以0表示起始节点1的时间（及其属性）。
2.承起于地基基础所实现的路径节点及其门户。承起于地基基础的场地平整组织如下图：（下图为以三个施工段、四个施工工序（地基工程、路基工程、路面工程、边坡防护与支撑工程所对应的工序）所组织的流水作业；进度图中的各工序的时间仅表示对工程进行组织的时间条件、时间目标）与起始节点1相联的工序之一为时间等待性工序，它为时间。它们共同构成进度计划（场地平整工作）的基础。由于它们演绎着{[（2）1]2}的门捷列夫元素周期率特征中22特性，所以它与起始节点1一起共同构成支撑本进度计划的实施基础，即它们构成直接的工程实施组织的支撑基础。它属于由时间、空间为地基，支撑进行的工程。
3.道路路径的选择原则。由空间中的两点决定一条直线，和直线的演变空间的属性要求，促力货物运输，选择途径路径的节点。由货物出行目的与目标所确定的运输环节的要求，选择路径节点与路径，演绎要求的道路体（系），实现地区或区域状态之间演变与演绎过程、演绎状态要求。合适的路径，合適的演变，保证了（才能保证）实现货物运输、和货物运输所带来的地区或区域性生产、生活行为。
七、案例及其分析
1.一个出行（起始、迄止两地点；或发货地、目的地），按实现地区或区域特征维护、道路路线与路径体系、起迄地之点状态维护与演变要求，拟出工艺流程和工序、代号及作业时间安排如下（见表1）（作业时间拟定以：起始地点之状态能够满足作业状态连续/连接前后二个状态转换要求，即2；迄止地状态相对于起始地之状态为满足势位能、势能下电离式移动要求，即高于其1个级如能级拟定，即3；路线与路径为高于相应的起始状态如起始、迄止点之状态，即4，5；、起始与迄止地点之空间状态演变体，都为由路线与路径传递来的线—点性资源所演绎出的时空间（它们表现为高于路线与路径演绎体之状态4，5位之上1位的位势、以及其演绎体，即6，7）。1个能级或位势级如一个能级为一个∞域及域的变化属性与特征。地区或区域道路体的演变，源起于、回归于更大区域如∞∞，1∞，e（e=2.71828））。
2.各工序之间的逻辑关系（如表2）。
3.该路线运输工程的流水作业双代号网络进度计划图。
该路线运输工程能够实现：（1）起始地（起始节点）、目的地（终止节点）的状态及其要求的属性；（2）起始点、终止点在地区或区域自然背景环境维护下，所实现的运输路线的体系（起始、终止点属性共同形成、维护的环境下的运输路径体）如流水作业无机动时间差时的、演绎门捷列夫元素周期率特征与属性结构体，如上述图所示）；（3）一个与运输车辆等所牵涉的时间、材料等资源不直接关联的、具有时间属性的“虚”工作（或虚位置之点线特征）（它是工程建设背景（环境）上演绎的一个新属性的时间体（时间点），它实现了所组织的道路运输线所在区域内其他城市等的稳定与安全。
上述三大属性的实现，共同实现和维护了地区或区域自然环境、地区或区域生产和生活特征（包括地区或区域内其他中小城市的稳定与安全）、运输车辆及运输货物的性质稳定和运输目标；同时，随着运输环节的结束，地区和区域道路体系及其演绎资源进一步回归、或融/溶入地区或区域水系，实现和维护了修复和回归H2O—基环境、H2O—资源。
参考文献：
[1]刘强，王庆云，陆华普.区域运输通道交通方式选择3层模型[J].哈尔滨工业大学学报，2011，43（8）：113-118.
[2]张起森.公路施工组织与概预算[M].第二版.人民交通出版社，1999.