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摘 要：内河航运的发展颇为迅速，其中的航行安全问题也引起了广泛的关注，船舶驾驶的安全标准要求以及驾驶员的驾驶行为习惯就成为了重点，根据调查发现，大量水上的安全事故起因多半是由于不科学的驾驶行为造成的，对于船舶的操作和控制中出现的诸多问题与安全事故之间的联系需要着重对待，并提出相应的应对策略和解决措施加以规范当前的驾驶操作。
关键词：内河航运；船舶驾驶；问题；策略
引言
近些年来，随着内河航运大规模的开展，沿河各地区都在积极发展航运事业，大量的船舶驾驶员进入到工作岗位，由此引发了关于驾驶操作规范和标准的相关争议和讨论，对于驾驶船舶航行在内河中需要处理的问题有很多，本文根据这些事关重大安全问题的事项进行详细论述，并列举出相应的对策有针对性的解决目前存在的问题。
一、船员通常操作不规范，未能形成良好的驾驶技术
一些船员在操作船舶航行时存在很多不符合操作规范的行为和做法，驾驶技术没有得到上岗前的严格检查和评测，技术水平堪忧，這就要求从基础的驾驶操作程序上着手，制定严格的操作程序，并采取有效措施和建立监督奖惩机制加以合理的管控，设立技术性门槛，防止滥竽充数，强化驾驶员操作能力。
二、船舶在桥区河段航行，影响因素主次不分
在内河上航行会经常遇到各种大小的桥梁，净空高度就成为了航运途中需要着重关注的问题，桥梁在设计时一般都会顾及到航运的需求，但是安全事故依旧频发，其主要的原因就在于船舶驾驶员对于规避风险不够重视，因为遇到桥梁以后船舶上的桅杆要相应的调低高度，避免与桥梁发生碰撞，一些驾驶员为了避免耽误时间，省掉这些操作带来的麻烦，不做任何安全方面的操作通过桥梁，认为能够安全通过，可是在航行中不仅要注意净空高度这一固定因素，还要关注到河面上随时出现的风流对航行的影响，船员对于安全风险因素估计不足，而且主次因素不分，忽略了非常关键的风险因素。因此要严格的遵守内行航运的相关规定，分清主次因素对船舶航行的安全性方面的影响。
三、对船舶消防演练不重视
为了提高船员对于安全的警惕性和忧患意识，在船舶上开展消防演练是一种非常有效的方式，可是很多船员在执行航运任务过程中，只注重经营得来的经济利益，为了更多的收入增加船舶航运的次数，而忽略了消防演练，对待演练较为消极，以应付的心态参加演练，没有监督和督促就不会去组织演练。所以主管部门要加强监管，另一方面要提高船员的安全风险防范意识，让其意识到消防演练对于航行安全的重要性和必要性。
四、船舶搁浅时不了解应急处理的方法
内河航道存在很多的浅滩和暗礁，船舶搁浅触礁的事故时有发生，现阶段的问题在于一旦出现搁浅的情况，船员不能够及时的进行合理的处理，排除安全隐患和风险因素，实际情况大多是船员根本不知道如何处理这些问题，只能在原地徘徊等待救援，而且期间发生危险状况，也会引发船员的恐慌，可能会因此做出一些错误的决定，引发更大的隐患和安全事故。因此在面对这种情况时，还是要首先加强船员对应急处理措施的综合认识和理解，掌握相关的方法，积累足够的经验。
五、锚地的选择及走锚处理不妥当
在选择锚地时，驾驶员应考虑水深适宜、水势平稳、河床底质好，不占主航道、远离危险品仓库，有足够的回旋余地，还可以避风浪的停泊位置。
对于选择锚地底质，不少船员有不同的看法，有些船员认为泥底好，有些船员认为沙泥底好。经调查和多方船长论证认为，最好选择泥沙底，这样抓力紧，不容易走锚。
走锚时，正确的做法如下。一是立即报告船长。二是紧急通知机舱备车，通知船头做好抛起锚准备。三是使用VHF报告交管中心并警告附近船舶，注意有船在走锚，注意航行避让。四是更改AIS 内本船的动态，由锚泊改为失控，并显示失控信号。白天悬挂两个圆球，晚上关闭桅灯且显示两盏红光环照灯。五是评估船舶走锚可能带来的潜在危险因素：与他船距离、与岸及周围危险物距离、锚地水深底质、备车所需时间、起锚所需时间、风力风向如何及变化、船舶的漂移速度、本船操纵性能、当时的潮汐、流向流速、船舶受风面积、主机性能、舵效等。六是根据当时环境和情况采取适当措施，如怀疑走锚，不易确定，可以采取措施如下。第一先放长锚链，并观察是否继续走锚，或者待主机备妥后择地再抛。然而，即便是放链后不再走锚，也可能是处于临界状态，同时加长锚链会增加偏荡的幅度，应随时注意风力风向、流速流向变化，或加强后可能还会走锚，除非锚泊时间较短，否则应备车后起锚，再择地抛锚。第二立即加抛另一锚并使之受力，待主机备妥后，根据天气状况等因素决定起锚或动车顶风浪。这样可以最大限度地减小走锚后的船位飘移导致船舶碰撞他船或搁浅触礁的风险，适用于锚地水域狭窄，距离岸边、障碍物或他船较近的情况。但是，应特别注意出链长度不宜过长，以避免起锚时锚链绞缠。在决定起锚重新抛锚前，应预先评估起锚后船舶的可操纵性，是否会失控，是否可以控制船艏向和船位，特别要考虑到在起锚过程中存在外界因素变化的可能性，尤其是存在风力可能在短时间内急剧增强。因为此时船速低，风压力矩和流压角对船舶航迹影响很大，所以应引起充分的注意。
六、对雷雨大风的到来及影响估算不足
雷雨大风多发生在珠江口门以内，也称“石湖风”，是春夏季较为常见的一种自然灾害。在阵风过后，雷暴迅速到来，有时凶猛的狂风与雷雨同时袭来，受雨滴下降拖曳气流作用，风速进一步加大，可达每秒30米以上，即11级风力。
雷雨大风对船舶安全的威胁有三点。一是影响船舶航行安全。一方面船舶在内河或航道航行，由于河道和航道走向以及可航水域宽度限制，在遭遇雷雨大风时，船舶难以通过改变航向进行抵御；另一方面受暴雨影响，能见度急剧下降，同时船舶雷达受暴雨干扰也不能正常使用，给船舶避让带来困难。二是对船舶停泊安全构成威胁。雷雨大风多发生在珠江口门以内，对内河船舶特别是小型船舶的停泊安全构成了极大威胁。一方面由于内河船舶抗风等级较低，抗风能力差，如一些集装箱船、客渡船和游览船，其上层建筑受风面积大，容易发生翻沉事故；另一方面短时间内降雨量大，一些内河船舶由于水密等设施存在缺陷，大量雨水进入船舱，形成自由液面导致船舶稳性不足，受大风影响极易发生翻沉事故。三是对船舶货物作业构成威胁。一方面雷雨大风来势迅速，因来不及关舱可能水湿货物造成货损；另一方面在危险货物作业时可能因雷电袭击造成火灾或爆炸事故。
在雷雨大风到来前，船舶可通过顶岸、锚泊等方法防御。在航行中遇雷雨大风，船舶应用车速顶风抵御，切忌正横受风。
有些船员对雷雨大风的危害估算不足，怕麻烦，疏忽大意。如日常对船舶的水密与排水检查与保养不够；收到雷雨大风预警信息时，未能及早停航或者及时选择安全水域锚泊，等到船舶遇上雷雨大风后再想处理则为时已晚，最终酿成事故。
结语
总之，船舶发生水上交通事故的原因很多，笔者仅是把船员通常做法中出现的问题或存在的部分问题加以总结、分析，提出个人的看法、做法，以供船舶驾驶员参考。
参考文献：
[1]杨星，李勇.内河船舶驾驶专业人才培养层次的研究[J].航海教育研究. 2010（03）
[2]刘江波.内河船舶的腐蚀和检查[J].中国水运. 2011（11）
关键词：内河航运；船舶驾驶；问题；策略
引言
近些年来，随着内河航运大规模的开展，沿河各地区都在积极发展航运事业，大量的船舶驾驶员进入到工作岗位，由此引发了关于驾驶操作规范和标准的相关争议和讨论，对于驾驶船舶航行在内河中需要处理的问题有很多，本文根据这些事关重大安全问题的事项进行详细论述，并列举出相应的对策有针对性的解决目前存在的问题。
一、船员通常操作不规范，未能形成良好的驾驶技术
一些船员在操作船舶航行时存在很多不符合操作规范的行为和做法，驾驶技术没有得到上岗前的严格检查和评测，技术水平堪忧，這就要求从基础的驾驶操作程序上着手，制定严格的操作程序，并采取有效措施和建立监督奖惩机制加以合理的管控，设立技术性门槛，防止滥竽充数，强化驾驶员操作能力。
二、船舶在桥区河段航行，影响因素主次不分
在内河上航行会经常遇到各种大小的桥梁，净空高度就成为了航运途中需要着重关注的问题，桥梁在设计时一般都会顾及到航运的需求，但是安全事故依旧频发，其主要的原因就在于船舶驾驶员对于规避风险不够重视，因为遇到桥梁以后船舶上的桅杆要相应的调低高度，避免与桥梁发生碰撞，一些驾驶员为了避免耽误时间，省掉这些操作带来的麻烦，不做任何安全方面的操作通过桥梁，认为能够安全通过，可是在航行中不仅要注意净空高度这一固定因素，还要关注到河面上随时出现的风流对航行的影响，船员对于安全风险因素估计不足，而且主次因素不分，忽略了非常关键的风险因素。因此要严格的遵守内行航运的相关规定，分清主次因素对船舶航行的安全性方面的影响。
三、对船舶消防演练不重视
为了提高船员对于安全的警惕性和忧患意识，在船舶上开展消防演练是一种非常有效的方式，可是很多船员在执行航运任务过程中，只注重经营得来的经济利益，为了更多的收入增加船舶航运的次数，而忽略了消防演练，对待演练较为消极，以应付的心态参加演练，没有监督和督促就不会去组织演练。所以主管部门要加强监管，另一方面要提高船员的安全风险防范意识，让其意识到消防演练对于航行安全的重要性和必要性。
四、船舶搁浅时不了解应急处理的方法
内河航道存在很多的浅滩和暗礁，船舶搁浅触礁的事故时有发生，现阶段的问题在于一旦出现搁浅的情况，船员不能够及时的进行合理的处理，排除安全隐患和风险因素，实际情况大多是船员根本不知道如何处理这些问题，只能在原地徘徊等待救援，而且期间发生危险状况，也会引发船员的恐慌，可能会因此做出一些错误的决定，引发更大的隐患和安全事故。因此在面对这种情况时，还是要首先加强船员对应急处理措施的综合认识和理解，掌握相关的方法，积累足够的经验。
五、锚地的选择及走锚处理不妥当
在选择锚地时，驾驶员应考虑水深适宜、水势平稳、河床底质好，不占主航道、远离危险品仓库，有足够的回旋余地，还可以避风浪的停泊位置。
对于选择锚地底质，不少船员有不同的看法，有些船员认为泥底好，有些船员认为沙泥底好。经调查和多方船长论证认为，最好选择泥沙底，这样抓力紧，不容易走锚。
走锚时，正确的做法如下。一是立即报告船长。二是紧急通知机舱备车，通知船头做好抛起锚准备。三是使用VHF报告交管中心并警告附近船舶，注意有船在走锚，注意航行避让。四是更改AIS 内本船的动态，由锚泊改为失控，并显示失控信号。白天悬挂两个圆球，晚上关闭桅灯且显示两盏红光环照灯。五是评估船舶走锚可能带来的潜在危险因素：与他船距离、与岸及周围危险物距离、锚地水深底质、备车所需时间、起锚所需时间、风力风向如何及变化、船舶的漂移速度、本船操纵性能、当时的潮汐、流向流速、船舶受风面积、主机性能、舵效等。六是根据当时环境和情况采取适当措施，如怀疑走锚，不易确定，可以采取措施如下。第一先放长锚链，并观察是否继续走锚，或者待主机备妥后择地再抛。然而，即便是放链后不再走锚，也可能是处于临界状态，同时加长锚链会增加偏荡的幅度，应随时注意风力风向、流速流向变化，或加强后可能还会走锚，除非锚泊时间较短，否则应备车后起锚，再择地抛锚。第二立即加抛另一锚并使之受力，待主机备妥后，根据天气状况等因素决定起锚或动车顶风浪。这样可以最大限度地减小走锚后的船位飘移导致船舶碰撞他船或搁浅触礁的风险，适用于锚地水域狭窄，距离岸边、障碍物或他船较近的情况。但是，应特别注意出链长度不宜过长，以避免起锚时锚链绞缠。在决定起锚重新抛锚前，应预先评估起锚后船舶的可操纵性，是否会失控，是否可以控制船艏向和船位，特别要考虑到在起锚过程中存在外界因素变化的可能性，尤其是存在风力可能在短时间内急剧增强。因为此时船速低，风压力矩和流压角对船舶航迹影响很大，所以应引起充分的注意。
六、对雷雨大风的到来及影响估算不足
雷雨大风多发生在珠江口门以内，也称“石湖风”，是春夏季较为常见的一种自然灾害。在阵风过后，雷暴迅速到来，有时凶猛的狂风与雷雨同时袭来，受雨滴下降拖曳气流作用，风速进一步加大，可达每秒30米以上，即11级风力。
雷雨大风对船舶安全的威胁有三点。一是影响船舶航行安全。一方面船舶在内河或航道航行，由于河道和航道走向以及可航水域宽度限制，在遭遇雷雨大风时，船舶难以通过改变航向进行抵御；另一方面受暴雨影响，能见度急剧下降，同时船舶雷达受暴雨干扰也不能正常使用，给船舶避让带来困难。二是对船舶停泊安全构成威胁。雷雨大风多发生在珠江口门以内，对内河船舶特别是小型船舶的停泊安全构成了极大威胁。一方面由于内河船舶抗风等级较低，抗风能力差，如一些集装箱船、客渡船和游览船，其上层建筑受风面积大，容易发生翻沉事故；另一方面短时间内降雨量大，一些内河船舶由于水密等设施存在缺陷，大量雨水进入船舱，形成自由液面导致船舶稳性不足，受大风影响极易发生翻沉事故。三是对船舶货物作业构成威胁。一方面雷雨大风来势迅速，因来不及关舱可能水湿货物造成货损；另一方面在危险货物作业时可能因雷电袭击造成火灾或爆炸事故。
在雷雨大风到来前，船舶可通过顶岸、锚泊等方法防御。在航行中遇雷雨大风，船舶应用车速顶风抵御，切忌正横受风。
有些船员对雷雨大风的危害估算不足，怕麻烦，疏忽大意。如日常对船舶的水密与排水检查与保养不够；收到雷雨大风预警信息时，未能及早停航或者及时选择安全水域锚泊，等到船舶遇上雷雨大风后再想处理则为时已晚，最终酿成事故。
结语
总之，船舶发生水上交通事故的原因很多，笔者仅是把船员通常做法中出现的问题或存在的部分问题加以总结、分析，提出个人的看法、做法，以供船舶驾驶员参考。
参考文献：
[1]杨星，李勇.内河船舶驾驶专业人才培养层次的研究[J].航海教育研究. 2010（03）
[2]刘江波.内河船舶的腐蚀和检查[J].中国水运. 2011（11）