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摘 要：随着我国社会主义现代化的不断发展，我国的电厂企业发展水平实现了稳步的提升，而电厂的正常运营活动又需要汽轮机组的高效运转作为必要的技术保证，因此，对汽轮机组各个部件的检测有着重要的意义。汽轮机油进水是机组中常见的问题，本文将着重对汽轮机油进水的原因进行深入分析，并提出具有可行性的预防策略，供相关行业参考。
关键词：汽轮机油；进水原因；预防策略；轴封间隙
作为汽轮机组中一种常见的问题，机油进水严重影响着汽轮机组功能的有效发挥，一方面它会导致汽轮机油质不断恶化，进而降低润滑效果；另一方面会加大氢气湿度，弱化发电机的绝缘功能，出现漏氢的可能，造成潜在的安全隐患，因此，必须对汽轮机油进水问题给予高度地重视，并采取科学、有效地措施对其进行预防处理，提升汽轮机组运行的安全性与可靠性。
1 汽轮机油进水的主要因素
1.1 轴封漏气受严重阻碍 在汽轮机组系统中，往往会将不同压段的最外档漏气与同一个回汽母管相结合，然后采用轴封风机将其从轴风加热器取出，然而，这个过程常常会受到管道的阻碍作用，进而加大轴封漏气的阻力，这很大程度上是因为回汽管道的位置原因，一方面，管道结构复杂，弯头比较多；另一方面，前后轴封漏气位于中高压缸以下的位置，形成一个凹形槽，造成轴封风机回汽不畅通。[1]一般情况下，汽轮机组系统最外档压力多设置在-6.3kPa，然而实际工作中的轴封风机进起口所受的压力值在4kPa～8kPa，远远高出起初的设置值，蒸汽难以从轴封风机排汽口排出，却进入到油档当中，形成水汽，造成汽轮机油中进水的发生。
1.2 排水门设计不合理 一般情况下，汽轮机组的轴承回油系统比较完善，回油经过隔氢装置出现分离，然后进入油箱。整个排烟系统共有两部分组成，隔氢装置排油烟风机一般在十米平台处进行安装，排水门主要分布在隔氢装置底部以及隔氢装置排油烟风机进口管的最低位置，然而，受整体结构的影响，所安装的排水门都处于平台下的半空，距离比较远，且难以实现操作，这就为工作人员的操控带来了一定的难度，也就造成了排水门的长期关闭状态，积存在排水门的水分得不到排除，不仅会影响到排油烟风机的正常运行，而且会导致油中残留水分。[2]
1.3 轴封片存在较大的间隙 通常，在汽轮机组系统中，轴封片的间隙都设计的比较小，一般中高压轴封间隙在0.7mm左右，这既保证了汽轮机组的经济性，而且能够避免轴封汽进入轴承。然而，在实际的操作过程中，会出现汽封变形、大轴弯曲的现象，为了避免这类故障的发生，往往在安装时留下足够的汽封间隙，远远大于原始设置值，这就造成了轴封漏气量的不断增多，再加上漏气管路的排放功能的缺失，湿蒸汽将会渗入轴承室，进而造成汽轮机油进水。
2 汽轮机油进水的预防策略
2.1 合理调整轴封间隙 在汽轮机油进水的相关因素中，轴封的间隙过大是其中最主要的一个原因，为汽轮机组系统的正常运行带来了巨大的阻碍，因此，必须采取科学、有效的措施对这一问题进行处理与预防。通过对各级轴封间隙的有效排查，找出造成汽轮机油进水的真正根源，一般情况下，中高压缸轴封间隙往往比所设置的正常值偏大，有些轴封间隙甚至达到了1.6mm左右，这一数值严重超过轴封间隙的正常范围，因此，可对其进行相应的调整，在保障大轴正常运行的情况下，缩小高中压轴封间隙，降低轴封漏汽的含量，防止汽轮机油进水情况的出现。[3]
2.2 改造回汽管与排汽管 汽轮机组系统在运行的过程中，还存在的一个问题就是回汽管的弯头过多，这为轴封漏汽回汽带来了巨大的阻力，因此，必须对其进行相应的改造，可以在不同的压段轴封外档漏汽管处安装一个水平加汽管，使其能够直接通过轴封加热器进口，缓解回汽管所受的阻力，进而使回汽管回汽更为通畅。另外，对排汽管的改造处理也十分必要，对原有的除氧层排汽管进行拆除，在轴封风机出口安装水平排汽管，使其能够直接排出厂房外部。另外适当减少排汽管的弯头数量，增大管径，这也能够达到减轻排汽阻力的目的，改造后的轴封风机进口压力能够降低到-3kPa左右，也在一定程度上避免了汽轮机油进水现象的出现（如下图所示）。
2.3 控制轴封供汽压力 一般情况下，轴封汽母管的压力设置值在0.04MPa左右，在具体的工作实践中，这一数值与实际运行的数值存在一定的偏差，经过实验证明，要想使汽轮机组系统的运行不受轴封汽母管压力的影响，应将其控制在0.015MPa左右，在这个范围内，汽轮机组的运行效果最佳，能够防止汽轮机油进水的发生。另外，经过研究发现当除氧器压力保持在0.6MPa，其安全运行不受其他因素的影响，可将其开为一档漏汽，避免轴封汽进入轴承。
3 结束语
汽轮机组的正常运行影响着整个电力系统的整体运行效率，因此对汽轮机组各部件故障的排查与预防是十分必要的。针对汽轮机组中出现的汽轮机油进水现象，必须对其进行有效分析，找出导致进水的主要因素，并针对这些问题给予适当的改进，消除潜在的安全隐患，促进汽轮机组的高效、安全运行。
参考文献：
[1]刘英杰.汽轮机油系统进水原因分析及防范措施[J].中国化工贸易，2013（3）：71-71.
[2]周玉杰.600MW汽轮机油中进水的原因和危害分析及防治措施[J].电源技术应用，2014.
[3]杨振宇.汽轮机油中带水原因分析和处理措施[J].中国科技博览，2015（21）：380-380.
作者简介：
韩旭瑞（1985.3-），男，蒙族，赤峰市巴林右旗人，内蒙古工业大学学士，助理工程师，研究方向：火电厂集控运行，火电厂节能环保。
关键词：汽轮机油；进水原因；预防策略；轴封间隙
作为汽轮机组中一种常见的问题，机油进水严重影响着汽轮机组功能的有效发挥，一方面它会导致汽轮机油质不断恶化，进而降低润滑效果；另一方面会加大氢气湿度，弱化发电机的绝缘功能，出现漏氢的可能，造成潜在的安全隐患，因此，必须对汽轮机油进水问题给予高度地重视，并采取科学、有效地措施对其进行预防处理，提升汽轮机组运行的安全性与可靠性。
1 汽轮机油进水的主要因素
1.1 轴封漏气受严重阻碍 在汽轮机组系统中，往往会将不同压段的最外档漏气与同一个回汽母管相结合，然后采用轴封风机将其从轴风加热器取出，然而，这个过程常常会受到管道的阻碍作用，进而加大轴封漏气的阻力，这很大程度上是因为回汽管道的位置原因，一方面，管道结构复杂，弯头比较多；另一方面，前后轴封漏气位于中高压缸以下的位置，形成一个凹形槽，造成轴封风机回汽不畅通。[1]一般情况下，汽轮机组系统最外档压力多设置在-6.3kPa，然而实际工作中的轴封风机进起口所受的压力值在4kPa～8kPa，远远高出起初的设置值，蒸汽难以从轴封风机排汽口排出，却进入到油档当中，形成水汽，造成汽轮机油中进水的发生。
1.2 排水门设计不合理 一般情况下，汽轮机组的轴承回油系统比较完善，回油经过隔氢装置出现分离，然后进入油箱。整个排烟系统共有两部分组成，隔氢装置排油烟风机一般在十米平台处进行安装，排水门主要分布在隔氢装置底部以及隔氢装置排油烟风机进口管的最低位置，然而，受整体结构的影响，所安装的排水门都处于平台下的半空，距离比较远，且难以实现操作，这就为工作人员的操控带来了一定的难度，也就造成了排水门的长期关闭状态，积存在排水门的水分得不到排除，不仅会影响到排油烟风机的正常运行，而且会导致油中残留水分。[2]
1.3 轴封片存在较大的间隙 通常，在汽轮机组系统中，轴封片的间隙都设计的比较小，一般中高压轴封间隙在0.7mm左右，这既保证了汽轮机组的经济性，而且能够避免轴封汽进入轴承。然而，在实际的操作过程中，会出现汽封变形、大轴弯曲的现象，为了避免这类故障的发生，往往在安装时留下足够的汽封间隙，远远大于原始设置值，这就造成了轴封漏气量的不断增多，再加上漏气管路的排放功能的缺失，湿蒸汽将会渗入轴承室，进而造成汽轮机油进水。
2 汽轮机油进水的预防策略
2.1 合理调整轴封间隙 在汽轮机油进水的相关因素中，轴封的间隙过大是其中最主要的一个原因，为汽轮机组系统的正常运行带来了巨大的阻碍，因此，必须采取科学、有效的措施对这一问题进行处理与预防。通过对各级轴封间隙的有效排查，找出造成汽轮机油进水的真正根源，一般情况下，中高压缸轴封间隙往往比所设置的正常值偏大，有些轴封间隙甚至达到了1.6mm左右，这一数值严重超过轴封间隙的正常范围，因此，可对其进行相应的调整，在保障大轴正常运行的情况下，缩小高中压轴封间隙，降低轴封漏汽的含量，防止汽轮机油进水情况的出现。[3]
2.2 改造回汽管与排汽管 汽轮机组系统在运行的过程中，还存在的一个问题就是回汽管的弯头过多，这为轴封漏汽回汽带来了巨大的阻力，因此，必须对其进行相应的改造，可以在不同的压段轴封外档漏汽管处安装一个水平加汽管，使其能够直接通过轴封加热器进口，缓解回汽管所受的阻力，进而使回汽管回汽更为通畅。另外，对排汽管的改造处理也十分必要，对原有的除氧层排汽管进行拆除，在轴封风机出口安装水平排汽管，使其能够直接排出厂房外部。另外适当减少排汽管的弯头数量，增大管径，这也能够达到减轻排汽阻力的目的，改造后的轴封风机进口压力能够降低到-3kPa左右，也在一定程度上避免了汽轮机油进水现象的出现（如下图所示）。
2.3 控制轴封供汽压力 一般情况下，轴封汽母管的压力设置值在0.04MPa左右，在具体的工作实践中，这一数值与实际运行的数值存在一定的偏差，经过实验证明，要想使汽轮机组系统的运行不受轴封汽母管压力的影响，应将其控制在0.015MPa左右，在这个范围内，汽轮机组的运行效果最佳，能够防止汽轮机油进水的发生。另外，经过研究发现当除氧器压力保持在0.6MPa，其安全运行不受其他因素的影响，可将其开为一档漏汽，避免轴封汽进入轴承。
3 结束语
汽轮机组的正常运行影响着整个电力系统的整体运行效率，因此对汽轮机组各部件故障的排查与预防是十分必要的。针对汽轮机组中出现的汽轮机油进水现象，必须对其进行有效分析，找出导致进水的主要因素，并针对这些问题给予适当的改进，消除潜在的安全隐患，促进汽轮机组的高效、安全运行。
参考文献：
[1]刘英杰.汽轮机油系统进水原因分析及防范措施[J].中国化工贸易，2013（3）：71-71.
[2]周玉杰.600MW汽轮机油中进水的原因和危害分析及防治措施[J].电源技术应用，2014.
[3]杨振宇.汽轮机油中带水原因分析和处理措施[J].中国科技博览，2015（21）：380-380.
作者简介：
韩旭瑞（1985.3-），男，蒙族，赤峰市巴林右旗人，内蒙古工业大学学士，助理工程师，研究方向：火电厂集控运行，火电厂节能环保。