当车改装完毕后，“它到底有多快?”估计很多人都有这样的感触。街道飙车?这当然是不道德的违法行为，而且充满危险，要想淋漓尽致地撒野还是到赛道上考评一辆改装车的优劣吧。
　　在今年3月期的《汽车与运动》杂志中，我们报道了一辆北京勇极驱给伊兰特加装涡轮的全过程，裸露出来的涡轮、凸轮轴、中冷、泄压阀等各种机械部件让每个人的肾上腺素激增，大脑中对速度的想象立刻浮上心头。
　　这套加装的涡轮套件是韩国ITL改装公司专为1.8L伊兰特手动挡生产的，配合重新编写的ECU程序，动力大约提升至250hp。韩国ITL改装公司是2005年韩国场地赛的冠军车队．这辆车的涡轮和ECU部分也是由现任车队技师专门来京为此车安装、调试。
　　我们改装车辆为了什么?难道只能是在街道上欺负弱者吗?难道就没有更“高技术含量”的玩法吗?我们认为赛道才是改装汽车的更高追求。不过，想在赛道上打拼，涡轮可不是时间最短的关键，而是需要车辆的各个方面协调配合。
　　第一次进入赛道的北京勇极驱技术总监王欢非常兴奋，你会感觉到他的每一块肌肉都在颤动，兴奋得手脚有些不协调。
　　停在PT房门前的伊兰特确实让人眼前一亮。菱角突出、线条凌厉的包围让它原厂的柔弱感立刻消失，蛮横的车身包围造型和大型尾翼颇有太空车的味道。闪亮的劳克斯轮圈分外扎眼，其内部的刹车卡钳也喷涂成了红色。打开发动机舱，红色的自喷漆昭示着发动机内部的强大——268度高角度凸轮轴、490cc的喷油嘴、以及涡轮增压装置，再配合增大口径的节气门，得以发挥极致动力。进气方面采用HKS进气冬菇，大面积全方位的吸气设计可大幅度提高进气效率，排气则是SUPERGT大口径直排排气管。中冷是涡轮增压车型的重要改装部件。废气带动涡轮的同时，也将热量传递到进气涡轮上，高热空气将使燃烧效率大幅度降低，并加重发动机的温度升高。因此需通过管路将涡轮压缩的空气联通到中冷器中进行冷却，安装在车头的犹如水箱一样的多层铝合金散热片就可以起到该作用，立刻将热量散发出去。
　　在我的一再要求，下车主终于将车头的原厂进气隔栅拆除。我认为闪亮的装饰条实在难以与动感的车身配合，还不如拆掉格栅露出“大嘴”看着爽快。车内的改装极为简单，加装了涡轮改装车必备的排气温度表和机油压力表，另外．还有一个控制涡轮压力值的电脑方便随时监测和调整涡轮压力值。
　　北京勇极驱王欢实地驾驶了这款伊兰特，他兴奋地说道“终于有机会亲身体验金港赛道的激情，借助《汽车与运动》的帮助，并且为小树这辆1.8T伊兰特拍外景，我也开始了零的突破。”
　　SMA的绞牙避震让我非常难受，街道版本的避震还是过于柔弱，好似“碎肉机”要将我摇碎一样，跑了两圈赛道就已经让我有想吐的感觉。看来这验证了佳泰(北京格时图经理)那句话：街道版的避震再硬，一下赛道就知道还是不够。我分两次跑了9圈，百路驰的轮胎总是在第三圈才给我充分的抓地感受。不过改装的韩国ITL中冷功力还是不够深，4～5圈的极限下来就不得不到PIT停车降温了。
　　平时在家中玩GT4的跟趾动作还是没白练习，实际应用上手很快，伊兰特的踏板位置也要比高尔夫合适，总结起来有两个弯道还是掌握不了最佳的线路和速度。心仪的206到手后我将会是这里的常客，到时候这里的每一寸沥青都会经受我上千次的碾压。
　　“ 金港，我来了!1.6L业余组冠军，一年内的目标。”
　　总体来说，这辆街道风格的改装伊兰特在赛道中的表现还是有些稚嫩。街道行驶中偏硬的避震在赛道上则显出力不从心，速度快、弯道急的时候车身侧倾非常大后轮已经开始蹭到轮拱内衬。起步、制动时，车身剧烈地前后摇摆，也难怪会让人有恶心的感觉。假如想好好地跑出好成绩一套性能优异的刹车是必备的部件，这辆车的原厂刹车显得有些寒酸，几圈之后刹车性能明显衰退。
　　事实上这辆伊兰特已经改装得较为系统和完备了，在街道上威风十足，但是改装车和专业赛车还是有很大的差距。也许很多人会问，你们都知道差距这么大，为什么还要改呢，因为这是我们挚爱的汽车运动，因为我们改装过之后才知道差距，因为改装车的激情就应该在赛道上得到释放。