8月26日，物流公司经理张青（化名）一到办公室，就在桌子上发现了公司的承运商（汽车货运队）下发的一张“书面通知”。《通知》的大概内容为：鉴于近日公路货运成本上涨，承运商集体联手，要求将运费提高30%。
　　张青无奈地告诉记者，近日他的很多同行也接到了类似的“通牒”。因为自8月16日起，河北省14段高速公路开始试行“计重收费”。受此影响，北京外埠的公路货运成本上浮，汽车货运队开始联手图谋涨价。
　　汇通天下信息技术有限公司的总经理翟学魂表示，根据经验，国内某高速公路采用“计重收费”后，该方向的公路货运价格都跟着水涨船高，涨幅15%～18%不等。
　　
　　下游叫板，联手涨价
　　
　　目前，国内物流业的链条多是“客户—第三方物流公司—承运商”模式。“很多物流公司和我们一样，没有自己的车队，把公路运输业务外包给若干个承运商。一旦它们要求涨价，物流公司总是很被动。”张青如是说。
　　然而最近，北京至河北、山西、河南方向的专线货车，陆续发出了“涨价通牒”，要求提高运费10％～30%。理由是，自8月16日零时起，河北省内14条高速公路都开始试行“计重收费”。
　　根据记者收到的河北省计重收费标准显示，超限小于30%的车辆按照基本费率计算，而超限大于100%的车辆，超限部分则按照基本费率的6倍计收。“计重收费是治超的一种经济手段，按照我们的费率标准，会自动遏制超载严重的车辆上路。”河北省交通厅宣传中心的人士如此解释。
　　有业内人士称，在行业内货车超限30%基本属于正常范围。以往，高速通行费按照车辆的核定装载量来计算，很多货车司机就动起了脑筋，将货车私自加宽、加高。“这样不但可以多装货，还可以逃避多余的费用，‘大吨小标’几乎成为潜规则。”
　　如今，潜规受到了新政策的挑战。“我开的是一辆五轴货车，按照以往标准，不但可以载运50吨，超限30%以内还被默许，整体算下来只需要缴纳225元的高速费。”司机老王开始抱怨，“但执行了新政策以后，按照新费率，我的车要缴纳550元通行费，比以前整整贵了一倍！”
　　另一位跑北京——山西专线的汽车货运负责人则坦率地表示，它们已经联合了几家同行要求涨价，涨幅15%是它们能承受的底线。
　　
　　两面夹击，僵持不下
　　
　　面对承运商的步步进逼，张青显得很为难。“我们已经向总公司递交了申请报告，但坦率地说，涨价的希望不大。”
　　“一般而言，物流公司都分为华南、华东和大华北区三个市场，北京不但辐射河北、山东、山西、天津等地，更远至陕西、兰州和东北三省。”业内人士表示，如果答应承运商的涨价要求，就意味着物流公司增加了核心市场的成本。“对于以低价取胜的物流公司来说，这样做也许会大大削弱它的市场竞争力。”
　　此外，上游客户的压力也让物流公司不敢轻言涨价。德丰广道物流公司拥有金龙鱼、百事可乐等大客户，它的工作人员告诉记者，一般而言，物流公司与大客户签订的都是长期协议，短则一年，长则三五年。“在协议期间，物流公司的运价通常被确定在一定范围内，不得任意涨价。”
　　而张青更是直接说，物流公司已经在两面夹击中不堪重负。他所在的物流公司虽然销售额和订单在持续增长，利润率却一直下滑。“有些客户签约的时候会明确表示，除非价格再降5%他们才会签字。”
　　不过，物流公司与承运商的僵持也许只是暂时，因为“计重收费”将是大势所趋。预计至年底，全国4万多公里高速公路有近一半实行计重收费。
　　翟学魂预测，受到燃油上涨和计重收费的政策影响，未来两年内我国的公路货运的价格将逐步走高。“最终上涨的物流成本将由产业链条的各个环节分担，而不是被某一家企业扛下来。”