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[摘 要]汽车涂装是保护和装饰汽车的主要措施，是非常重要的汽车制造工艺之一。涂装前处理工艺包括脱脂、除油、除锈、磷化等，与涂布过程一道，以多种方式排放不同类型的废水，废水的治理是汽车工业环境保护重要工作之一。汽车涂装废水治理的方向是在达标排放的基础上，结合行业清洁生产和节能降耗，促进废水再生利用，降低成本，减少风险，实现绿色生产目标。本文分析了汽车涂装废水特征，介绍了汽车涂装废水处理方法。
[关键词]汽车；涂装废水；物化法
中图分类号：G711 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）48-0075-01
在我国多数汽车工厂的废水不经过科学处理，便直接排放到周边环境，导致土壤污染和水体污染。汽车涂装废水中包括表面活性剂、油漆、树脂、有机溶剂、重金属离子等自然污染物，CODcr 含量过高，严重污染环境。漆前表面处理是涂装工艺的基础，它包括表面清理和磷化处理两部分。涂布系指将涂料在被涂物表面扩散开的操作， 目前多用阴极电泳涂装法泳涂阳离子型水溶性漆，电泳后用超滤液进行2-3 次回收水洗，再用脱离子水淋洗。因此，对汽车涂装废水的有效处理势在必行。
一、汽车涂装工艺简介
漆前表面处理是涂装工艺的基础，它包括表面清理和磷化处理两部分。脱脂一般用热碱液清洗和有机溶剂清洗，碱液由强碱、弱酸、聚合碱性盐、表面活性剂等适当配合而成。磷化处理是通过化学反应在金属表面形成一层非金属的、不导电的、多孔的磷酸盐薄膜，磷化膜可显著提高涂层的附着力、耐蚀性和耐水性。车身、车厢等磷化一般都采用薄膜锌盐快速磷化处理。磷化液的主要成分是磷酸二氢锌、氧化剂、催化剂、氯酸钠和一些添加剂。磷化处理后一般再进行3！2次水洗。
涂布系指将涂料在被涂物表面扩散开的操作，目前多用阴极电泳涂装法泳涂阳离子型水溶性漆。电泳后用超滤液进行3-2次回收水洗，再用脱离子水淋洗。装饰性要求高的轿车和轻型载重汽车一般采用静电涂装法涂中间层涂料；面漆一般用三聚氰氨基醇酸树脂磁漆，采用自动喷涂或静电喷涂。
二、汽车涂装废水特征
1、污染源分析。在涂装工艺生产中产生的废水主要分前处理废水、电泳涂漆废水和喷漆废水。前处理废水来自漆前表面处理的脱脂、磷化、表面调整等工序，含有乳化油、表面活性剂、磷酸盐、重金属离子、溶剂等。电泳涂漆废水产生于涂件上附着的浮漆和槽液的清洗过程，一般包括去离子水洗水和超滤液；其成分与槽液成分相同，含有水溶性树脂、颜料、填料、助溶剂和少量重金属离子。湿式喷漆室用水洗涤喷漆室作业区空气，空气中漆雾和有机溶剂被转移到水中形成了喷漆废水；废水中含有大量漆雾颗粒，其水质由所用漆料和溶剂、助溶剂而定。
2、汽车涂装废水特征
（1）废水种类多、成分复杂。汽车涂装线排放的废水种类很多，每一种废水水质因使用的材料而异。仅脱脂液就有多种配方，涂料种类更多。
（2）排放无规律。除部分水洗水连续溢流排放外，涂装线废水或废液多为间歇集中排放。水量、水质变化大。由于各种废水成份、浓度各异，且排放无规律，造成汽车涂装线排水水量、水质变化很大且无规律可循。
三、汽车涂装废水处理方法
1、国内采用的处理方法
（1）单纯物化法。汽车涂装废水中包括表面活性剂、油漆、樹脂、有机溶剂、重金属离子等自然污染物，此类物质在表面活性剂、溶剂等作用下，有可能以胶体的形式均匀稳定地分散于水溶液中。基于汽车涂装废水较差的可生化性质，单纯物化法的工艺流程可概括为：①调节池；②沉淀混凝（或气浮）；③砂滤；④活性炭吸附过滤。当选取合适的混凝剂或者絮凝剂时，这种工艺技术方法是科学合理的。然而，单纯物化法进行处理之后，水质不稳定，且去除的COD 有多数都是易溶于水的有机物，去除它们依赖于活性炭的吸附，这样就增加了活性炭吸附系统的负担，降低了活性炭吸附系统的性能，过早的失效从而造成出水质量的不达标。不仅如此，此工艺的时间消耗长，操作维护困难，经济成本较高。
（2）物化和生化结合法
由于单纯物化法进行处理之后，水质不稳定，且经济成本高，随着汽车废水处理的必要性加大，以及国家排放标准的逐步提高，物化和生化结合法将慢慢取代单纯物化法，成为未来汽车涂装废水处理的普遍方法。需要注意的是，当汽车工程或者周围工厂有其他的废水，其需要进行生化处理时候，物化和生化结合法必须首要考虑。
物化预处理。汽车涂装废水中包括大量的磷酸盐等有机物，其难以或者完全不能被生化法去除，因此，必须采用物化法去除。具体的生产工程中，国内常选用石灰这种材料，由于加水后的石灰乳能将汽车涂装废水的PH 值控制在强碱程度，在这个条件下，磷酸根和锌离子（Zn2+）便可生成羟基磷灰石和氢氧化锌沉淀物，达到去除的效果，从而保持涂装废水的磷酸盐浓度低于标准规范值。此外，钙离子可以有效的实现乳化油、高分子树脂的胶体脱稳，以及凝聚。
生化后处理。经过前期的物化预处理之后，其水质已经得到显著的改善，然而，还需进行生化后处理之后，才能达到高质量的达标。之前已经提及，汽车涂装废水中存在的污染源可生化性能较差，所以说，对废水的生化处理中，增大废水的可生化性是关键一步。其中，由于汽车涂装废水中不均匀的营养物影响，需要投入营养源才可增加废水的可生化性。与此同时，在生化处理的前期阶段，可以选用水解酸化菌这种物质，有效的将不易降解的合成有机物断链，从而分解为小分子有机物，以增加废水的可生化性。之后，再选用好氧工序作为生化的后处理。
2、国外采用的处理方法
环境保护问题是目前国际关注的重中之重。发达国家对涂装汽车工厂编制了严格的环保法律法规。国外相关人员研究表明，汽车排放的废气在空气中散发异味，从而影响环境。
（1）降低溶剂释放的方法。汽车喷漆室的废气中排放的主要是有机溶剂，其包括些许水蒸气、残余废漆、蒸发溶剂等。从理论上讲，减少溶剂释放的方法主要有两种：①减少溶剂用量；②减少排放废气中溶剂释放量。因此，具体的减量方法有：①增加涂料的固体含量；②将水作为溶剂主要成分；③增大其涂装工艺的吸附效率。当汽车工厂的喷漆室设置通风设备时，有五种减少溶剂释放的方式：①吸附固体表面；②吸附液体；③分离隔膜；④燃烧；⑤冷凝等。其中，在前三种处理方法的后期阶段，还需对溶剂进行回收或者焚烧。此外，无论选取这五种处理方法的任何一种，待处理的空气和空气中的溶剂浓度都极大影响着处理效率。活性炭、聚合物以及沸石可以吸附废水中的溶剂蒸汽，但聚合物以及沸石的处理方法正在试验和研制阶段，并不十分成熟。然而，活性炭吸附的方法已普遍应用，此材料不仅可以视为固定床、流化床的粒状炭，同时，也可以视作蜂窝式转子吸附设备的表面层。美国某公司研制出的活性炭吸附系统，试验表明具有良好的溶剂清除效果。
（2）处理和回收废漆的方法。汽车工厂的喷漆室中，毫无疑问的会产生大量的汽车废漆，其主要的收集方法有以下三种：①箱式过滤器；②高压文氏涤气器；③湿式静电沉降法。
根据汽车涂装废水的特征，技术人员在今后的处理工艺中需要重视对原废水的水量预处理、分质浊流、以及均衡原废水的水质，避免废水处理系统不稳定运行的情况发生；大量实践工程表明，国内采用的物化和生化结合法具有良好的处理效果，经济成本相对其他方法较为理想，处理效率较高，操作维护也较为方便，将成为未来汽车涂装废水处理的普遍方法。
参考文献：
[1]鲍建国，龚珞军. 铁碳微电解预处理汽车电泳涂装废水[J].环境工程学报，2014（9）：37.
[2]王刚. 电解.微电解耦合处理重金属废水及机理分析[D]. 昆明：昆明理工大学，2012.
[3]赖晓东. 汽车涂装车间废水预处理的探讨[J]. 机械制造，2007（11）：53-55.
[4]闫新萍.汽车行业涂装废水处理技术及工程实例[J]. 工业用水与废水，2013（37）：89.
[5]王章霞，黄瑞敏，林德贤. 微电解法在电镀混合废水处理中的应用及研究[J]. 电镀与涂饰，2015（9）：46-48.
[关键词]汽车；涂装废水；物化法
中图分类号：G711 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）48-0075-01
在我国多数汽车工厂的废水不经过科学处理，便直接排放到周边环境，导致土壤污染和水体污染。汽车涂装废水中包括表面活性剂、油漆、树脂、有机溶剂、重金属离子等自然污染物，CODcr 含量过高，严重污染环境。漆前表面处理是涂装工艺的基础，它包括表面清理和磷化处理两部分。涂布系指将涂料在被涂物表面扩散开的操作， 目前多用阴极电泳涂装法泳涂阳离子型水溶性漆，电泳后用超滤液进行2-3 次回收水洗，再用脱离子水淋洗。因此，对汽车涂装废水的有效处理势在必行。
一、汽车涂装工艺简介
漆前表面处理是涂装工艺的基础，它包括表面清理和磷化处理两部分。脱脂一般用热碱液清洗和有机溶剂清洗，碱液由强碱、弱酸、聚合碱性盐、表面活性剂等适当配合而成。磷化处理是通过化学反应在金属表面形成一层非金属的、不导电的、多孔的磷酸盐薄膜，磷化膜可显著提高涂层的附着力、耐蚀性和耐水性。车身、车厢等磷化一般都采用薄膜锌盐快速磷化处理。磷化液的主要成分是磷酸二氢锌、氧化剂、催化剂、氯酸钠和一些添加剂。磷化处理后一般再进行3！2次水洗。
涂布系指将涂料在被涂物表面扩散开的操作，目前多用阴极电泳涂装法泳涂阳离子型水溶性漆。电泳后用超滤液进行3-2次回收水洗，再用脱离子水淋洗。装饰性要求高的轿车和轻型载重汽车一般采用静电涂装法涂中间层涂料；面漆一般用三聚氰氨基醇酸树脂磁漆，采用自动喷涂或静电喷涂。
二、汽车涂装废水特征
1、污染源分析。在涂装工艺生产中产生的废水主要分前处理废水、电泳涂漆废水和喷漆废水。前处理废水来自漆前表面处理的脱脂、磷化、表面调整等工序，含有乳化油、表面活性剂、磷酸盐、重金属离子、溶剂等。电泳涂漆废水产生于涂件上附着的浮漆和槽液的清洗过程，一般包括去离子水洗水和超滤液；其成分与槽液成分相同，含有水溶性树脂、颜料、填料、助溶剂和少量重金属离子。湿式喷漆室用水洗涤喷漆室作业区空气，空气中漆雾和有机溶剂被转移到水中形成了喷漆废水；废水中含有大量漆雾颗粒，其水质由所用漆料和溶剂、助溶剂而定。
2、汽车涂装废水特征
（1）废水种类多、成分复杂。汽车涂装线排放的废水种类很多，每一种废水水质因使用的材料而异。仅脱脂液就有多种配方，涂料种类更多。
（2）排放无规律。除部分水洗水连续溢流排放外，涂装线废水或废液多为间歇集中排放。水量、水质变化大。由于各种废水成份、浓度各异，且排放无规律，造成汽车涂装线排水水量、水质变化很大且无规律可循。
三、汽车涂装废水处理方法
1、国内采用的处理方法
（1）单纯物化法。汽车涂装废水中包括表面活性剂、油漆、樹脂、有机溶剂、重金属离子等自然污染物，此类物质在表面活性剂、溶剂等作用下，有可能以胶体的形式均匀稳定地分散于水溶液中。基于汽车涂装废水较差的可生化性质，单纯物化法的工艺流程可概括为：①调节池；②沉淀混凝（或气浮）；③砂滤；④活性炭吸附过滤。当选取合适的混凝剂或者絮凝剂时，这种工艺技术方法是科学合理的。然而，单纯物化法进行处理之后，水质不稳定，且去除的COD 有多数都是易溶于水的有机物，去除它们依赖于活性炭的吸附，这样就增加了活性炭吸附系统的负担，降低了活性炭吸附系统的性能，过早的失效从而造成出水质量的不达标。不仅如此，此工艺的时间消耗长，操作维护困难，经济成本较高。
（2）物化和生化结合法
由于单纯物化法进行处理之后，水质不稳定，且经济成本高，随着汽车废水处理的必要性加大，以及国家排放标准的逐步提高，物化和生化结合法将慢慢取代单纯物化法，成为未来汽车涂装废水处理的普遍方法。需要注意的是，当汽车工程或者周围工厂有其他的废水，其需要进行生化处理时候，物化和生化结合法必须首要考虑。
物化预处理。汽车涂装废水中包括大量的磷酸盐等有机物，其难以或者完全不能被生化法去除，因此，必须采用物化法去除。具体的生产工程中，国内常选用石灰这种材料，由于加水后的石灰乳能将汽车涂装废水的PH 值控制在强碱程度，在这个条件下，磷酸根和锌离子（Zn2+）便可生成羟基磷灰石和氢氧化锌沉淀物，达到去除的效果，从而保持涂装废水的磷酸盐浓度低于标准规范值。此外，钙离子可以有效的实现乳化油、高分子树脂的胶体脱稳，以及凝聚。
生化后处理。经过前期的物化预处理之后，其水质已经得到显著的改善，然而，还需进行生化后处理之后，才能达到高质量的达标。之前已经提及，汽车涂装废水中存在的污染源可生化性能较差，所以说，对废水的生化处理中，增大废水的可生化性是关键一步。其中，由于汽车涂装废水中不均匀的营养物影响，需要投入营养源才可增加废水的可生化性。与此同时，在生化处理的前期阶段，可以选用水解酸化菌这种物质，有效的将不易降解的合成有机物断链，从而分解为小分子有机物，以增加废水的可生化性。之后，再选用好氧工序作为生化的后处理。
2、国外采用的处理方法
环境保护问题是目前国际关注的重中之重。发达国家对涂装汽车工厂编制了严格的环保法律法规。国外相关人员研究表明，汽车排放的废气在空气中散发异味，从而影响环境。
（1）降低溶剂释放的方法。汽车喷漆室的废气中排放的主要是有机溶剂，其包括些许水蒸气、残余废漆、蒸发溶剂等。从理论上讲，减少溶剂释放的方法主要有两种：①减少溶剂用量；②减少排放废气中溶剂释放量。因此，具体的减量方法有：①增加涂料的固体含量；②将水作为溶剂主要成分；③增大其涂装工艺的吸附效率。当汽车工厂的喷漆室设置通风设备时，有五种减少溶剂释放的方式：①吸附固体表面；②吸附液体；③分离隔膜；④燃烧；⑤冷凝等。其中，在前三种处理方法的后期阶段，还需对溶剂进行回收或者焚烧。此外，无论选取这五种处理方法的任何一种，待处理的空气和空气中的溶剂浓度都极大影响着处理效率。活性炭、聚合物以及沸石可以吸附废水中的溶剂蒸汽，但聚合物以及沸石的处理方法正在试验和研制阶段，并不十分成熟。然而，活性炭吸附的方法已普遍应用，此材料不仅可以视为固定床、流化床的粒状炭，同时，也可以视作蜂窝式转子吸附设备的表面层。美国某公司研制出的活性炭吸附系统，试验表明具有良好的溶剂清除效果。
（2）处理和回收废漆的方法。汽车工厂的喷漆室中，毫无疑问的会产生大量的汽车废漆，其主要的收集方法有以下三种：①箱式过滤器；②高压文氏涤气器；③湿式静电沉降法。
根据汽车涂装废水的特征，技术人员在今后的处理工艺中需要重视对原废水的水量预处理、分质浊流、以及均衡原废水的水质，避免废水处理系统不稳定运行的情况发生；大量实践工程表明，国内采用的物化和生化结合法具有良好的处理效果，经济成本相对其他方法较为理想，处理效率较高，操作维护也较为方便，将成为未来汽车涂装废水处理的普遍方法。
参考文献：
[1]鲍建国，龚珞军. 铁碳微电解预处理汽车电泳涂装废水[J].环境工程学报，2014（9）：37.
[2]王刚. 电解.微电解耦合处理重金属废水及机理分析[D]. 昆明：昆明理工大学，2012.
[3]赖晓东. 汽车涂装车间废水预处理的探讨[J]. 机械制造，2007（11）：53-55.
[4]闫新萍.汽车行业涂装废水处理技术及工程实例[J]. 工业用水与废水，2013（37）：89.
[5]王章霞，黄瑞敏，林德贤. 微电解法在电镀混合废水处理中的应用及研究[J]. 电镀与涂饰，2015（9）：46-48.