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摘要：在对公路建设工程进行施工的过程中，值得注意的是，在我们完成了整个工程的时候，不难发现会在公路路基路面存在一定数量的水分，必须予以一定的重视， 因为这些存在的水分会对整个公路造成一定程度的影响，会使得公路的整体质量下降，对于人们来说也造成了不便， 甚至于可能会使得人们的生命安全处于危险的境地。因此，对公路路基路面进行排水设计志在必行， 所以相关设计人员必须予以高度的重视，同时必须秉持认真负责的工作态度。尽可能的增加了路基的使用时间，确保了路基不会出现破损而引发严重的交通事故。合理设计道路平面线性和排水系统可以增加道路施工的质量，减少道路交通事故发生的频率。
关键词：公路;平面线形;排水系统;水损害
引言
众所周知，在对公路工程建设进行施工的过程中，有一项操作势在必行，即对公路路基路面进行排水设计，对公路路基路面进行排水设计对于整个公路工程建设来说至关重要，究其原因在于进行排水设计相当于为公路路基路面提供了质量保障，同时也保障了最终的建设成果，即公路的使用寿命，另一方面也确保了人们的生命财产安全，为人们的生活提供了很大的便利。如果相关的施工管理部门以及施工人员没有严格按照要求对公路路基路面进行排水设计，使得在施工过程中出现了大量的水分，这样一来其后果是很严重，一方面会使得施工周期变长，同时也使得施工过程变得坎坷，加大了施工难度，另一方面会导致很多状况的出现，如公路在建成之后路面出现坍塌，路面坑坑洼洼等情况。坑洼的路况对于车辆行驶有较大的影响并危害生命。
一、 二级公路路基路面排水设计原则
（一）路面排水设计原则
为了有效降低持续的降雨以及降雪导致路面出现积水从而对路面产生影响的程度，必须增加一定的路面横坡，由于重力势能的作用，路面的积水会沿着横坡迅速流入到道路两边，尽可能降低路面出现积水的现象。通常来说，如果路面在设计之初采用纵坡平缓的方式，那么在路面就很难聚集水，在路堤相对低的区域，假使路边纵坡的坡面没有遭受大量雨水的冲击，就能够通过横向漫流的方将路面的积水引至他处。假使路面底部具有非常多的路堤并且缺乏一定的保护措施，那么其很大几率会地表水的冲击。如果出现这种现象，就需要在路面的边缘增加拦水带，从而能够将路面积水集中于一处经过引流槽引至他处，并且拦水带的高度绝对不可以超过右侧行车道的中心线。
（二） 路基排水设计原则
在开水设计的时候，一定要仔细讨论分析施工路段的地貌特征以及周边水源状况。施工路段还必须对整个排水系统实施详细的设計，合理分配各种排水通道的位置，从而使其都能发挥真正的功效。对于部分排水十分困难以及地质状况十分恶劣的路段，必须和路基的防护措施结合起来，对整体进行整改规划，从而使得排水设计更加科学、更加有效。除此之外，路基排水设计还必须将天然地理环境的利用最大化，具体情况具体分析，具体情况具体对策，统筹兼顾，进行周全的设计。并且路基排水设计必须考虑对周边环境的影响，路面排出的水不能对当地的环境造成破坏，尤其是导致当地出现严重的水土流失现象，因此，在设计的时候绝对不允许破坏该区域内的天然水系以及改变水流的性质。尽量将当地的农田水利与各种排水通道结合起来，避免大量的占用土地资源。一般来说，尽量避免把边坡当作流通管道，如若“逼不得已”，必须扩大路边沟道的范围，与此同时，使用一定的固定措施，避免水流冲击路基，对路基造成伤害，从而影响道路的使用寿命以及质量。
三、公路现状分析
（一）平面线形设计分析
市政道路平面设计的重点在于道路中线的选择和定位，圆曲线半径的选择，行车视距计算和转弯内障碍物清除，曲线超高和加宽设计，缓和曲线设计以及平面线形的综合布置。平面线形要素有直线、圆曲线和缓和曲线，根据城市的行车要求和地形特点，一般直线和缓和曲线较多，圆曲线较少。施工过程中应该严格的按照规范要求摊铺平整，同时做好检查监控。在整个路径施工的表面应该按照规范设置入股。路基压实前应整平，路基表面应设24%的横坡。当道路边缘线纵坡度小于0.3%时，可在道路两侧车行道边缘0.3m 范围内设锯齿形偏沟。新规范要求在路边0.3m 范围内设锯齿形偏沟，主要是为了保证汽车在路边行驶时更舒适。显然该路面没有满足。
（二）道路潜在危害
路基路面通车运营过程中，若是出现水损害，则会给路基路面的质量造成严重的损害，制约路基路面可靠性及稳定性的提高，威胁行车安全。通过对路基路面的具体情况进行仔细分析，制定科学合理、切实有效的措施，实现对路基路面的质量控制，对排水设施进行科学设置，确保雨水可以及时、顺利地排出，避免雨水积聚、渗透路面，避免水损害，提高路基路面的质量。
充分考虑路基路面的实际情况，合理设置拦水带，以确保雨水可以顺利排出，从而避免雨水聚集在路基路面上、下渗到路面基层而导致结构稳定性降低的问题。如，可以在路边缘中下层留出一个宽度在10-20 厘米的宽槽，并铺上碎石，将其做成盲沟，也可以设置排水管，以确保雨水可以顺利排出。除此之外，还可以设置中央分隔带、纵向排水盲沟，以使裂隙水、路基地下水顺利排出，从而有效避免水损害的出现。路基路面通车运营过程中，水损害会导致诸多不良影响。水损害最直观的一种危害便是会降低路基路面的外形美观度，影响城市形象，有悖于当今文明城市建设的发展趋势。同时，路面受损之后，若是养护管理单位没有及时采取有效的措施解决水损害问题，降水便会形成水膜，车辆容易滑移，从而加大了交通事故的发生几率，严重影响行车安全，威胁驾驶员及行人的生命财产安全，也会在一定程度上影响社会公共秩序。
三、结论
路基路面通车运营过程中，若是出现水损害，则会给路基路面的质量造成严重的损害，制约路基路面可靠性及稳定性的提高，威胁行车安全。通过对路基路面的具体情况进行仔细分析，制定科学合理、切实有效的措施，实现对路基路面的质量控制，对排水设施进行科学设置，确保雨水可以及时、顺利地排出，避免雨水积聚、渗透路面，避免水损害，提高路基路面的质量。
充分考虑路基路面的实际情况，合理设置拦水带，以确保雨水可以顺利排出，从而避免雨水聚集在路基路面上、下渗到路面基层而导致结构稳定性降低的问题。如，可以在路边缘中下层留出一个宽度在10～20厘米的宽槽，并铺上碎石，将其做成盲沟，也可以设置排水管，以确保雨水可以顺利排出。除此之外，还可以设置中央分隔带、纵向排水盲沟，以使裂隙水、路基地下水顺利排出，从而有效避免水损害的出现。
作者简介：
童晓晨（2000.01—），男，汉族，浙江金华人，学生，本科，单位：浙江师范大学工学院，交通运输专业
张敏（1999.07—），女，汉族，浙江杭州人，学生，本科，单位：浙江师范大学工学院，交通运输专业
关键词：公路;平面线形;排水系统;水损害
引言
众所周知，在对公路工程建设进行施工的过程中，有一项操作势在必行，即对公路路基路面进行排水设计，对公路路基路面进行排水设计对于整个公路工程建设来说至关重要，究其原因在于进行排水设计相当于为公路路基路面提供了质量保障，同时也保障了最终的建设成果，即公路的使用寿命，另一方面也确保了人们的生命财产安全，为人们的生活提供了很大的便利。如果相关的施工管理部门以及施工人员没有严格按照要求对公路路基路面进行排水设计，使得在施工过程中出现了大量的水分，这样一来其后果是很严重，一方面会使得施工周期变长，同时也使得施工过程变得坎坷，加大了施工难度，另一方面会导致很多状况的出现，如公路在建成之后路面出现坍塌，路面坑坑洼洼等情况。坑洼的路况对于车辆行驶有较大的影响并危害生命。
一、 二级公路路基路面排水设计原则
（一）路面排水设计原则
为了有效降低持续的降雨以及降雪导致路面出现积水从而对路面产生影响的程度，必须增加一定的路面横坡，由于重力势能的作用，路面的积水会沿着横坡迅速流入到道路两边，尽可能降低路面出现积水的现象。通常来说，如果路面在设计之初采用纵坡平缓的方式，那么在路面就很难聚集水，在路堤相对低的区域，假使路边纵坡的坡面没有遭受大量雨水的冲击，就能够通过横向漫流的方将路面的积水引至他处。假使路面底部具有非常多的路堤并且缺乏一定的保护措施，那么其很大几率会地表水的冲击。如果出现这种现象，就需要在路面的边缘增加拦水带，从而能够将路面积水集中于一处经过引流槽引至他处，并且拦水带的高度绝对不可以超过右侧行车道的中心线。
（二） 路基排水设计原则
在开水设计的时候，一定要仔细讨论分析施工路段的地貌特征以及周边水源状况。施工路段还必须对整个排水系统实施详细的设計，合理分配各种排水通道的位置，从而使其都能发挥真正的功效。对于部分排水十分困难以及地质状况十分恶劣的路段，必须和路基的防护措施结合起来，对整体进行整改规划，从而使得排水设计更加科学、更加有效。除此之外，路基排水设计还必须将天然地理环境的利用最大化，具体情况具体分析，具体情况具体对策，统筹兼顾，进行周全的设计。并且路基排水设计必须考虑对周边环境的影响，路面排出的水不能对当地的环境造成破坏，尤其是导致当地出现严重的水土流失现象，因此，在设计的时候绝对不允许破坏该区域内的天然水系以及改变水流的性质。尽量将当地的农田水利与各种排水通道结合起来，避免大量的占用土地资源。一般来说，尽量避免把边坡当作流通管道，如若“逼不得已”，必须扩大路边沟道的范围，与此同时，使用一定的固定措施，避免水流冲击路基，对路基造成伤害，从而影响道路的使用寿命以及质量。
三、公路现状分析
（一）平面线形设计分析
市政道路平面设计的重点在于道路中线的选择和定位，圆曲线半径的选择，行车视距计算和转弯内障碍物清除，曲线超高和加宽设计，缓和曲线设计以及平面线形的综合布置。平面线形要素有直线、圆曲线和缓和曲线，根据城市的行车要求和地形特点，一般直线和缓和曲线较多，圆曲线较少。施工过程中应该严格的按照规范要求摊铺平整，同时做好检查监控。在整个路径施工的表面应该按照规范设置入股。路基压实前应整平，路基表面应设24%的横坡。当道路边缘线纵坡度小于0.3%时，可在道路两侧车行道边缘0.3m 范围内设锯齿形偏沟。新规范要求在路边0.3m 范围内设锯齿形偏沟，主要是为了保证汽车在路边行驶时更舒适。显然该路面没有满足。
（二）道路潜在危害
路基路面通车运营过程中，若是出现水损害，则会给路基路面的质量造成严重的损害，制约路基路面可靠性及稳定性的提高，威胁行车安全。通过对路基路面的具体情况进行仔细分析，制定科学合理、切实有效的措施，实现对路基路面的质量控制，对排水设施进行科学设置，确保雨水可以及时、顺利地排出，避免雨水积聚、渗透路面，避免水损害，提高路基路面的质量。
充分考虑路基路面的实际情况，合理设置拦水带，以确保雨水可以顺利排出，从而避免雨水聚集在路基路面上、下渗到路面基层而导致结构稳定性降低的问题。如，可以在路边缘中下层留出一个宽度在10-20 厘米的宽槽，并铺上碎石，将其做成盲沟，也可以设置排水管，以确保雨水可以顺利排出。除此之外，还可以设置中央分隔带、纵向排水盲沟，以使裂隙水、路基地下水顺利排出，从而有效避免水损害的出现。路基路面通车运营过程中，水损害会导致诸多不良影响。水损害最直观的一种危害便是会降低路基路面的外形美观度，影响城市形象，有悖于当今文明城市建设的发展趋势。同时，路面受损之后，若是养护管理单位没有及时采取有效的措施解决水损害问题，降水便会形成水膜，车辆容易滑移，从而加大了交通事故的发生几率，严重影响行车安全，威胁驾驶员及行人的生命财产安全，也会在一定程度上影响社会公共秩序。
三、结论
路基路面通车运营过程中，若是出现水损害，则会给路基路面的质量造成严重的损害，制约路基路面可靠性及稳定性的提高，威胁行车安全。通过对路基路面的具体情况进行仔细分析，制定科学合理、切实有效的措施，实现对路基路面的质量控制，对排水设施进行科学设置，确保雨水可以及时、顺利地排出，避免雨水积聚、渗透路面，避免水损害，提高路基路面的质量。
充分考虑路基路面的实际情况，合理设置拦水带，以确保雨水可以顺利排出，从而避免雨水聚集在路基路面上、下渗到路面基层而导致结构稳定性降低的问题。如，可以在路边缘中下层留出一个宽度在10～20厘米的宽槽，并铺上碎石，将其做成盲沟，也可以设置排水管，以确保雨水可以顺利排出。除此之外，还可以设置中央分隔带、纵向排水盲沟，以使裂隙水、路基地下水顺利排出，从而有效避免水损害的出现。
作者简介：
童晓晨（2000.01—），男，汉族，浙江金华人，学生，本科，单位：浙江师范大学工学院，交通运输专业
张敏（1999.07—），女，汉族，浙江杭州人，学生，本科，单位：浙江师范大学工学院，交通运输专业