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摘要：随着我国经济的高速增长，道路建设得到了空前发展，如何整治、处理好道路软基，修筑高质量的公路，对于保障来往车辆及司乘人员的安全、舒适驾驶、节省交通时间都有至关重要的意义。
关键词：道路软土基 施工技术
Abstract: With the rapid growth of China's economy, road construction has been an unprecedented development, how to control, handle the soft road foundation, building high quality highway, for the protection of vehicles and passengers safe, comfortable driving, save time in the traffic has the vital significance.
Keywords: soft road subgrade; construction technology;
中图分类号：U415 文献标识码：A文章编号：
前言
随着我国经济建设的迅速发展，城市高等级公路的建设日新月异。然而，我国幅员辽阔，从山区到平原，由沿海到内地，分布着各种各样的地基土，其承载能力、压缩性以及透水性等土的力学性能因土的种类不同而有着很大的差别。对于软土地基而言，在交通循环荷载作用下，其沉降量一般比较大，容易产生不均匀沉降，严重影响道路行车安全，无法满足工程建设的需要。因此，在软土路基施工过程中，如何合理的进行地基处理，设计适当的地基处理方案是一个值得探讨的重要问题。
我国公路行业规范对软土地基未作定义。日本高等级公路设计规范将其定义为：主要由枯土和粉上等细微颗粒含量多的松软七，孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。地下水位高，其上的填方及构造物稳定性差且发生沉降的地基。日本规范还对软上地基傲了分类，提出了类型概略判断标准。在给出软土地基定义时指出：软土地基不能简单地只按地基条件确定，因填方形状及施工状况而异，有必要在充分研究填方及构造物的种类、形式、规模．地基特性的基础上，判断是否应按软土地基处理。
一、目前我国软土地基处理的现状现状分析
在我国高等级公路的软上地基处理中，常用的方法主要有粉喷桩、砂垫层法，竖向排水法(袋装砂并、塑料排水板)、加铺土工织物(土工布、土工格栅)、碎石桩，砂桩、深层搅拌、强夯等。采用最多的是砂垫层+袋装砂井(或塑料排水板)土工布的处理办法，可以得到比较经济且效果较佳的结果。
在软土地基上修筑公路和桥梁并不都会发生问题、只要设计和施工措施得当，就可以保证路堤．桥梁的稳定和使用效果。软土地基上路堤的设计与施工方案，应结合当地工程地质条件、材料供应．投资环境、工期要求和环境保护等因素，按照因地制宜．就地取材、分期修建、综合处治的原则进行充分论证，使设计和施工方案达到技术上先进、经济上合理。
二、软土地基在公路工程中造成的危害
软土地基的性质因地而肄，因层而异，不可预见性大。在设计,施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故，常见的事故有：
① 勘察设计不详细或不准确，导致对应该作软基处理的地段未作处理设计，此类工例不少，世界银行贷款项目也存在此类现象。
② 已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物。
③ 由于台背填上使地基对结构物产生负摩阻力和纵向推挤作用，引起桥台发生变位以至损坏。在软土地基上的桥台，基础不论是用支承桩或是摩擦桩。由于台背填土引起软土层发生较大的沉降，对桥台及桩基础产生纵向推挤向河中方向和负摩擦力作用，轻则使桥台发生位移或下沉，重则损坏桥台危及桥墩，这种现象尤以轻型桥台为甚。此类现象出现不少給工程的进展和完工后的使用带来不利影响。主要问题是：台背填土引起桥台向桥跨方向发生
水平变位；先做桥台．后做锥坡及台背填土；锥坡没有按设计图纸做足，台背填土时把轻型桥台推坏·由于负摩擦力作用，引起桥台下沉。
软土路基处理方法
1、减轻路堤荷载
减轻路堤荷载可有效减小作用在地基上的荷载密度。作用在地基上的荷载小，地基稳定性就容易满足，也可有效减少软土地基的沉降量。减轻路堤荷载，一是尽可能降低路堤设计标高，二是利用轻质材料填筑路堤。前者受使用和设计标准要求的限制，这里主要指利用轻质材料填筑路堤。如采用粉煤灰填料路堤、EPS超轻质填料路堤等。
2、地基处理
在公路工程软土地基处理中应用的地基处理方法很多，有预压法、振密挤密法、置换法、灌入固化物和加筋法。公路常用方法又可分为土质改良和复合地基两大类。土质改良是指对地基土体性质进行全面改良。如通过采用排水固结法、强夯法等进行地基处理，使地基土体抗剪强度提高，压缩性减小，从而达到提高地基承载力、减小沉降的目的；复合地基法是指在地基中采用置换、插筋、部分土体改良等方法设置增强体形成复合地基以提高地基承载力、减小沉降。如采用水泥土桩复合地基，低强度桩复合地基，土工布加筋垫层等。
3、桩基础
通过在地基中设置桩基础，架设桥梁跨越软土地基地段，如桥梁跨越。或通过采用桩基础承担路堤路面荷载等，如桩承堤等。
4、工后修补
在满足地基稳定性的前提下，允许建成的道路产生较大的工后沉降和不均匀沉降。通过预留高和工后对路基路面进行修补，调整产生的不均匀沉降差，以满足设计要求，这也是一种处理对策。工后修补对维持交通、对交通影响不大的条件下应是一种很好的方法。
软土路基施工技术
1、高压喷射注浆技术
高压喷射注浆技术是20世纪70年代从日本引进的一种加固松软土体的应用技术，是化学注浆技术结合高压射流切割技术发展起来的。其实质是采用钻机先钻进至预定深度后，由钻杆一端安装的特别喷嘴，把水泥浆液高压喷出，以喷射流切割搅动土体，同时钻杆边旋转边提升，使土粒与水泥浆混合凝固，从而造成一个均匀的圆柱状水泥土固结体，以达到加固地基和止水防渗的目的，高压喷射注浆是一项加固和防渗的新技术，需要有一个发展和完善的过程。成桩质检技术的研究，喷嘴结构及管路的改进，施工设计质检规范的制定，现场技术管理问题，降低成本和冒浆等问题，高压喷射注浆技术主要应用在N值(土壤标准贯入值)为0～30的淤泥、粘性土、沙土、砂砾及含部分卵石层的地基中，用于铁路、公路和建筑物基础加固防止下沉，坝基等防渗帷幕，以及施工中的临时支护等。
2、冻结法
冻结法采用液态氮或二氧化碳膨胀的方法，或采用普通的机械制冷设备与一个封闭式液压系统相连接，而使冷却液在内流动，从而使软而湿的土进行冻结，以提高土的强度和降低土的压缩性。适用于各类土，特别在软土地质条件，开挖深度大于7m～8m，以及低于地下水位的情况下是一种普遍而有效的施工措施。3、压密注浆碎石桩处理方法 这种技术方法是根据现场实际工程地质概况，并经过计算分析和试验证明所采用的一种全新的软土路基处理方法。压密注浆碎石桩技术通过在被加固场地的桩位成孔、投碎石，然后通过桩中的碎石桩体进行低压注浆，等水泥浆液初凝后，通过预埋的注浆管向碎石桩体及桩周土体进行中高压注浆，使桩体及桩周土体进一步密实，由此形成以注浆碎石桩、改性的桩周土体及桩问土构成的复合地基。这样的地基不仅可满足高速公路安全的要求，也不会对原大堤造成任何形式的破坏。
4、复合地基处理方法
这种方法主要有粉喷桩、旋喷桩和碎石桩等，软基处理单价较高，特别是对软土层厚的高填土路堤，如采用粉喷桩设计，对软土层厚度大于10.0m，填土设计标高8.0m以上的路堤，粉喷桩间距取1.0m，喷粉量50kg/m，其每平方米的单价是压密注浆方法的2～3倍；若采用旋喷桩处理单价更高，大约是压密注浆处理的3～4倍。另一方面成桩的质量难以控制，如粉喷桩，理论上讲成桩有效长度可达25m以上，但大量的工程实例反映，粉喷桩桩长过大，其质量难以保证；在成桩过程还存在喷粉量不足、搅拌不均匀、胶接不好等先天质量问题。在施工条件良好的情况下，复合地基处理方法有自己的优势，如在结构物反开挖过程中，它可以起到支护作用；在桥头附近路基处理中，它可以提高桥背土体填筑速度、减小工后沉降等。
结束语：
在实际的公路施工过程中，软土地基处理方法运用的成功与否直接关系到公路建成后运行的安全。在软土地基上进行路基施工，对软土地基进行处理的目的主要是改善地基土的工程性质，达到满足施工对地基稳定和变形的要求。
关键词：道路软土基 施工技术
Abstract: With the rapid growth of China's economy, road construction has been an unprecedented development, how to control, handle the soft road foundation, building high quality highway, for the protection of vehicles and passengers safe, comfortable driving, save time in the traffic has the vital significance.
Keywords: soft road subgrade; construction technology;
中图分类号：U415 文献标识码：A文章编号：
前言
随着我国经济建设的迅速发展，城市高等级公路的建设日新月异。然而，我国幅员辽阔，从山区到平原，由沿海到内地，分布着各种各样的地基土，其承载能力、压缩性以及透水性等土的力学性能因土的种类不同而有着很大的差别。对于软土地基而言，在交通循环荷载作用下，其沉降量一般比较大，容易产生不均匀沉降，严重影响道路行车安全，无法满足工程建设的需要。因此，在软土路基施工过程中，如何合理的进行地基处理，设计适当的地基处理方案是一个值得探讨的重要问题。
我国公路行业规范对软土地基未作定义。日本高等级公路设计规范将其定义为：主要由枯土和粉上等细微颗粒含量多的松软七，孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。地下水位高，其上的填方及构造物稳定性差且发生沉降的地基。日本规范还对软上地基傲了分类，提出了类型概略判断标准。在给出软土地基定义时指出：软土地基不能简单地只按地基条件确定，因填方形状及施工状况而异，有必要在充分研究填方及构造物的种类、形式、规模．地基特性的基础上，判断是否应按软土地基处理。
一、目前我国软土地基处理的现状现状分析
在我国高等级公路的软上地基处理中，常用的方法主要有粉喷桩、砂垫层法，竖向排水法(袋装砂并、塑料排水板)、加铺土工织物(土工布、土工格栅)、碎石桩，砂桩、深层搅拌、强夯等。采用最多的是砂垫层+袋装砂井(或塑料排水板)土工布的处理办法，可以得到比较经济且效果较佳的结果。
在软土地基上修筑公路和桥梁并不都会发生问题、只要设计和施工措施得当，就可以保证路堤．桥梁的稳定和使用效果。软土地基上路堤的设计与施工方案，应结合当地工程地质条件、材料供应．投资环境、工期要求和环境保护等因素，按照因地制宜．就地取材、分期修建、综合处治的原则进行充分论证，使设计和施工方案达到技术上先进、经济上合理。
二、软土地基在公路工程中造成的危害
软土地基的性质因地而肄，因层而异，不可预见性大。在设计,施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故，常见的事故有：
① 勘察设计不详细或不准确，导致对应该作软基处理的地段未作处理设计，此类工例不少，世界银行贷款项目也存在此类现象。
② 已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物。
③ 由于台背填上使地基对结构物产生负摩阻力和纵向推挤作用，引起桥台发生变位以至损坏。在软土地基上的桥台，基础不论是用支承桩或是摩擦桩。由于台背填土引起软土层发生较大的沉降，对桥台及桩基础产生纵向推挤向河中方向和负摩擦力作用，轻则使桥台发生位移或下沉，重则损坏桥台危及桥墩，这种现象尤以轻型桥台为甚。此类现象出现不少給工程的进展和完工后的使用带来不利影响。主要问题是：台背填土引起桥台向桥跨方向发生
水平变位；先做桥台．后做锥坡及台背填土；锥坡没有按设计图纸做足，台背填土时把轻型桥台推坏·由于负摩擦力作用，引起桥台下沉。
软土路基处理方法
1、减轻路堤荷载
减轻路堤荷载可有效减小作用在地基上的荷载密度。作用在地基上的荷载小，地基稳定性就容易满足，也可有效减少软土地基的沉降量。减轻路堤荷载，一是尽可能降低路堤设计标高，二是利用轻质材料填筑路堤。前者受使用和设计标准要求的限制，这里主要指利用轻质材料填筑路堤。如采用粉煤灰填料路堤、EPS超轻质填料路堤等。
2、地基处理
在公路工程软土地基处理中应用的地基处理方法很多，有预压法、振密挤密法、置换法、灌入固化物和加筋法。公路常用方法又可分为土质改良和复合地基两大类。土质改良是指对地基土体性质进行全面改良。如通过采用排水固结法、强夯法等进行地基处理，使地基土体抗剪强度提高，压缩性减小，从而达到提高地基承载力、减小沉降的目的；复合地基法是指在地基中采用置换、插筋、部分土体改良等方法设置增强体形成复合地基以提高地基承载力、减小沉降。如采用水泥土桩复合地基，低强度桩复合地基，土工布加筋垫层等。
3、桩基础
通过在地基中设置桩基础，架设桥梁跨越软土地基地段，如桥梁跨越。或通过采用桩基础承担路堤路面荷载等，如桩承堤等。
4、工后修补
在满足地基稳定性的前提下，允许建成的道路产生较大的工后沉降和不均匀沉降。通过预留高和工后对路基路面进行修补，调整产生的不均匀沉降差，以满足设计要求，这也是一种处理对策。工后修补对维持交通、对交通影响不大的条件下应是一种很好的方法。
软土路基施工技术
1、高压喷射注浆技术
高压喷射注浆技术是20世纪70年代从日本引进的一种加固松软土体的应用技术，是化学注浆技术结合高压射流切割技术发展起来的。其实质是采用钻机先钻进至预定深度后，由钻杆一端安装的特别喷嘴，把水泥浆液高压喷出，以喷射流切割搅动土体，同时钻杆边旋转边提升，使土粒与水泥浆混合凝固，从而造成一个均匀的圆柱状水泥土固结体，以达到加固地基和止水防渗的目的，高压喷射注浆是一项加固和防渗的新技术，需要有一个发展和完善的过程。成桩质检技术的研究，喷嘴结构及管路的改进，施工设计质检规范的制定，现场技术管理问题，降低成本和冒浆等问题，高压喷射注浆技术主要应用在N值(土壤标准贯入值)为0～30的淤泥、粘性土、沙土、砂砾及含部分卵石层的地基中，用于铁路、公路和建筑物基础加固防止下沉，坝基等防渗帷幕，以及施工中的临时支护等。
2、冻结法
冻结法采用液态氮或二氧化碳膨胀的方法，或采用普通的机械制冷设备与一个封闭式液压系统相连接，而使冷却液在内流动，从而使软而湿的土进行冻结，以提高土的强度和降低土的压缩性。适用于各类土，特别在软土地质条件，开挖深度大于7m～8m，以及低于地下水位的情况下是一种普遍而有效的施工措施。3、压密注浆碎石桩处理方法 这种技术方法是根据现场实际工程地质概况，并经过计算分析和试验证明所采用的一种全新的软土路基处理方法。压密注浆碎石桩技术通过在被加固场地的桩位成孔、投碎石，然后通过桩中的碎石桩体进行低压注浆，等水泥浆液初凝后，通过预埋的注浆管向碎石桩体及桩周土体进行中高压注浆，使桩体及桩周土体进一步密实，由此形成以注浆碎石桩、改性的桩周土体及桩问土构成的复合地基。这样的地基不仅可满足高速公路安全的要求，也不会对原大堤造成任何形式的破坏。
4、复合地基处理方法
这种方法主要有粉喷桩、旋喷桩和碎石桩等，软基处理单价较高，特别是对软土层厚的高填土路堤，如采用粉喷桩设计，对软土层厚度大于10.0m，填土设计标高8.0m以上的路堤，粉喷桩间距取1.0m，喷粉量50kg/m，其每平方米的单价是压密注浆方法的2～3倍；若采用旋喷桩处理单价更高，大约是压密注浆处理的3～4倍。另一方面成桩的质量难以控制，如粉喷桩，理论上讲成桩有效长度可达25m以上，但大量的工程实例反映，粉喷桩桩长过大，其质量难以保证；在成桩过程还存在喷粉量不足、搅拌不均匀、胶接不好等先天质量问题。在施工条件良好的情况下，复合地基处理方法有自己的优势，如在结构物反开挖过程中，它可以起到支护作用；在桥头附近路基处理中，它可以提高桥背土体填筑速度、减小工后沉降等。
结束语：
在实际的公路施工过程中，软土地基处理方法运用的成功与否直接关系到公路建成后运行的安全。在软土地基上进行路基施工，对软土地基进行处理的目的主要是改善地基土的工程性质，达到满足施工对地基稳定和变形的要求。