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摘 要：因为地下室顶板各有各的用途，因此在对其进行设计时，设计人员会重点突出标高差异，将其设计成标高差异比较突出的结构面。待到顶板施工结束之后，由于建筑整体施工还未结束，这就需要在地下室顶板上再修建一个道路，以供日常的施工使用。这就需要将顶板标高比较低的位置填充上，以使顶板标高不产生差异。此外，还需要做好很多方面的工作，比如对施工车辆荷载等进行计算。本文以某一商办工程为例，对大高差地下室顶板临时施工道路加固进行了探讨。
关键词：大高差；地下室顶板；施工道路；加固
工程施工过程中，必须要临时开辟一个施工道路，以便施工人员与车辆进入到施工场地中，但是由于现代建筑工程几乎都带有地下室，因此临时施工道路几乎都在地下室顶板上，这就需要施工人员对该施工道路进行加固，以便施工道路能够正常使用，还不会影响到地下室顶板质量。但是由于地下室顶板的高差都比较大，影响了临时施工道路的建设，所以施工人员必须解决地下室顶板高差的问题，之后再对其他荷载进行详细的计算。
1 工程概况
某商办项目，总建筑面积208283m2，其中地下3层，建筑面积74848m2，框架剪力墙结构。地下室顶板上布置有连廊、道路、绿化、水池等，其用途不相同，临时施工道路处地下室顶板的结构板高差很大。其中9室外连接区域内地下室顶板结构面标高-0.7m，板厚250mm，允许面层厚度0.7m；室外绿化地下室顶板结构面标高-1.5m，板厚250mm，允许覆土厚度1.5m.，标高相差0.8。临时施工道路范围内框架柱柱距为8.4×8.4m；标高落差处框架梁为600×1700mm；框架梁内布置跨距2.8m次梁，截面为300×900mm。
临时施工道路利用消防车道，标高-0.7m地下室顶板直接作为路面，覆土高度至-1.0m标高。作为路面基层，上铺150mm碎石道渣，浇筑150mmC30混凝土，内配 双向钢筋，作为临时施工道路路面。
2 荷载分析
由于地下室顶板高差比较大，为此，在进行临时施工道路建设加固之前，施工人员必须将标高比较低的部位填充上，待到地下室顶板标高不存在差异时，就要进行荷载分析。荷载分析包括的内容非常多，比如施工车辆荷载、车辆动力荷载、荷载组合等内容。这几项内容都需要施工人员进行大量的计算，同时还需要综合考虑与之相关的内容，因此十分复杂。施工单位应该派遣专门的人员来进行荷载分析。
2.1 施工车辆分析
该工程施工中，应用的施工车辆主要有两种，第一种是混凝土罐车；第二种是钢筋运输车。混凝土罐车共有14轮，后、中、前分别为8、4、2，整背重量是15.8t，体积是15m3，混凝土质量是36t，整体质量是60t。
根据《公路桥涵通用设计规范》车辆荷载的主要技术指标，单个后轮着地面积为0.6×0.2m。
将车辆单侧后轮看成一个整体分析，混凝土罐车着地面积0.6×0.2m。（见图1）钢筋运输车着地面积0.6×3.4m。考虑施工车辆使用情况，后车轮承重按取总质量的80%，则单侧后轮荷载为117.65kN/m2。
图1 混凝土罐车轴距及作用区域
2.2 车辆动力荷载作用
施工人员在对车辆动力荷载进行研究时，应该按照相应的荷载规范进行计算，同时还需要参考图解手册。依照本工程的情况，与车辆动力荷载相关参数数值如下：顶板标高应该为-0.7，没有覆盖土的地区如果作为临时施工道路，则其车辆动力荷载数值应该是1.3；但是如果顶板标高是-1.5，同时覆土比较厚的地区作为临时施工道路，则车辆动力荷载应该取值为1.0。明确车辆动力荷载之后，就需要对车辆荷载进行详细的计算。
2.3 车辆荷载计算以及局部荷载验算
第一种情况，在没有覆土的区域内修建临时施工道路，则应该对其单侧后轮荷载进行计算，通过大量的计算，在此种情况下，车辆荷载应该是224.47kN/m2；第二种情况，在覆土区域内修建临时施工道路，施工人员需要考虑到覆土效应，在考虑到这一点之后，同样是对其单侧后轮荷载进行计算，其计算的最终结果为26.1kN/m2。覆土较厚时混凝土罐车受力示意图，如图2。
图2 覆土较厚时混凝土罐车受力示意图
在车辆荷载相关数据计算出来之后，还需要对局部荷载作用下的相关数据进行计算，其中最为重要的两个参数是抗剪以及抗冲切。施工人员经过详细的验算，最终得出抗剪力为1608.02kN，抗冲切为1044.14kN，通过多次验算，上述两个数值均满足地下室顶板要求。
局部荷载作用下的相关参数数据计算出来之后，还需要对局部荷载等效进行换算。等效换算需要遵循国家出台的相关规范中的有关规定，即跨中弯矩相等原则。通过这一原则，施工人员将车辆局部荷载等效换算为双向顶板均布荷载。经过换算，无覆土时，车辆荷载换算为双向顶板均布荷载为42.72kN·m，而覆土时车辆荷载换算为双向顶板均布荷载为7.41kN·m。
2.4 荷载组合
根据《建筑结构荷载规范》，荷载组合系数恒荷载取1.2，活荷载取1.4，可得：无覆土区临时施工便道，地下室顶板结构板面均布荷载为314.26kN/m2；覆土区临时施工便道，根据《公路桥涵通用设计规范》常用材料重力密度，确定恒荷载。素土重力密度查表取17kN/m3，碎石道渣重力密度查表取21kN/m3，钢筋混凝土重力密度查表取25kN/m3。
2.4.1 加固分析。地下室顶板结构不仅验算抗剪和抗冲切能力，还考虑顶板达到设计强度后的承载力。根据设计图纸，消防车道承载力为35kN/m2。当采取覆土措施时，其等效均布荷载为25.68kN/m2<35kN/m2，不需加固；当无覆土措施时，其等效均布荷载146.515kN/m2>355kN/m2，则下部采用满堂支撑架加固。
2.4.2 加固概况。采用可调顶托、100mm×100mm方木、 钢管搭设满堂支撑架加固体系。立杆间距 0.5m×0.5m.，步距为1.8m，搭设宽度超出临时施工道路0.5m。其他按扣件式钢管脚手架规范要求。
2.4.3 支撑架验算。满堂支撑架承受荷载：立杆承载力验算查《建筑施工计算手册》，步距 1.8m 对接立杆容许荷载27.2kN/，则单根立杆最大荷载为26.24kN；立杆受压应力验算，钢管面积4.893cm2，立杆受压应力为53.3kN。经验算满足要求。
结束语
综上所述，可知本工程施工人员在进行临时施工道路加固之前，首先将顶板比较低的标高填充上，之后分别对施工车辆、动力荷载、恒载等进行了全面的分析与验算，最终施工人员按照验算与分析结果进行临时施工道路的加固，取得非常好的效果。整个施工期间，临时道路安全可靠，没有发生任何的安全事故。
参考文献
[1]俞颖，舒海.某工程地下室顶板（梁）裂缝的分析和预防[J].广东土木与建筑，2001（8）.
[2]臧岩.地下室顶板裂缝的形成原因与处理方法[J].中国新技术新产品，2012（4）.
[3]许成宏，尹友成.地下室顶板上布置施工道路的安全復核[J].建筑施工，2012（5）.
[4]李俊贤，钱文举，李永成.某工程地下室顶板裂缝问题分析[J].商品混凝土，2012（12）.
[5]赵桥生.地下室顶板人货电梯基础处理[J].中国高新技术企业，2010（3）.
关键词：大高差；地下室顶板；施工道路；加固
工程施工过程中，必须要临时开辟一个施工道路，以便施工人员与车辆进入到施工场地中，但是由于现代建筑工程几乎都带有地下室，因此临时施工道路几乎都在地下室顶板上，这就需要施工人员对该施工道路进行加固，以便施工道路能够正常使用，还不会影响到地下室顶板质量。但是由于地下室顶板的高差都比较大，影响了临时施工道路的建设，所以施工人员必须解决地下室顶板高差的问题，之后再对其他荷载进行详细的计算。
1 工程概况
某商办项目，总建筑面积208283m2，其中地下3层，建筑面积74848m2，框架剪力墙结构。地下室顶板上布置有连廊、道路、绿化、水池等，其用途不相同，临时施工道路处地下室顶板的结构板高差很大。其中9室外连接区域内地下室顶板结构面标高-0.7m，板厚250mm，允许面层厚度0.7m；室外绿化地下室顶板结构面标高-1.5m，板厚250mm，允许覆土厚度1.5m.，标高相差0.8。临时施工道路范围内框架柱柱距为8.4×8.4m；标高落差处框架梁为600×1700mm；框架梁内布置跨距2.8m次梁，截面为300×900mm。
临时施工道路利用消防车道，标高-0.7m地下室顶板直接作为路面，覆土高度至-1.0m标高。作为路面基层，上铺150mm碎石道渣，浇筑150mmC30混凝土，内配 双向钢筋，作为临时施工道路路面。
2 荷载分析
由于地下室顶板高差比较大，为此，在进行临时施工道路建设加固之前，施工人员必须将标高比较低的部位填充上，待到地下室顶板标高不存在差异时，就要进行荷载分析。荷载分析包括的内容非常多，比如施工车辆荷载、车辆动力荷载、荷载组合等内容。这几项内容都需要施工人员进行大量的计算，同时还需要综合考虑与之相关的内容，因此十分复杂。施工单位应该派遣专门的人员来进行荷载分析。
2.1 施工车辆分析
该工程施工中，应用的施工车辆主要有两种，第一种是混凝土罐车；第二种是钢筋运输车。混凝土罐车共有14轮，后、中、前分别为8、4、2，整背重量是15.8t，体积是15m3，混凝土质量是36t，整体质量是60t。
根据《公路桥涵通用设计规范》车辆荷载的主要技术指标，单个后轮着地面积为0.6×0.2m。
将车辆单侧后轮看成一个整体分析，混凝土罐车着地面积0.6×0.2m。（见图1）钢筋运输车着地面积0.6×3.4m。考虑施工车辆使用情况，后车轮承重按取总质量的80%，则单侧后轮荷载为117.65kN/m2。
图1 混凝土罐车轴距及作用区域
2.2 车辆动力荷载作用
施工人员在对车辆动力荷载进行研究时，应该按照相应的荷载规范进行计算，同时还需要参考图解手册。依照本工程的情况，与车辆动力荷载相关参数数值如下：顶板标高应该为-0.7，没有覆盖土的地区如果作为临时施工道路，则其车辆动力荷载数值应该是1.3；但是如果顶板标高是-1.5，同时覆土比较厚的地区作为临时施工道路，则车辆动力荷载应该取值为1.0。明确车辆动力荷载之后，就需要对车辆荷载进行详细的计算。
2.3 车辆荷载计算以及局部荷载验算
第一种情况，在没有覆土的区域内修建临时施工道路，则应该对其单侧后轮荷载进行计算，通过大量的计算，在此种情况下，车辆荷载应该是224.47kN/m2；第二种情况，在覆土区域内修建临时施工道路，施工人员需要考虑到覆土效应，在考虑到这一点之后，同样是对其单侧后轮荷载进行计算，其计算的最终结果为26.1kN/m2。覆土较厚时混凝土罐车受力示意图，如图2。
图2 覆土较厚时混凝土罐车受力示意图
在车辆荷载相关数据计算出来之后，还需要对局部荷载作用下的相关数据进行计算，其中最为重要的两个参数是抗剪以及抗冲切。施工人员经过详细的验算，最终得出抗剪力为1608.02kN，抗冲切为1044.14kN，通过多次验算，上述两个数值均满足地下室顶板要求。
局部荷载作用下的相关参数数据计算出来之后，还需要对局部荷载等效进行换算。等效换算需要遵循国家出台的相关规范中的有关规定，即跨中弯矩相等原则。通过这一原则，施工人员将车辆局部荷载等效换算为双向顶板均布荷载。经过换算，无覆土时，车辆荷载换算为双向顶板均布荷载为42.72kN·m，而覆土时车辆荷载换算为双向顶板均布荷载为7.41kN·m。
2.4 荷载组合
根据《建筑结构荷载规范》，荷载组合系数恒荷载取1.2，活荷载取1.4，可得：无覆土区临时施工便道，地下室顶板结构板面均布荷载为314.26kN/m2；覆土区临时施工便道，根据《公路桥涵通用设计规范》常用材料重力密度，确定恒荷载。素土重力密度查表取17kN/m3，碎石道渣重力密度查表取21kN/m3，钢筋混凝土重力密度查表取25kN/m3。
2.4.1 加固分析。地下室顶板结构不仅验算抗剪和抗冲切能力，还考虑顶板达到设计强度后的承载力。根据设计图纸，消防车道承载力为35kN/m2。当采取覆土措施时，其等效均布荷载为25.68kN/m2<35kN/m2，不需加固；当无覆土措施时，其等效均布荷载146.515kN/m2>355kN/m2，则下部采用满堂支撑架加固。
2.4.2 加固概况。采用可调顶托、100mm×100mm方木、 钢管搭设满堂支撑架加固体系。立杆间距 0.5m×0.5m.，步距为1.8m，搭设宽度超出临时施工道路0.5m。其他按扣件式钢管脚手架规范要求。
2.4.3 支撑架验算。满堂支撑架承受荷载：立杆承载力验算查《建筑施工计算手册》，步距 1.8m 对接立杆容许荷载27.2kN/，则单根立杆最大荷载为26.24kN；立杆受压应力验算，钢管面积4.893cm2，立杆受压应力为53.3kN。经验算满足要求。
结束语
综上所述，可知本工程施工人员在进行临时施工道路加固之前，首先将顶板比较低的标高填充上，之后分别对施工车辆、动力荷载、恒载等进行了全面的分析与验算，最终施工人员按照验算与分析结果进行临时施工道路的加固，取得非常好的效果。整个施工期间，临时道路安全可靠，没有发生任何的安全事故。
参考文献
[1]俞颖，舒海.某工程地下室顶板（梁）裂缝的分析和预防[J].广东土木与建筑，2001（8）.
[2]臧岩.地下室顶板裂缝的形成原因与处理方法[J].中国新技术新产品，2012（4）.
[3]许成宏，尹友成.地下室顶板上布置施工道路的安全復核[J].建筑施工，2012（5）.
[4]李俊贤，钱文举，李永成.某工程地下室顶板裂缝问题分析[J].商品混凝土，2012（12）.
[5]赵桥生.地下室顶板人货电梯基础处理[J].中国高新技术企业，2010（3）.