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从不起眼的追赶者到世人关注的领跑者，中国铁路人奋发图强、勇攀高峰，书写着民族复兴的光辉篇章，而李东晓，就是中国铁路人的杰出代表。
一米八零的个头，穿着挺括的制服，李东晓用戴着雪白手套的双手正一正帽檐，稳稳地坐在“和谐号”宽敞的驾驶室中央。
插入主控钥匙——开机；扫一眼台面上显示不同数值的十几块仪表——正常；随着站方发车铃响过，电台里传来列车长请求关闭车门的呼唤。李东晓再次确认车头左侧前方的绿灯，“关闭车门”“起车”——12月9日14时37分，C2165次动车组轻盈起步，载着200多名参加第七届世界高速铁路大会的世界各国铁路精英，离开首都的北京南站，犹如离弦之箭驶向滨海城市天津。
看李东晓驾驶CRH3型动车组，是一种赏心悦目的享受。
浓眉下的双眼炯炯有神，警惕地扫视着一个个接踵而至的信号及道岔开通情况。一路上，李东晓目视着前方，呼唤声音干净利落，手比动作横平竖直……整套动作准确规范。
“百闻不如一见。”国际铁路联盟(UIC)退休干事、波兰老人Boguslaw这样评价，“果然是世界一流！最快最舒适标准最高。”这位乘坐过欧洲所有高铁列车的老人用了3个“最”字。
冲击“第一速”
北京机务段动车组司机李东晓的成名，始自京津城际铁路时速350公里动车组的试运行。
2008年8月8日，举世瞩目的第二十九届奥林匹克运动会要在中国的首都北京举行。作为配套项目，连接北京与天津两大都市的京津城际高速铁路，要在8月1日开通。
在这之前的半年间，李东晓忙得恨不能用火柴梗支着上眼皮儿。
那会儿，李东晓和一批年轻的技术骨干一起，正在废寝忘食地备考CRH3型动车组司机资格。在一群好学上进的优秀分子当中，李东晓并不格外引人注目。
但是，他比别人更勤奋，比别人更能吃苦。
距离京津城际开通的日子越来越近，但是，时速350公里的CRH3型动车组是个什么“脾气秉性”？谁都不知道，不好说。
比车更让司机揪心的是路！往常改走新线路，惯例要“带道”司机。可京津城际是我国第一条高速铁路，都说它的结构与既有线不同，可到底区别在哪儿？谁的心里都没底。
在没有接触过新车的情况下，征得上级支持，李东晓他们提前介入了解线路构造。
那年春节，妻子郑晓军给他包了一咬一个大虾仁的饺子，李东晓吃在嘴里可嘛味儿都没有。
顶着料峭的春风，李东晓和几位工友站在高架桥上，一米一米抻着皮尺量曲线，对照工务、电务部门提供的台帐，逐个“认识”道岔的坡度、信号机的位置。人家图省事，少走一步是一步，他却图个心里踏实，不怕多跑路。从天津到北京，足足120公里，哪儿有起坡，哪里的曲线是个什么走向、多大半径，李东晓说的一清二楚。如此熟悉线路纵断面情况，代价是3双皮鞋底被他磨穿。
李东晓真正让人刮目相看，不仅在于当年他以理论和实作两个第一的身份，从这批百里挑一的动车组司机当中脱颖而出，还在于他在试运行期间，跑出了时速394.3公里的“中国第一速度”。
2008年6月24日，这是一个在中国铁路发展史上值得记住的日子。在亲身参与了200多次联调联试之后，李东晓被铁道部长刘志军选中，部长告诉他：“今天要用我们国产的动车组，在我们中国人修的第一条高速铁路上冲一冲新时速”！
为了这一刻，李东晓准备了很多、很久。他在自己的“小本本”上，把烂熟于心的线路坡度、曲线长度逐段分解，根据以往步行勘察，他和技术人员一起核算，充分利用坡度减少速度损失。如今，这一切准备终于派上了用场。那天，他根据平时所用所学，精准选定加速地点，——350Km/h、360Km/h、……380Km/h、390Km/h,显示列车速度的仪表指针上去了，指在394.3Km/h处。
此时的动车组，各项指数指标接近极限，良好的性能保证了列车很平稳；此时的动车组，真的是出膛的“子弹头”；此时的动车组，舒展身腰，虎虎生风。
试验获得成功！这次试验使共和国铁路高层领导确信，把京津城际铁路定为时速300～350公里的高速铁路，安全是有保障的！
赌赢德国专家
在前无现成经验可借鉴的时候，韧劲成就了李东晓。
2008年春夏之交的时候，李东晓奉命带队去唐山客车厂接车，接新型的CRH3型动车组。
行前，领导嘱咐他们：要尽可能多学一点，回来还指望你们当先生；要尽可能学快一点，京津城际铁路开通的日期不能改，线上等车用。
在唐山厂的交车线上，李东晓他们对线条流畅、设计时尚的“和谐号”新型动车组一见倾心。大伙围着列车左看看，右看看，像新郎舍不得新娘一样，久久不愿离开停车场。
但是，他们没人能开得动这列价值不菲的新车。在此之前，他们甚至没人见过这款欧系设计理念的新车。
李东晓明白自己的基础，因为时间太短，自己和伙伴们对CRH2C型动车组的“脾气秉性”尚在了解之中，那是引进日系设计理念的车型。可对这款引进德国技术制造的新车，特别是捧着那本厚厚的德文说明书时，大伙都有一种“老虎咬天，无处下嘴”的感觉。一个叫迈克斯的德国专家耸耸肩，善意地提醒：“李，没有三两个月的学习，你们休想开动车”。
看着德国专家那怀疑和缺乏信任的眼神，李东晓捍卫祖国荣誉的激情迸发出来：“你信吗？不出10天，我们要把这列车开到北京！”
“10天？太不可思议！”迈克斯嘟囔着再次耸耸肩。按照与世界接轨的玩法，李东晓他们依次和这位叫迈克斯的德国专家击掌打赌。
李东晓他们虚心地向唐山厂技术人员求教，“别人帮，帮一时；自己硬，立一世”。李东晓带领哥几个发愤图强，把一天当成三天用。大家白天听德国专家讲课，晚上分头整理学习笔记，夜深人静的时候，是效率最高的时候。他们用自备的笔记本电脑，按着中德词语对照，将一个个生涩的词组连贯起来。苦战七天七夜，硬是把一本厚达670多页的德文资料书“啃透”，编写出一本自己看得懂、记得住、好使唤的“土教材”。对照教材他们按图索骥，在车上找到实物加深理解。在已经拿到动车组车门钥匙的驾驶室里，他们迎来了一个接一个的黎明！
李东晓他们没有食言，第九天头上，大伙争先恐后当司机，亲手把第一列CRH3型“和谐号”动车组开回北京！
回到北京的李东晓分外忙，他早把与迈克斯打赌的事忘在脑后。但执拗的德国人守信。一个多月后的某天，李东晓正在北京南站伺候他的动车组时，老远就听到“李，你好！”远处的迈克斯大步跑过来，一边跑一边掏出10枚代表德国最高级别司机的徽章，执意送给李东晓：“你赢了，李！”迈克斯向着在场的中国同行微笑着竖起大拇指！
高铁驾驶“先行者”
在许多人看来，李东晓是幸运的。在他的人生履历当中，单是围绕着高速动车组这个主题，就有许多个“第一”：
他是北京机务段第一批由电力机车司机考取200公里时速动车组驾驶证的先行者；
他是第一批由200公里动车组转型学习350公里动车组的司机；因为学习成绩优秀，他现在持用的《中华人民共和国铁道部CRH3型动车组第0001号驾驶证》，是由铁道部长刘志军亲手颁发的。他驾驶着CRH3型001号动车组，在京津城际铁路试运行期间，跑出了394.3Km/h的“中国第一速度”。
2008年8月1日，京津城际铁路正式开通，李东晓开着他的“001”号动车组，光荣执乘了首趟北京南至天津的高速动车。
同年10月25日，在杭州西子湖畔举办的第二届全国铁道行业技能大赛中，李东晓技压群雄，勇夺全路动车组司机第一名。
2009年10月1日上午11时许，李东晓非常荣幸的以一名动车组司机的身份，参加国庆60周年盛典群众游行。2010年12月29日，李东晓同志先进事迹报告会在人民大会堂举行。
作为新时代中国铁路人的优秀代表，李东晓热血沸腾。他知道，这份荣光，属于他，属于广大的铁路职工，更属于伟大的中华民族。
一米八零的个头，穿着挺括的制服，李东晓用戴着雪白手套的双手正一正帽檐，稳稳地坐在“和谐号”宽敞的驾驶室中央。
插入主控钥匙——开机；扫一眼台面上显示不同数值的十几块仪表——正常；随着站方发车铃响过，电台里传来列车长请求关闭车门的呼唤。李东晓再次确认车头左侧前方的绿灯，“关闭车门”“起车”——12月9日14时37分，C2165次动车组轻盈起步，载着200多名参加第七届世界高速铁路大会的世界各国铁路精英，离开首都的北京南站，犹如离弦之箭驶向滨海城市天津。
看李东晓驾驶CRH3型动车组，是一种赏心悦目的享受。
浓眉下的双眼炯炯有神，警惕地扫视着一个个接踵而至的信号及道岔开通情况。一路上，李东晓目视着前方，呼唤声音干净利落，手比动作横平竖直……整套动作准确规范。
“百闻不如一见。”国际铁路联盟(UIC)退休干事、波兰老人Boguslaw这样评价，“果然是世界一流！最快最舒适标准最高。”这位乘坐过欧洲所有高铁列车的老人用了3个“最”字。
冲击“第一速”
北京机务段动车组司机李东晓的成名，始自京津城际铁路时速350公里动车组的试运行。
2008年8月8日，举世瞩目的第二十九届奥林匹克运动会要在中国的首都北京举行。作为配套项目，连接北京与天津两大都市的京津城际高速铁路，要在8月1日开通。
在这之前的半年间，李东晓忙得恨不能用火柴梗支着上眼皮儿。
那会儿，李东晓和一批年轻的技术骨干一起，正在废寝忘食地备考CRH3型动车组司机资格。在一群好学上进的优秀分子当中，李东晓并不格外引人注目。
但是，他比别人更勤奋，比别人更能吃苦。
距离京津城际开通的日子越来越近，但是，时速350公里的CRH3型动车组是个什么“脾气秉性”？谁都不知道，不好说。
比车更让司机揪心的是路！往常改走新线路，惯例要“带道”司机。可京津城际是我国第一条高速铁路，都说它的结构与既有线不同，可到底区别在哪儿？谁的心里都没底。
在没有接触过新车的情况下，征得上级支持，李东晓他们提前介入了解线路构造。
那年春节，妻子郑晓军给他包了一咬一个大虾仁的饺子，李东晓吃在嘴里可嘛味儿都没有。
顶着料峭的春风，李东晓和几位工友站在高架桥上，一米一米抻着皮尺量曲线，对照工务、电务部门提供的台帐，逐个“认识”道岔的坡度、信号机的位置。人家图省事，少走一步是一步，他却图个心里踏实，不怕多跑路。从天津到北京，足足120公里，哪儿有起坡，哪里的曲线是个什么走向、多大半径，李东晓说的一清二楚。如此熟悉线路纵断面情况，代价是3双皮鞋底被他磨穿。
李东晓真正让人刮目相看，不仅在于当年他以理论和实作两个第一的身份，从这批百里挑一的动车组司机当中脱颖而出，还在于他在试运行期间，跑出了时速394.3公里的“中国第一速度”。
2008年6月24日，这是一个在中国铁路发展史上值得记住的日子。在亲身参与了200多次联调联试之后，李东晓被铁道部长刘志军选中，部长告诉他：“今天要用我们国产的动车组，在我们中国人修的第一条高速铁路上冲一冲新时速”！
为了这一刻，李东晓准备了很多、很久。他在自己的“小本本”上，把烂熟于心的线路坡度、曲线长度逐段分解，根据以往步行勘察，他和技术人员一起核算，充分利用坡度减少速度损失。如今，这一切准备终于派上了用场。那天，他根据平时所用所学，精准选定加速地点，——350Km/h、360Km/h、……380Km/h、390Km/h,显示列车速度的仪表指针上去了，指在394.3Km/h处。
此时的动车组，各项指数指标接近极限，良好的性能保证了列车很平稳；此时的动车组，真的是出膛的“子弹头”；此时的动车组，舒展身腰，虎虎生风。
试验获得成功！这次试验使共和国铁路高层领导确信，把京津城际铁路定为时速300～350公里的高速铁路，安全是有保障的！
赌赢德国专家
在前无现成经验可借鉴的时候，韧劲成就了李东晓。
2008年春夏之交的时候，李东晓奉命带队去唐山客车厂接车，接新型的CRH3型动车组。
行前，领导嘱咐他们：要尽可能多学一点，回来还指望你们当先生；要尽可能学快一点，京津城际铁路开通的日期不能改，线上等车用。
在唐山厂的交车线上，李东晓他们对线条流畅、设计时尚的“和谐号”新型动车组一见倾心。大伙围着列车左看看，右看看，像新郎舍不得新娘一样，久久不愿离开停车场。
但是，他们没人能开得动这列价值不菲的新车。在此之前，他们甚至没人见过这款欧系设计理念的新车。
李东晓明白自己的基础，因为时间太短，自己和伙伴们对CRH2C型动车组的“脾气秉性”尚在了解之中，那是引进日系设计理念的车型。可对这款引进德国技术制造的新车，特别是捧着那本厚厚的德文说明书时，大伙都有一种“老虎咬天，无处下嘴”的感觉。一个叫迈克斯的德国专家耸耸肩，善意地提醒：“李，没有三两个月的学习，你们休想开动车”。
看着德国专家那怀疑和缺乏信任的眼神，李东晓捍卫祖国荣誉的激情迸发出来：“你信吗？不出10天，我们要把这列车开到北京！”
“10天？太不可思议！”迈克斯嘟囔着再次耸耸肩。按照与世界接轨的玩法，李东晓他们依次和这位叫迈克斯的德国专家击掌打赌。
李东晓他们虚心地向唐山厂技术人员求教，“别人帮，帮一时；自己硬，立一世”。李东晓带领哥几个发愤图强，把一天当成三天用。大家白天听德国专家讲课，晚上分头整理学习笔记，夜深人静的时候，是效率最高的时候。他们用自备的笔记本电脑，按着中德词语对照，将一个个生涩的词组连贯起来。苦战七天七夜，硬是把一本厚达670多页的德文资料书“啃透”，编写出一本自己看得懂、记得住、好使唤的“土教材”。对照教材他们按图索骥，在车上找到实物加深理解。在已经拿到动车组车门钥匙的驾驶室里，他们迎来了一个接一个的黎明！
李东晓他们没有食言，第九天头上，大伙争先恐后当司机，亲手把第一列CRH3型“和谐号”动车组开回北京！
回到北京的李东晓分外忙，他早把与迈克斯打赌的事忘在脑后。但执拗的德国人守信。一个多月后的某天，李东晓正在北京南站伺候他的动车组时，老远就听到“李，你好！”远处的迈克斯大步跑过来，一边跑一边掏出10枚代表德国最高级别司机的徽章，执意送给李东晓：“你赢了，李！”迈克斯向着在场的中国同行微笑着竖起大拇指！
高铁驾驶“先行者”
在许多人看来，李东晓是幸运的。在他的人生履历当中，单是围绕着高速动车组这个主题，就有许多个“第一”：
他是北京机务段第一批由电力机车司机考取200公里时速动车组驾驶证的先行者；
他是第一批由200公里动车组转型学习350公里动车组的司机；因为学习成绩优秀，他现在持用的《中华人民共和国铁道部CRH3型动车组第0001号驾驶证》，是由铁道部长刘志军亲手颁发的。他驾驶着CRH3型001号动车组，在京津城际铁路试运行期间，跑出了394.3Km/h的“中国第一速度”。
2008年8月1日，京津城际铁路正式开通，李东晓开着他的“001”号动车组，光荣执乘了首趟北京南至天津的高速动车。
同年10月25日，在杭州西子湖畔举办的第二届全国铁道行业技能大赛中，李东晓技压群雄，勇夺全路动车组司机第一名。
2009年10月1日上午11时许，李东晓非常荣幸的以一名动车组司机的身份，参加国庆60周年盛典群众游行。2010年12月29日，李东晓同志先进事迹报告会在人民大会堂举行。
作为新时代中国铁路人的优秀代表，李东晓热血沸腾。他知道，这份荣光，属于他，属于广大的铁路职工，更属于伟大的中华民族。