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希腊船东旗下的商业船队规模已再度创下历史新高。据悉，希腊船队的吨位目前已占全球18.6%的份额，比日本船东控制的船队吨位多4%，而且两者之间的差距越来越大。截止2015年3月中旬，希腊船队总运力约为3.145亿载重吨，同比上涨8%。
数据统计显示，希腊船东共计拥有4057艘超过1000 GT的船舶，覆盖所有船型，较上年增长156艘，而2008年/2009年期间最高纪录为4173艘。就载重吨而言，希腊船东目前运力占世界船队的15.9%。其中油轮占比高达26.6%，超过2014年的24%；散货船队为16.9%，也略高于去年的16.4%。数据显示，无论是挂希腊国旗的数量还是挂希腊国旗的船舶吨位，都是世界最高纪录。同时，希腊船队的平均船龄在过去12个月内上升了一个月，平均船龄仍然低于世界水平。希腊船东控制的船队平均船龄在过去10年相对稳定，持续低于世界船队平均船龄2.5年。
据统计，2014年，希腊船东订造的新船中油船最多，油船订单总价值约为35亿美元。
点评：在航运业仍不见根本性回暖的情况下，希腊商业船队规模却逆势增长，无疑彰显了希腊航运大国的底气和霸气。与此同时，也折射了希腊船市的蛋糕之大。
数据统计显示，希腊船东共计拥有4057艘超过1000 GT的船舶，覆盖所有船型，较上年增长156艘，而2008年/2009年期间最高纪录为4173艘。就载重吨而言，希腊船东目前运力占世界船队的15.9%。其中油轮占比高达26.6%，超过2014年的24%；散货船队为16.9%，也略高于去年的16.4%。数据显示，无论是挂希腊国旗的数量还是挂希腊国旗的船舶吨位，都是世界最高纪录。同时，希腊船队的平均船龄在过去12个月内上升了一个月，平均船龄仍然低于世界水平。希腊船东控制的船队平均船龄在过去10年相对稳定，持续低于世界船队平均船龄2.5年。
据统计，2014年，希腊船东订造的新船中油船最多，油船订单总价值约为35亿美元。
点评：在航运业仍不见根本性回暖的情况下，希腊商业船队规模却逆势增长，无疑彰显了希腊航运大国的底气和霸气。与此同时，也折射了希腊船市的蛋糕之大。