引信最佳起爆角模型的误差分析

来源 :探测与控制学报 | 被引量 : 0次 | 上传用户:warinkeng
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
首先建立了引信最佳起爆角模型及其误差分析模型;其次讨论和分析了影响起爆角散布的因素以及如何定量估计散布大小.其意义在于采用变换参数和求起爆角散布最大值法,简化了起爆角散布与模型输入参数之间的关系分析,对于引战系统的总体设计和引信利用制导信息进行最佳起爆角控制的误差分析具有实际意义.
其他文献
铁路建设的高填深挖造成不同程度的裸露边坡,不仅容易导致水土流失、局部滑坡,而且也破坏原有的生态系统。因此,铁路工程建设必须与生态环境保护同步进行。以龙口至烟台铁路
建立FLAC3D有限差分计算模型,模拟隧道围岩、地下水、初期支护和二次衬砌,探讨在不同的渗漏水位置和地下水位条件下隧道衬砌结构的各种内力及参数响应。数值模拟计算结果显示:当
以新建连盐铁路为工程背景,介绍大直径PHC管桩在设计速度为200 km/h客货共线铁路桥梁桩基中的首次大批量应用及设计方法。通过现场试桩试验,对该新型结构的单桩竖向承载力进
介绍海南东环铁路建设的难点以及工程特点,阐述路基U形槽设计、花岗岩全风化层地基设计以及路基景观设计等多项路基工程创新技术,有效解决了海南东环铁路路基建设的难点。
基于非饱和土力学理论,利用有限元方法对降雨条件下边坡的饱和-非饱和渗流及稳定性进行探讨。数值分析表明,雨水入渗使边坡非饱和区土体的基质吸力减小,是导致边坡稳定性降低的
【正】中铁工程设计咨询集团有限公司中铁工程设计咨询集团有限公司始建于1953年2月,前身是铁道部专业设计院,2004年7月1日改制重组,注册为现名。是集工程勘察、设计、咨询,
公跨铁桥梁位于交通枢纽位置,抗震性能要求高,设计复杂。以一座位于地震高烈度区跨越铁路的4×30 m箱梁公路桥为例,建立全桥有限元模型,通过非线性时程分析方法,对支座剪
通过测量车辆的振动加速度响应信号获取路面谱的方法具有很好的实用性。通过履带式车辆动态行驶过程中获得的振动响应信号,经过小波降噪预处理和系统辨识后可以得到履带式车辆
矮墩铁路桥梁无法利用墩柱延性抗震,设计中常采用提高固定墩强度或设置多固定墩的方法抵抗罕遇地震。因地震荷载的不确性,该方法不能确定弹塑性变形和能力耗散部位,造价高且
对弱环境进行了辩证分析,指出弱环境力的“弱”只是力的峰值小,而力的其他信息特征则可能是其强项;提出了解决弱环境力问题的非力信息敏感、冗余敏感、增力技术、信息和动力分离