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空客、波音两大巨头为争夺空前巨大的中国市场而厮拼得气喘吁吁，如今都尝到了甜头，两者会暂时停下来稍事歇息吗？
2006年10月，中国成为世界两大飞机制造巨头美国波音公司（下称波音）和欧洲空中客车公司（下称空客）的竞争焦点，而竞争的结果则是两家共同分享中国市场。
是月，为波音公司获国务院特批成立了中国首家外资控股的民航企业，而空客则签下了进入中国20年来的最大一笔飞机订单。
看好中国市场
2006年10月19日，波音民用飞机集团波音787项目高级副总裁迈克尔·拜尔在上海宣布，787梦想飞机自2004年4月项目启动以来，已获得36家客户455架飞机的订单和承诺，其中包括中国订购的60架。
在当日的787路演活动中，波音民用飞机集团负责787项目的高层悉数到场，显示了这个美国民用飞机巨头对中国市场的重视。
一个原因是，中国目前是787梦想飞机的最大买家，也是波音公司最大的客户之一。中国对787的较早认可和大规模采购，客观上推动了这款飞机的销售。
另一个因素则是中国庞大市场的吸引。波音民用飞机集团高层都认为，中国是全球民航业增长最快的一个市场。在未来20年中，他们预计国内航空客运量将以每年9%的速度增长，而货运量则将以15%的速度增长。按照他们的最新预测，中国民航业在未来20年中，将需要近2900架飞机，这其中有一部分是替代原来的老旧飞机，其他的则是用来满足增长的需求。
空客则预计，到2022年，为了适应运输量增长的需求，并更换老化的机队，中国内地航空公司将需要至少1316架干线飞机，即100座以上的客机，总价值约1400亿美元。这将使中国仅次于美国，成为空客产品的第二大潜在市场，也意味着其间100座以上大型客机中每12架就有一架是为中国内地航空公司生产的。
空客的上述乐观预期得到了部分实现：2006年10月26日，中国政府与空客在北京签署了订购150架空中客车A320系列飞机的框架协议和订购20架A350宽体飞机的意向书。这笔破纪录的巨额订单使A320系列飞机在全球的订单总数超过了4400架。
而由于A380的连接推迟交付以来CEO的更换频繁，空客目前正陷入近年来的最低谷，面临严重的信任危机，这笔巨额订单对于空客来说无疑是支强心剂。
竞争日益激烈
犹如一对欢喜冤家，波音、空客如影随形，对中国民航市场的竞争日趋激烈。
2004年9月2日，波音公司与中国国航就订购7架新一代波音737-700飞机达成最终协议。按照目录价格计算，7架飞机总价值约为3.6亿美元。这批订购的飞机于2005年11月开始至2006年中期陆续交付。
同年10月9日，东方航空公司与空中客车公司在北京签订《飞机购买协议》，购买20架A330-300飞机。此项购机交易合同的市场公布价格为每架飞机1.629亿-1.7亿美元。
中国南方航空集团北方公司则在2004年至2007年四年时间内，从空中客车公司租赁23架空中客车Ａ320系列飞机，具体引进时间是：2004年4架，2005年7架，2006年6架，2007年6架。
目前，波音公司已在中国占据了61%的市场份额。787项目高级副总裁迈克尔·拜尔说，波音公司每年都作未来20年的市场预测，在过去3年他们作的预测里，中国对飞机的需求每年都在增长。“2004年预测时，还不到2300架，2005年是2600架，而到了2006年，已经接近2900架了。”
巨大的市场让波音加大了政府公关力度和对中国航空事业的投入。自1972年美国总统尼克松乘“空军一号”（波音707）对中国进行破冰之旅、中国民航当年定购10架波音707之后，34年来波音与中国从相知发展到“热恋”。
为使中国的空管系统更加高效，并帮助中国新建一个高效和安全的航空运输系统。波音投入巨资。有资料显示，自1993年，波音免费培训了超过3.4万名中国航空专业人员，包括飞行员技巧、飞行运营、维修工程、法规、空中交管、高层管理、航空公司管理、航空市场营销和其他领域的专业人员，未收取任何费用。
在竞争机型的选择上，与空客以主要航运枢纽为中心、进行超远程经停中转飞行不同，波音着力于点到点不经停直达飞行，致力于研制速度更快、更省油的飞机。波音787正是这种市场定位思想的体现。这种载客200—300人的客机，是航空史上首架超长程中型客机，它实现了中型飞机尺寸与大型飞机航程的完美结合，将对空客A330、A340和计划推出的A350飞机构成极大威胁。
按计划，在2008年夏初波音787正式投入运营后，除了首架飞机将交付日本全日空（它是首家订购者）之外，接下来的12架将全部给中国航空公司，按迈克尔·拜尔的说法，是为了让它们迎接奥运。
而空客则首推A380。这种555座级的新机型号称世界上最大、最先进的客机，它已于2005年首飞，并于2006年投入运营。空客执行副总裁戴乐满表示，A380通过先进技术有效地降低了噪音和污染排放，在运营成本上无可匹敌，适合北京奥运会和2010年上海世界博览会这样的大型活动。
空客公司的A380为对付波音787，而在经济性、环保和机舱舒适度等方面执行新标准。据称，专门为其设计的“节油型”引擎让这种飞机的座/英里成本，比目前最大的宽体飞机低15%左右。
但是与中型的787相比，它在能效上的优势并不明显。而A380单价约3亿欧元，为研制A380空客已经砸下了120多亿欧元，有专家估计，只有拿到至少180架订单才能达到收支平衡。
2005年4月，当A380顺利完成处女航的时候，曾被欧洲媒体誉为“承载着整个欧洲的光荣与梦想”。可仅仅一年多后，这 73米长、拥有4个引擎和4个通道、可容纳555人的世界最大客机，就仿佛飞进了“层层阴云”。由于A380交货日期一再延迟，已经引起了很多下了巨额订单的各国航空公司的不满，不少客户提出了巨额赔偿。
这使空客在与波音争夺中国市场时多少有些底气不足。
竞相与中国合作
2006年10月23日下午，上任9个月的波音总裁兼首席执行官斯科特·卡森匆匆到访中国，次日即在上海宣布将与上海机场（集团）有限公司和上海航空有限公司联合成立上海波音航空改装维修工程有限公司，这家总投资额1.03亿美元的维修公司是中国首家外资控股的民航企业，同时也是波音在全球范围内投资控投的第一个改装维修企业。
仅仅两天后，即 10月26日，空客与由天津保税区、中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司组成的中方联合体，签署了在中国共同建设A320系列飞机总装生产线的框架协议。中国已订购的150架空客飞机（A320）都将在中国的组装厂组装。事实上，这份巨额订单，无疑是中国政府对于空客A320在华设立总装线的回报。
另一方面，20世纪80年代以来，波音从中国购买了约58亿人民币的航空硬件。目前，世界范围内有4100架现役波音飞机使用了中国制造的零部件和组件，占全球波音机队12000架飞机总数的34%。
中国几乎参与了所有波音机型的制造，包括737、747、767、777和787。在737制造过程中，中国公司负责制造水平尾翼、垂直尾翼、部分后机尾段、舱门、翼板和其他部件。中国为所有的747制造方向舵、翼身整流罩面板和垂直尾翼前缘。
到了787项目，波音与中国的“热恋”进一步升温。中国一开始就是787飞机供应链环节中重要的一环。中国的航空公司也参与了787的研发，而且是“非常有效的”，对此，迈克尔·拜尔说，“中国航空公司的参与使我们意识到了客户其实对于经济方面的高效率是最感兴趣的。“他说，”他们的意见，对于787的研发起到很大作用。“
据说，787飞机一开始被冠以“7E7”，但最终改成了“787”。迈克尔·拜尔对此的解释是：一方面“7E7”在中文里容易被混为“717”，另一方面“787”中的8在中文里是“幸运、吉祥”的数字，因此在中国决定订购60架之后，“7E7”为中国改成了“787”。他说，中国一下子给了这么大的订单，“改一下飞机名字也是情理之中的事”。
据负责中国市场的副总裁罗伯乐透露，早在2003年3月，他们就开始和中国方面就787项目进行接触。当初（2005年1月）中国决定购买60架787的时候，全球航空公司中没有几家是787的客户，“当时确定订购的只有150架左右，但现在我们有455架的订单和承诺，客户也达到了36家，这说明中国的决定是领先于市场的一个决策，也证明当时的中国航空公司已经认可了787的价值。”
2006年10月，中国成为世界两大飞机制造巨头美国波音公司（下称波音）和欧洲空中客车公司（下称空客）的竞争焦点，而竞争的结果则是两家共同分享中国市场。
是月，为波音公司获国务院特批成立了中国首家外资控股的民航企业，而空客则签下了进入中国20年来的最大一笔飞机订单。
看好中国市场
2006年10月19日，波音民用飞机集团波音787项目高级副总裁迈克尔·拜尔在上海宣布，787梦想飞机自2004年4月项目启动以来，已获得36家客户455架飞机的订单和承诺，其中包括中国订购的60架。
在当日的787路演活动中，波音民用飞机集团负责787项目的高层悉数到场，显示了这个美国民用飞机巨头对中国市场的重视。
一个原因是，中国目前是787梦想飞机的最大买家，也是波音公司最大的客户之一。中国对787的较早认可和大规模采购，客观上推动了这款飞机的销售。
另一个因素则是中国庞大市场的吸引。波音民用飞机集团高层都认为，中国是全球民航业增长最快的一个市场。在未来20年中，他们预计国内航空客运量将以每年9%的速度增长，而货运量则将以15%的速度增长。按照他们的最新预测，中国民航业在未来20年中，将需要近2900架飞机，这其中有一部分是替代原来的老旧飞机，其他的则是用来满足增长的需求。
空客则预计，到2022年，为了适应运输量增长的需求，并更换老化的机队，中国内地航空公司将需要至少1316架干线飞机，即100座以上的客机，总价值约1400亿美元。这将使中国仅次于美国，成为空客产品的第二大潜在市场，也意味着其间100座以上大型客机中每12架就有一架是为中国内地航空公司生产的。
空客的上述乐观预期得到了部分实现：2006年10月26日，中国政府与空客在北京签署了订购150架空中客车A320系列飞机的框架协议和订购20架A350宽体飞机的意向书。这笔破纪录的巨额订单使A320系列飞机在全球的订单总数超过了4400架。
而由于A380的连接推迟交付以来CEO的更换频繁，空客目前正陷入近年来的最低谷，面临严重的信任危机，这笔巨额订单对于空客来说无疑是支强心剂。
竞争日益激烈
犹如一对欢喜冤家，波音、空客如影随形，对中国民航市场的竞争日趋激烈。
2004年9月2日，波音公司与中国国航就订购7架新一代波音737-700飞机达成最终协议。按照目录价格计算，7架飞机总价值约为3.6亿美元。这批订购的飞机于2005年11月开始至2006年中期陆续交付。
同年10月9日，东方航空公司与空中客车公司在北京签订《飞机购买协议》，购买20架A330-300飞机。此项购机交易合同的市场公布价格为每架飞机1.629亿-1.7亿美元。
中国南方航空集团北方公司则在2004年至2007年四年时间内，从空中客车公司租赁23架空中客车Ａ320系列飞机，具体引进时间是：2004年4架，2005年7架，2006年6架，2007年6架。
目前，波音公司已在中国占据了61%的市场份额。787项目高级副总裁迈克尔·拜尔说，波音公司每年都作未来20年的市场预测，在过去3年他们作的预测里，中国对飞机的需求每年都在增长。“2004年预测时，还不到2300架，2005年是2600架，而到了2006年，已经接近2900架了。”
巨大的市场让波音加大了政府公关力度和对中国航空事业的投入。自1972年美国总统尼克松乘“空军一号”（波音707）对中国进行破冰之旅、中国民航当年定购10架波音707之后，34年来波音与中国从相知发展到“热恋”。
为使中国的空管系统更加高效，并帮助中国新建一个高效和安全的航空运输系统。波音投入巨资。有资料显示，自1993年，波音免费培训了超过3.4万名中国航空专业人员，包括飞行员技巧、飞行运营、维修工程、法规、空中交管、高层管理、航空公司管理、航空市场营销和其他领域的专业人员，未收取任何费用。
在竞争机型的选择上，与空客以主要航运枢纽为中心、进行超远程经停中转飞行不同，波音着力于点到点不经停直达飞行，致力于研制速度更快、更省油的飞机。波音787正是这种市场定位思想的体现。这种载客200—300人的客机，是航空史上首架超长程中型客机，它实现了中型飞机尺寸与大型飞机航程的完美结合，将对空客A330、A340和计划推出的A350飞机构成极大威胁。
按计划，在2008年夏初波音787正式投入运营后，除了首架飞机将交付日本全日空（它是首家订购者）之外，接下来的12架将全部给中国航空公司，按迈克尔·拜尔的说法，是为了让它们迎接奥运。
而空客则首推A380。这种555座级的新机型号称世界上最大、最先进的客机，它已于2005年首飞，并于2006年投入运营。空客执行副总裁戴乐满表示，A380通过先进技术有效地降低了噪音和污染排放，在运营成本上无可匹敌，适合北京奥运会和2010年上海世界博览会这样的大型活动。
空客公司的A380为对付波音787，而在经济性、环保和机舱舒适度等方面执行新标准。据称，专门为其设计的“节油型”引擎让这种飞机的座/英里成本，比目前最大的宽体飞机低15%左右。
但是与中型的787相比，它在能效上的优势并不明显。而A380单价约3亿欧元，为研制A380空客已经砸下了120多亿欧元，有专家估计，只有拿到至少180架订单才能达到收支平衡。
2005年4月，当A380顺利完成处女航的时候，曾被欧洲媒体誉为“承载着整个欧洲的光荣与梦想”。可仅仅一年多后，这 73米长、拥有4个引擎和4个通道、可容纳555人的世界最大客机，就仿佛飞进了“层层阴云”。由于A380交货日期一再延迟，已经引起了很多下了巨额订单的各国航空公司的不满，不少客户提出了巨额赔偿。
这使空客在与波音争夺中国市场时多少有些底气不足。
竞相与中国合作
2006年10月23日下午，上任9个月的波音总裁兼首席执行官斯科特·卡森匆匆到访中国，次日即在上海宣布将与上海机场（集团）有限公司和上海航空有限公司联合成立上海波音航空改装维修工程有限公司，这家总投资额1.03亿美元的维修公司是中国首家外资控股的民航企业，同时也是波音在全球范围内投资控投的第一个改装维修企业。
仅仅两天后，即 10月26日，空客与由天津保税区、中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司组成的中方联合体，签署了在中国共同建设A320系列飞机总装生产线的框架协议。中国已订购的150架空客飞机（A320）都将在中国的组装厂组装。事实上，这份巨额订单，无疑是中国政府对于空客A320在华设立总装线的回报。
另一方面，20世纪80年代以来，波音从中国购买了约58亿人民币的航空硬件。目前，世界范围内有4100架现役波音飞机使用了中国制造的零部件和组件，占全球波音机队12000架飞机总数的34%。
中国几乎参与了所有波音机型的制造，包括737、747、767、777和787。在737制造过程中，中国公司负责制造水平尾翼、垂直尾翼、部分后机尾段、舱门、翼板和其他部件。中国为所有的747制造方向舵、翼身整流罩面板和垂直尾翼前缘。
到了787项目，波音与中国的“热恋”进一步升温。中国一开始就是787飞机供应链环节中重要的一环。中国的航空公司也参与了787的研发，而且是“非常有效的”，对此，迈克尔·拜尔说，“中国航空公司的参与使我们意识到了客户其实对于经济方面的高效率是最感兴趣的。“他说，”他们的意见，对于787的研发起到很大作用。“
据说，787飞机一开始被冠以“7E7”，但最终改成了“787”。迈克尔·拜尔对此的解释是：一方面“7E7”在中文里容易被混为“717”，另一方面“787”中的8在中文里是“幸运、吉祥”的数字，因此在中国决定订购60架之后，“7E7”为中国改成了“787”。他说，中国一下子给了这么大的订单，“改一下飞机名字也是情理之中的事”。
据负责中国市场的副总裁罗伯乐透露，早在2003年3月，他们就开始和中国方面就787项目进行接触。当初（2005年1月）中国决定购买60架787的时候，全球航空公司中没有几家是787的客户，“当时确定订购的只有150架左右，但现在我们有455架的订单和承诺，客户也达到了36家，这说明中国的决定是领先于市场的一个决策，也证明当时的中国航空公司已经认可了787的价值。”