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摘 要：在路桥施工中，预应力技术的应用越来越广泛，但是预应力在施加过程中如何控制精准一直是个难题。本文结合具体桥梁施工案例分析，概述了大跨度预应力施工过程，针对大跨度 预应力桥梁的预应力施工，提出了新的观点和措施，可有效提高长预应力束应力的均匀性，从而提高预应力混凝土的可靠性和耐久性。
关键词：大跨径桥梁 预应力施工 控制要点
中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）01（a）-0111-01
1 工程概况
钱江通道及接线工程南接线段全长27.7 km，其中高架桥段长27.2 km，双向6车道高速公路标准，标准桥宽33米，最宽处达55米，设计时速100 km。桥梁上部结构主要采用等截面现浇连续箱梁、变截面悬浇连续箱梁及预制组合小箱梁，均为预应力结构。
该文以等截面现浇连续箱梁为例，通常为4×30 m或3×30 m为一联，纵向预应力钢束长度都在100 m以上，采用两端同时张拉。
预应力钢束情况：纵向预应力钢束设置了顶板束、底板束、腹板束和预备束共四种。纵向钢束F1～F9采用15-15型和15-17型钢束外，其余纵向钢束均采用15-9型钢束。顶板横向预应力钢束采用BM15-3扁锚体系，纵桥向间隔50 cm交错布置。主墩横隔梁横向预应力钢束采用15-19型钢束，边墩横隔梁横向预应力钢束采用15-17型钢束。腹板竖向预应力钢筋采用JL32 mm精孔螺纹粗钢筋，配YGM锚具。
2 预应力管道施工技术
预应力孔道纵向、横向采用预埋塑料波纹管成孔，波纹管安装前仔细检查，外表清洁，无污垢，无孔洞及开裂，经检验合格后方可使用。
预应力管道的埋置位置决定了预应力筋的受力及梁体应力分布情况，因此预应力管道埋设定位要严格按照设计图纸进行，注意平面和立面的位置的准确性。波纹管安装时，必须用将波纹管与定位钢筋固定在一起，定位钢筋与腹板钢筋绑扎一起施工，定位筋的横向钢筋焊接于骨架箍筋上，使其具有三向定位性，以防浇筑砼时上浮或左右位移。按照设计图纸要求，定位钢筋采用井字架形式，定位间距为直线段0.5 m一道、曲线段0.25 m一道布置。波纹管安装就位过程中应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂，同时，还要防止电焊火花烧伤管壁。波纹管安装后，检查波纹管位置，曲线形状是否符合设计要求。
塑料波纹管应采用专用焊接机进行热熔焊接或采用具有密封性能的塑料结构连接器连接，不得采用胶带纸绑扎连接，以确保连接紧密，防止水泥浆的渗入造成管道堵塞。张拉端锚下喇叭管后除有配套的螺旋筋外，还布设钢筋网，且注意波纹管与锚下喇叭管接头的密封性，并将锚下喇叭管的压浆孔采用海绵或棉纱填充以防漏浆堵塞压浆孔。在安装内侧模前技术员对波纹管的定位坐标、密封性等进行一次全面而细致的检查验收，以确保预应力孔道位置符合设计要求，防止波纹管漏浆堵塞孔道，检查验收时如发现有波纹管开裂或烧伤处用胶带将其缠死。
由于钢筋、管道密集，如钢绞线、精扎螺纹钢筋等管道与普通钢筋发生冲突时，通过设计单位认可，进行局部调整，调整原则是优先调整普通钢筋，后精扎螺纹钢筋，然后是横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。
3 预应力钢绞线安装
钢绞线的下料长度按设计长度表中的下料长度（已包含张拉工作长度140cm）进行下料；钢绞线下料采用砂轮锯切割，在切口处两端20 mm范围内用绝缘胶带绑扎牢，防止头部松散，禁止电、气焊切割，以防热损伤；按设计预应力钢束编号编束。编束前对钢绞线进行梳整分根，并将每根钢绞线编码标在两端，后用18～20#铁丝将其绑扎牢固，绑扎间距为1～1.5 m，编扎成束的钢绞线应顺直不扭转。成束的钢绞线按编号分类存放，搬运时，支点距离≯1.5 m。穿束时要尽量做到钢束不相互扭绕在一起，穿束后要检查钢束编号，两侧锚端的同一编号的钢束位置应相同。
4 预应力张拉技术
4.1 张拉前的准备工作
（1）张拉钢束在梁体混凝土强度达到设计值的90%以上，且保证张拉时梁体混凝土龄期不小于10d时进行。同时应检查锚垫板下砼是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措施。
（2）应进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，以保证预施应力准确，如试验值与设计值偏差大时应分析原因，并进行设计调整。
（3）本桥梁采取后张法预应力筋张拉时的理论伸长值为：ΔL=PPL/AP/EP，提前算出理论伸长量。
（4）对操作工人做好安全及技术交底，配备对讲机。张拉用千斤顶及油表要配套标定配套使用。
4.2 钢绞线张拉
（1）在张拉两端安装好木挡板，做好安全防护工作，禁止使用金属挡板。
（2）张拉前宜采用小千斤顶逐根预紧，预紧力可为单根张拉力的5%，然后再进行正式张拉。因为大跨径桥梁的长预应力孔道内钢束自由长度间的偏差较大，直接张拉锚固后，虽然每束的伸长量及整孔各束钢束的总的控制应力相同，但是每束钢绞线上分布的应力却相差很大，应力分配不均匀，很容易导致一部分钢绞线应力偏低，甚至松弛，而另一部分钢绞线应力过大，出现滑丝甚至断丝的情况。故此种做法可以有效提高钢筋混凝土预应力梁的可靠性和耐久性。
（3）张拉时要有专人统一指挥，同时开始，控制好张拉速度，及时用对讲机互报压力表读书及伸长量，尽量做到同步张拉。并密切注钢束有无视滑丝和断丝情况，作好记录。
（4）本工程采用张拉控制应力的10%为初应力σ0，按照0→σ0→2σ0→σcon （持荷5min锚固）程序进行张拉。计算出实际伸长量与理论伸长量比较，偏差应控制在6%以内，否则应暂停预应力施工，分析查找出原因后再张拉。
5 结语
本文阐述了桥梁施工中的大跨度预应力技术要点及施工工艺，通过本工程的应用实践，取得了较好的效果。特提出以下几点建议供相似工程参考借鉴。
（1）预应力管道定位时一定要准确牢固，这样才能确保施加在梁板上的预应力体系与设计计算的模型相符，确保梁体的质量。
（2）张拉前应进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，来验证设计的正确，及检验管道施工的质量，以保证预施应力准确。
（3）张拉前通过小型千斤顶进行单束并逐束预紧，预紧应力可控制在单根张拉控制应力的5%（可根据选取的初应力适当提高），确保各束钢绞线上预应力均匀性。
参考文献
[1] 中华人民共和国交通运输部.JTG/T F50-2011公路桥涵施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2011.
[2] 周明升.浅谈预应力混凝土连续刚构桥的施工要点[J].山西建筑，2010（18）：95-182.
[3] 陈颜辉，李风兵.预应力混凝土连续刚构桥裂缝和下挠问题探讨[J].四川建筑，2008（5）：30-31.
[4] 王维红，张雪松，许震.大跨连续刚构跨中下挠问题研究[J].山西建筑，2007（13）：28-34.
关键词：大跨径桥梁 预应力施工 控制要点
中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）01（a）-0111-01
1 工程概况
钱江通道及接线工程南接线段全长27.7 km，其中高架桥段长27.2 km，双向6车道高速公路标准，标准桥宽33米，最宽处达55米，设计时速100 km。桥梁上部结构主要采用等截面现浇连续箱梁、变截面悬浇连续箱梁及预制组合小箱梁，均为预应力结构。
该文以等截面现浇连续箱梁为例，通常为4×30 m或3×30 m为一联，纵向预应力钢束长度都在100 m以上，采用两端同时张拉。
预应力钢束情况：纵向预应力钢束设置了顶板束、底板束、腹板束和预备束共四种。纵向钢束F1～F9采用15-15型和15-17型钢束外，其余纵向钢束均采用15-9型钢束。顶板横向预应力钢束采用BM15-3扁锚体系，纵桥向间隔50 cm交错布置。主墩横隔梁横向预应力钢束采用15-19型钢束，边墩横隔梁横向预应力钢束采用15-17型钢束。腹板竖向预应力钢筋采用JL32 mm精孔螺纹粗钢筋，配YGM锚具。
2 预应力管道施工技术
预应力孔道纵向、横向采用预埋塑料波纹管成孔，波纹管安装前仔细检查，外表清洁，无污垢，无孔洞及开裂，经检验合格后方可使用。
预应力管道的埋置位置决定了预应力筋的受力及梁体应力分布情况，因此预应力管道埋设定位要严格按照设计图纸进行，注意平面和立面的位置的准确性。波纹管安装时，必须用将波纹管与定位钢筋固定在一起，定位钢筋与腹板钢筋绑扎一起施工，定位筋的横向钢筋焊接于骨架箍筋上，使其具有三向定位性，以防浇筑砼时上浮或左右位移。按照设计图纸要求，定位钢筋采用井字架形式，定位间距为直线段0.5 m一道、曲线段0.25 m一道布置。波纹管安装就位过程中应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂，同时，还要防止电焊火花烧伤管壁。波纹管安装后，检查波纹管位置，曲线形状是否符合设计要求。
塑料波纹管应采用专用焊接机进行热熔焊接或采用具有密封性能的塑料结构连接器连接，不得采用胶带纸绑扎连接，以确保连接紧密，防止水泥浆的渗入造成管道堵塞。张拉端锚下喇叭管后除有配套的螺旋筋外，还布设钢筋网，且注意波纹管与锚下喇叭管接头的密封性，并将锚下喇叭管的压浆孔采用海绵或棉纱填充以防漏浆堵塞压浆孔。在安装内侧模前技术员对波纹管的定位坐标、密封性等进行一次全面而细致的检查验收，以确保预应力孔道位置符合设计要求，防止波纹管漏浆堵塞孔道，检查验收时如发现有波纹管开裂或烧伤处用胶带将其缠死。
由于钢筋、管道密集，如钢绞线、精扎螺纹钢筋等管道与普通钢筋发生冲突时，通过设计单位认可，进行局部调整，调整原则是优先调整普通钢筋，后精扎螺纹钢筋，然后是横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。
3 预应力钢绞线安装
钢绞线的下料长度按设计长度表中的下料长度（已包含张拉工作长度140cm）进行下料；钢绞线下料采用砂轮锯切割，在切口处两端20 mm范围内用绝缘胶带绑扎牢，防止头部松散，禁止电、气焊切割，以防热损伤；按设计预应力钢束编号编束。编束前对钢绞线进行梳整分根，并将每根钢绞线编码标在两端，后用18～20#铁丝将其绑扎牢固，绑扎间距为1～1.5 m，编扎成束的钢绞线应顺直不扭转。成束的钢绞线按编号分类存放，搬运时，支点距离≯1.5 m。穿束时要尽量做到钢束不相互扭绕在一起，穿束后要检查钢束编号，两侧锚端的同一编号的钢束位置应相同。
4 预应力张拉技术
4.1 张拉前的准备工作
（1）张拉钢束在梁体混凝土强度达到设计值的90%以上，且保证张拉时梁体混凝土龄期不小于10d时进行。同时应检查锚垫板下砼是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措施。
（2）应进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，以保证预施应力准确，如试验值与设计值偏差大时应分析原因，并进行设计调整。
（3）本桥梁采取后张法预应力筋张拉时的理论伸长值为：ΔL=PPL/AP/EP，提前算出理论伸长量。
（4）对操作工人做好安全及技术交底，配备对讲机。张拉用千斤顶及油表要配套标定配套使用。
4.2 钢绞线张拉
（1）在张拉两端安装好木挡板，做好安全防护工作，禁止使用金属挡板。
（2）张拉前宜采用小千斤顶逐根预紧，预紧力可为单根张拉力的5%，然后再进行正式张拉。因为大跨径桥梁的长预应力孔道内钢束自由长度间的偏差较大，直接张拉锚固后，虽然每束的伸长量及整孔各束钢束的总的控制应力相同，但是每束钢绞线上分布的应力却相差很大，应力分配不均匀，很容易导致一部分钢绞线应力偏低，甚至松弛，而另一部分钢绞线应力过大，出现滑丝甚至断丝的情况。故此种做法可以有效提高钢筋混凝土预应力梁的可靠性和耐久性。
（3）张拉时要有专人统一指挥，同时开始，控制好张拉速度，及时用对讲机互报压力表读书及伸长量，尽量做到同步张拉。并密切注钢束有无视滑丝和断丝情况，作好记录。
（4）本工程采用张拉控制应力的10%为初应力σ0，按照0→σ0→2σ0→σcon （持荷5min锚固）程序进行张拉。计算出实际伸长量与理论伸长量比较，偏差应控制在6%以内，否则应暂停预应力施工，分析查找出原因后再张拉。
5 结语
本文阐述了桥梁施工中的大跨度预应力技术要点及施工工艺，通过本工程的应用实践，取得了较好的效果。特提出以下几点建议供相似工程参考借鉴。
（1）预应力管道定位时一定要准确牢固，这样才能确保施加在梁板上的预应力体系与设计计算的模型相符，确保梁体的质量。
（2）张拉前应进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，来验证设计的正确，及检验管道施工的质量，以保证预施应力准确。
（3）张拉前通过小型千斤顶进行单束并逐束预紧，预紧应力可控制在单根张拉控制应力的5%（可根据选取的初应力适当提高），确保各束钢绞线上预应力均匀性。
参考文献
[1] 中华人民共和国交通运输部.JTG/T F50-2011公路桥涵施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2011.
[2] 周明升.浅谈预应力混凝土连续刚构桥的施工要点[J].山西建筑，2010（18）：95-182.
[3] 陈颜辉，李风兵.预应力混凝土连续刚构桥裂缝和下挠问题探讨[J].四川建筑，2008（5）：30-31.
[4] 王维红，张雪松，许震.大跨连续刚构跨中下挠问题研究[J].山西建筑，2007（13）：28-34.