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2013年9月17日，787梦想飞机家族的第二个成员787-9成功完成了历时5个多小时的首飞。波音的试飞员称这是一次“圆满”的飞行——飞机像梦一样飞行，一切按计划进行，没有出现任何技术异常。
787-9的首飞标志着波音进入了787发展的新阶段。787遭遇了一系列挑战，波音已经从此前的挑战中汲取了经验教训，并将这些宝贵经验通过一个严格的管理系统应用到787-9上。这使首架787-9按期完成制造和首飞。之后，波音还要把这些经验应用到其他正在研发中的新机型上，包括787-10、737 MAX和777X。
787梦想飞机正在兑现波音的承诺，即把以前因为经济性原因无法直飞的城市连接起来。787-8用户已经开辟了一系列新航线，例如德里-伯明翰、东京-圣地亚哥、休斯顿-拉各斯和丹佛-东京。美国联合航空刚刚宣布将使用787开通旧金山与成都之间的新航线。更多的目的地选择、更高的航班频率——787使这一切成为可能。
作为787启动用户，中国国际航空、南方航空和海南航空在787的发展过程中发挥了重要作用。波音与中国客户密切合作，以确保787在他们的机队中顺利投入使用。现在南航和海航正在中国国内和国际航线上运营着787，厦门航空也将在2014年开始接收787，更多的中国乘客将获得乘坐梦想飞机出行的机会。同时，波音的中国供应商继续为787项目的成功做出贡献。例如，作为唯一供应商的成飞、哈飞和沈飞正在分别生产787方向舵、翼身整流罩和垂尾前缘。
787-9预计将在2014年中期在新西兰航空率先投入使用，这种机型具有更远的航程和更大的载客量，将给中国和全世界的旅行者带来更多的灵活性和选择。
到了2018年，梦想飞机家族中第三个也是最大的成员787-10将投入使用。今年早些时候的巴黎航展期间，波音启动了这一机型，当时便获得了来自5家客户的102架承诺订单和确认订单。这一成功的启动业绩进一步显示了市场对于787卓越价值的信心。
当波音就787-10的定义征询外界建议时，航空公司和租赁公司要求我们优化飞机的效率和适应性，并采用787-8上那样广受乘客欢迎的内饰。在保持787-9具有通常的最大起飞重量的前提下，波音创造了一种具有卓越高效的喷气式飞机，同时没有牺牲肮程。787-10的航程将长达7000海里，可以覆盖当前90%以上的双发飞机航线，而燃油效率要比其取代的飞机提高20%，并比竞争对手未来所能提供的机型效率高10%。
从787-8到787-9，再到787-10的演变，是一个非常自然的过程。凭借全新787-9和787-10，波音拓展787家族和波音宽体飞机产品序列，从而能够以最高效的方式满足客户的需求。
飞上云霄“九”——波音787-9成功首飞
2013年9月17日，波音787-9梦想飞机首次飞上天空，开始全面的试飞项目，从而在2014年中取证和交付。
作为超高效787家族的最新成员，采用醒目新式波音涂装的787-9完成了历时5小时16分的飞行，于当地时间上午11点02分从华盛顿州埃弗雷特佩恩机场起飞，下午4点侣分降落在西雅图波音机场。
波音民用飞机集团总裁兼首席执行官雷蒙德-康纳（Ray Conner）表示：“今天的首飞标志着我们团队和客户通过了一个显著的里程碑。我们非常自豪可以向客户提供787-9并期望在明年向新西兰航空交付首架飞机。”
在当天的飞行中，787-9高级工程项目飞行员迈克·布莱恩（MiKe Bryan）和787总飞行师兰迪·内维尔（Randy Neville）驾机起飞后向北飞行，达到了20400英尺（6218米）的最大高度和250节的最大速度，即288英里（463千米）每小时，遵循了首飞的惯例。在布莱恩机长和内维尔机长测试飞机的系统和结构的同时，机载设备实时将数据传输到了位于波音机场的试飞团队。
布莱恩表示：“我们在此次飞行中实现了很多目标，一切进展顺利。787-9是一种杰出的飞机，我们想一直飞下去。”
安装两台罗罗公司遄达1000发动机的首架787-9后续将迎来第二和第三架飞机的加入试飞，其中一架将安装GE公司的GEnx发动机。这些飞机目前正在波音埃弗雷特工厂进行总装。在未来几月中，试飞机队将针对一系列测试项目和条件进行飞行，以验证飞机的安全性和可靠性。
787-9将完善和拓展787家族，为航空公司提供满足由787-9开拓的航线的增长需求的能力。787-9机身比787-8机身加长20英尺（6米），可多运载40名乘客且航程增加300海里（555千米），而环保性能同样杰出——油耗和排放相对于接近尺寸飞机都降低20%。787-9传承了787-9的前瞻性设计，可向乘客提供大型变色舷窗、大型头顶行李舱、现代化LED照明、更高的湿度、更低的客舱高度、更清洁的空气和更平稳的飞行。
波音在2014年中期向787-9启动用户新西兰航空交付飞机的计划正顺利进行。全球25家客户共订购了388架787-8，占到了全部787订单的40%。
中国国际航空公司是中国首家787-9客户，共订购了15架飞机。作为唯一供应商，三家中国制造商参与了787项目：成飞负责生产787方向舵，沈飞负责生产787垂尾前缘，哈飞负责生产787翼身整流罩。
波音向海南航空交付其首架787
7月4日，波音公司和海南航空在南卡罗来纳州北查尔斯顿共同庆祝了海航首架787梦想飞机的交付。海航共订购了10架787梦想飞机。
海南航空副董事长牟伟刚表示：“787飞机以其卓越的性能和设计理念，成为全球航空公司新宠，是目前全球最先进的民用客机之一。海南航空很高兴成为中国第2家运曹该机型的航空公司。海南航空计划先期将787投入北京一海口的国内航线，后续将逐步投入执行北京一芝加哥、北京一多伦多、北京一西雅图等北美国际航线，为全球旅客带来‘东方之美’五星服务体验。” 波音787梦想飞机是一款全新机型，采用了多项新技术，能为航空公司带来卓越的运营价值，并为乘客带来全新的乘坐舒适性：包括更清洁的空气、更低的客舱高度、更高的空气湿度、更大的电控变色舷窗和更大的头顶行李舱。波音787首次以中型飞机的尺寸实现了大型飞机的超远航程，能够帮助航空公司开辟更多备受旅客青睐的直飞航线。
波音民机集团东北亚销售高级副总裁毛毅山（Ihssane Mounir）说道：“波音很高兴与海航共同庆祝这一双方长期合作进程中的又一里程碑。我们感谢海航的信任，我们也相信787无以伦比的效率和灵活性能够帮助海航提升在国际航空市场的竞争力。”
海航787共设有213个座位，其中商务舱36个，经济舱177个。商务舱采用2-2-2布局，座位可180度平躺，座间距2.4米，空间宽绰；经济舱采用3-3-3式座位布局，配置全新升级的宽敞舒适座椅；全舱配备15英寸个人娱乐电视、电源插座、商务舱配备USB插口。
海南航空是中国第四大航空公司，已连续第三年荣获Skytrax五星级航空公司称号。海航现役机队中包括了106架波音飞机，其航线网络遍布中国，覆盖亚洲，辐射欧洲、美洲、非洲，开通了国内外航线近500条。
厦门航空完成6架787梦想飞机订单
8月22日，厦门航空公司与波音完成了6架787梦想飞机的订单。该订单最初曾由厦航于2011年5月宣布，按照目录价格计算，订单涉及飞机的总价值约为11亿美元。
厦门航空公司总经理车尚轮表示：“在我们的全波音机队中引入787堪称一项战略性决策，旨在实现厦航的国际扩展发展规划。787的航程和效率使其成为了我们新开国际直航航线的理想机型。”
厦门航空成立于1984年，总部设在福建省的海滨城市厦门。该地区具有发达而多样化的工业经济和发展迅速的旅游业。作为中国唯一的全波音机队航空公司，厦门航空目前运营着97架飞机，包括17架737-700、74架737-800和6架757-20。其航线网络包括218条国内航线和26条国际和地区航线。随着新波音飞机的后续引进，该公司的机队规模预计于今年11月增加到100架。
波音民用飞机集团东北亚区销售高级副总裁毛毅山（Ihssane Mounir）表示：“厦门航空自成立以来就一直是一家专注的波音飞机用户。我们非常自豪可以赢得建立这份长期合作伙伴关系所需要的信任和自信。我相信787将进一步加强厦门航空的航线网络，给乘客带来更多的出行选择。”
厦门航空目前正在扩展的国际航线网络主要集中在东南亚和东北亚地区。随着2014年开始接收787，厦航计划新开连接福建与欧美和澳洲的国际远程航线。
787梦想飞机的引进是厦航国际化道路上又一个新的里程碑。从加入天合联盟，加大两岸市场运力投放，深耕东南亚、东北亚市场以及成功进入美国航空市场销售终端等一系列扎实稳健的动作中，不难看出，厦航的国际化步伐正在有节奏地加快着。
今年，厦航以前所未有的速度推进在东南亚的发展，夏秋航季新开了天津-福州-吉隆坡、大连-厦门-吉隆坡、大连-厦门-新加坡3条东南亚航线，在拥有新加坡过夜基地的基础上，又新设立了吉隆坡过夜基地。9月，厦航将新开郑州-福州-雅加达和郑州-厦门-雅加达航线；11月，还将新开大连-福州-曼谷和大连-厦门-曼谷航线。与此同时，马尼拉航线也在谋划中。不久前，厦航分别与老挝航空、缅甸航空建立客运双边联运关系，并与印尼鹰航开展代码共享合作。这一系列举措将不断完善东南亚航线网络布局，不断提升厦航的国际化运营实力。
对于厦航这样一个拥有97架波音客机的中型航空公司来说，国际化道路充满着挑战，也充满着希望。波音787梦想飞机的到来，将为厦航的国际化之路注入强大动力，也必将带着厦航一路高飞。
更多787连接中国和世界
8月29日，美国联合航空公司宣布，计划在2014年6月11日开通往返于成都和旧金山之间的国际直飞航线。该航线将由波音787-8梦想飞机执飞，每周三次航班。
美联航是继埃塞俄比亚航空、波兰航空之后，又一家利用787的高效率和超远航程连接中国与世界的国外航空公司。全日空、日航使用执飞中日之间的区域航线。两家中国787用户中，南航已经开始使用787执飞广州-伦顿航线，海航很快也将把787投放中美航线。
旧金山-成都直飞航线将成为首条从成都起飞的跨太平洋航线，美联航也将成为首家服务成都的美国航空公司。旧金山至成都的服务将是美联航第9条从旧金山出发的亚太地区直飞航线。目前，美联航拥有最多的中美直飞航线以及由中国城市起飞的航班。
据美联航介绍，成都-旧金山航线的航班时刻便于与美联航遍布美国、加拿大以及拉美的网络对接。美联航从旧金山出发的航班数量超过300班，可便捷转往北美、中美、南美以及加勒比地区，其中包括超过了80条直飞航线。
新航线将由波音787-8客机执飞，共有219个座位。商务头等舱座位数为36，经济舱座位183，其中包括70个有更宽阔的腿部空间及个人空间的豪华经济舱座位。
作为波音787在北美最早的客户，美联航机队目前已拥有7架梦想客机。美联航共订购了65架波音787，包括21架787-8、24架787-9和20架787-10。
787-9的首飞标志着波音进入了787发展的新阶段。787遭遇了一系列挑战，波音已经从此前的挑战中汲取了经验教训，并将这些宝贵经验通过一个严格的管理系统应用到787-9上。这使首架787-9按期完成制造和首飞。之后，波音还要把这些经验应用到其他正在研发中的新机型上，包括787-10、737 MAX和777X。
787梦想飞机正在兑现波音的承诺，即把以前因为经济性原因无法直飞的城市连接起来。787-8用户已经开辟了一系列新航线，例如德里-伯明翰、东京-圣地亚哥、休斯顿-拉各斯和丹佛-东京。美国联合航空刚刚宣布将使用787开通旧金山与成都之间的新航线。更多的目的地选择、更高的航班频率——787使这一切成为可能。
作为787启动用户，中国国际航空、南方航空和海南航空在787的发展过程中发挥了重要作用。波音与中国客户密切合作，以确保787在他们的机队中顺利投入使用。现在南航和海航正在中国国内和国际航线上运营着787，厦门航空也将在2014年开始接收787，更多的中国乘客将获得乘坐梦想飞机出行的机会。同时，波音的中国供应商继续为787项目的成功做出贡献。例如，作为唯一供应商的成飞、哈飞和沈飞正在分别生产787方向舵、翼身整流罩和垂尾前缘。
787-9预计将在2014年中期在新西兰航空率先投入使用，这种机型具有更远的航程和更大的载客量，将给中国和全世界的旅行者带来更多的灵活性和选择。
到了2018年，梦想飞机家族中第三个也是最大的成员787-10将投入使用。今年早些时候的巴黎航展期间，波音启动了这一机型，当时便获得了来自5家客户的102架承诺订单和确认订单。这一成功的启动业绩进一步显示了市场对于787卓越价值的信心。
当波音就787-10的定义征询外界建议时，航空公司和租赁公司要求我们优化飞机的效率和适应性，并采用787-8上那样广受乘客欢迎的内饰。在保持787-9具有通常的最大起飞重量的前提下，波音创造了一种具有卓越高效的喷气式飞机，同时没有牺牲肮程。787-10的航程将长达7000海里，可以覆盖当前90%以上的双发飞机航线，而燃油效率要比其取代的飞机提高20%，并比竞争对手未来所能提供的机型效率高10%。
从787-8到787-9，再到787-10的演变，是一个非常自然的过程。凭借全新787-9和787-10，波音拓展787家族和波音宽体飞机产品序列，从而能够以最高效的方式满足客户的需求。
飞上云霄“九”——波音787-9成功首飞
2013年9月17日，波音787-9梦想飞机首次飞上天空，开始全面的试飞项目，从而在2014年中取证和交付。
作为超高效787家族的最新成员，采用醒目新式波音涂装的787-9完成了历时5小时16分的飞行，于当地时间上午11点02分从华盛顿州埃弗雷特佩恩机场起飞，下午4点侣分降落在西雅图波音机场。
波音民用飞机集团总裁兼首席执行官雷蒙德-康纳（Ray Conner）表示：“今天的首飞标志着我们团队和客户通过了一个显著的里程碑。我们非常自豪可以向客户提供787-9并期望在明年向新西兰航空交付首架飞机。”
在当天的飞行中，787-9高级工程项目飞行员迈克·布莱恩（MiKe Bryan）和787总飞行师兰迪·内维尔（Randy Neville）驾机起飞后向北飞行，达到了20400英尺（6218米）的最大高度和250节的最大速度，即288英里（463千米）每小时，遵循了首飞的惯例。在布莱恩机长和内维尔机长测试飞机的系统和结构的同时，机载设备实时将数据传输到了位于波音机场的试飞团队。
布莱恩表示：“我们在此次飞行中实现了很多目标，一切进展顺利。787-9是一种杰出的飞机，我们想一直飞下去。”
安装两台罗罗公司遄达1000发动机的首架787-9后续将迎来第二和第三架飞机的加入试飞，其中一架将安装GE公司的GEnx发动机。这些飞机目前正在波音埃弗雷特工厂进行总装。在未来几月中，试飞机队将针对一系列测试项目和条件进行飞行，以验证飞机的安全性和可靠性。
787-9将完善和拓展787家族，为航空公司提供满足由787-9开拓的航线的增长需求的能力。787-9机身比787-8机身加长20英尺（6米），可多运载40名乘客且航程增加300海里（555千米），而环保性能同样杰出——油耗和排放相对于接近尺寸飞机都降低20%。787-9传承了787-9的前瞻性设计，可向乘客提供大型变色舷窗、大型头顶行李舱、现代化LED照明、更高的湿度、更低的客舱高度、更清洁的空气和更平稳的飞行。
波音在2014年中期向787-9启动用户新西兰航空交付飞机的计划正顺利进行。全球25家客户共订购了388架787-8，占到了全部787订单的40%。
中国国际航空公司是中国首家787-9客户，共订购了15架飞机。作为唯一供应商，三家中国制造商参与了787项目：成飞负责生产787方向舵，沈飞负责生产787垂尾前缘，哈飞负责生产787翼身整流罩。
波音向海南航空交付其首架787
7月4日，波音公司和海南航空在南卡罗来纳州北查尔斯顿共同庆祝了海航首架787梦想飞机的交付。海航共订购了10架787梦想飞机。
海南航空副董事长牟伟刚表示：“787飞机以其卓越的性能和设计理念，成为全球航空公司新宠，是目前全球最先进的民用客机之一。海南航空很高兴成为中国第2家运曹该机型的航空公司。海南航空计划先期将787投入北京一海口的国内航线，后续将逐步投入执行北京一芝加哥、北京一多伦多、北京一西雅图等北美国际航线，为全球旅客带来‘东方之美’五星服务体验。” 波音787梦想飞机是一款全新机型，采用了多项新技术，能为航空公司带来卓越的运营价值，并为乘客带来全新的乘坐舒适性：包括更清洁的空气、更低的客舱高度、更高的空气湿度、更大的电控变色舷窗和更大的头顶行李舱。波音787首次以中型飞机的尺寸实现了大型飞机的超远航程，能够帮助航空公司开辟更多备受旅客青睐的直飞航线。
波音民机集团东北亚销售高级副总裁毛毅山（Ihssane Mounir）说道：“波音很高兴与海航共同庆祝这一双方长期合作进程中的又一里程碑。我们感谢海航的信任，我们也相信787无以伦比的效率和灵活性能够帮助海航提升在国际航空市场的竞争力。”
海航787共设有213个座位，其中商务舱36个，经济舱177个。商务舱采用2-2-2布局，座位可180度平躺，座间距2.4米，空间宽绰；经济舱采用3-3-3式座位布局，配置全新升级的宽敞舒适座椅；全舱配备15英寸个人娱乐电视、电源插座、商务舱配备USB插口。
海南航空是中国第四大航空公司，已连续第三年荣获Skytrax五星级航空公司称号。海航现役机队中包括了106架波音飞机，其航线网络遍布中国，覆盖亚洲，辐射欧洲、美洲、非洲，开通了国内外航线近500条。
厦门航空完成6架787梦想飞机订单
8月22日，厦门航空公司与波音完成了6架787梦想飞机的订单。该订单最初曾由厦航于2011年5月宣布，按照目录价格计算，订单涉及飞机的总价值约为11亿美元。
厦门航空公司总经理车尚轮表示：“在我们的全波音机队中引入787堪称一项战略性决策，旨在实现厦航的国际扩展发展规划。787的航程和效率使其成为了我们新开国际直航航线的理想机型。”
厦门航空成立于1984年，总部设在福建省的海滨城市厦门。该地区具有发达而多样化的工业经济和发展迅速的旅游业。作为中国唯一的全波音机队航空公司，厦门航空目前运营着97架飞机，包括17架737-700、74架737-800和6架757-20。其航线网络包括218条国内航线和26条国际和地区航线。随着新波音飞机的后续引进，该公司的机队规模预计于今年11月增加到100架。
波音民用飞机集团东北亚区销售高级副总裁毛毅山（Ihssane Mounir）表示：“厦门航空自成立以来就一直是一家专注的波音飞机用户。我们非常自豪可以赢得建立这份长期合作伙伴关系所需要的信任和自信。我相信787将进一步加强厦门航空的航线网络，给乘客带来更多的出行选择。”
厦门航空目前正在扩展的国际航线网络主要集中在东南亚和东北亚地区。随着2014年开始接收787，厦航计划新开连接福建与欧美和澳洲的国际远程航线。
787梦想飞机的引进是厦航国际化道路上又一个新的里程碑。从加入天合联盟，加大两岸市场运力投放，深耕东南亚、东北亚市场以及成功进入美国航空市场销售终端等一系列扎实稳健的动作中，不难看出，厦航的国际化步伐正在有节奏地加快着。
今年，厦航以前所未有的速度推进在东南亚的发展，夏秋航季新开了天津-福州-吉隆坡、大连-厦门-吉隆坡、大连-厦门-新加坡3条东南亚航线，在拥有新加坡过夜基地的基础上，又新设立了吉隆坡过夜基地。9月，厦航将新开郑州-福州-雅加达和郑州-厦门-雅加达航线；11月，还将新开大连-福州-曼谷和大连-厦门-曼谷航线。与此同时，马尼拉航线也在谋划中。不久前，厦航分别与老挝航空、缅甸航空建立客运双边联运关系，并与印尼鹰航开展代码共享合作。这一系列举措将不断完善东南亚航线网络布局，不断提升厦航的国际化运营实力。
对于厦航这样一个拥有97架波音客机的中型航空公司来说，国际化道路充满着挑战，也充满着希望。波音787梦想飞机的到来，将为厦航的国际化之路注入强大动力，也必将带着厦航一路高飞。
更多787连接中国和世界
8月29日，美国联合航空公司宣布，计划在2014年6月11日开通往返于成都和旧金山之间的国际直飞航线。该航线将由波音787-8梦想飞机执飞，每周三次航班。
美联航是继埃塞俄比亚航空、波兰航空之后，又一家利用787的高效率和超远航程连接中国与世界的国外航空公司。全日空、日航使用执飞中日之间的区域航线。两家中国787用户中，南航已经开始使用787执飞广州-伦顿航线，海航很快也将把787投放中美航线。
旧金山-成都直飞航线将成为首条从成都起飞的跨太平洋航线，美联航也将成为首家服务成都的美国航空公司。旧金山至成都的服务将是美联航第9条从旧金山出发的亚太地区直飞航线。目前，美联航拥有最多的中美直飞航线以及由中国城市起飞的航班。
据美联航介绍，成都-旧金山航线的航班时刻便于与美联航遍布美国、加拿大以及拉美的网络对接。美联航从旧金山出发的航班数量超过300班，可便捷转往北美、中美、南美以及加勒比地区，其中包括超过了80条直飞航线。
新航线将由波音787-8客机执飞，共有219个座位。商务头等舱座位数为36，经济舱座位183，其中包括70个有更宽阔的腿部空间及个人空间的豪华经济舱座位。
作为波音787在北美最早的客户，美联航机队目前已拥有7架梦想客机。美联航共订购了65架波音787，包括21架787-8、24架787-9和20架787-10。