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摘要：道路绿化是城市绿化水平的形象代表，最直观的展示城市风貌和景观特色。它纵横交错贯穿整个城市，它是城市绿化总体规划的“线”，它能集中体现出城市园林的地方特色和地域文化。绿化道路，还能保护路面，使其免遭烈日暴晒，延长道路使用寿命；还能组织交通，保证行驶安全；结合城市的宣传主题，可以呈现出主题性，时效性。交通绿地设计是城市景观设计中重要的组成，也是让广大市民受益的工程。
关键词：道路绿化植物配置地方特色
中图分类号：S73文献标识码： A
1道路绿化的意义和作用
城市道路绿化的意义和作用归纳起来，主要有５个方面。
1.1组织交通作用
组织交通是城市道路绿化的主要作用，绿化带布置在道路的中央和两侧，以及交叉路口等，都具有良好的分隔路面、分隔各种车辆工具类型、组织交通，保证行驶安全的实际作用。组织道路交通的绿色交通岛．目的也是将人流与车流分开，机动车与非机动车分开，保证不同速度及方向的车辆安全行驶。而且用植物作为分隔这样的软质隔离，与用栏杆等硬质隔离相比，在同樣的功能的作用下，更加生态，更加亲和。
1.2美化市容作用
城市道路绿化是一个城市绿化水平高低的重要标志之一，也是反映一个城市整体发展水平的标志之一。良好的道路绿化，给人一种城市活力和精神象征，是美化城市的重要手段．因此，随着城市经济的迅速发展，城市道路绿化的美化市容作用，已经得到大家的普遍重视，道路绿化的水平也在日益提高。很多城市都根据自己的城市特征和所在的地理位置，确定了自己的市花市树，有重点地在道路绿化设计中加以应用，突现自己的城市形象，强调地域特征和城市主题。一些大城市的重要道路还成为城市宣传的广告牌，每逢重大的节日，或有展会的举行，道路节点上会用花卉等装饰一新，结合路牌广告，绿化带植物的更换，就像一道变化的风景线，吸引着人们的目光。道路绿化的丰富和更加蕴藏内涵，是道路绿化的从单纯的绿化往更深一层面的拓展。
1.3 卫生防护作用
城市道路绿化可以净化空气，减少城市尘埃和有害气体的污染。同时道路绿化还可以避免道路遭到强烈的阳光照射，可以延长道路的使用寿命。随着城市污染的日益严重，车辆的增加，环境的问题越来越得到重视。植物作为一种优良的保护环境的素材，已经得到了广泛的认可。比如有的城市提出了花园城市，森林城市的口号。增加植物的覆盖绿，增加绿地绿，成为净化空气，减少灰层的重要手段。而由于特定植物对于有害气体有吸收作用，就可以用于一些特殊的的区域，降低有害气体的污染。
1.4 减噪作用
城市道路绿化可以通过植物吸纳道路噪音，缓解城市噪音污染。植物的减噪作用主要是利用了植物对声波的反射和吸收作用,单株或稀疏的植物对声波的反射和吸收很小,当植物形成郁闭的群落时,则可有效地反射声波,犹如一道隔声障板。植物群落的组成种类不同,群落的结构不同,群落的减噪效应也不同。
1.5 缓解热岛效应作用
热岛效应是指一个地区的气温高于周围地区的现象。用两个代表性测点的气温差值（即热岛强度）表示。城市道路绿化可以降温增湿，降低城市热辐射，缓解日温差幅度，为行人创造良好的小气候环境，同时，可以缓解城市中的局部热岛效应。防止热岛效应的方法包括：选择高效美观的绿化形式、包括街心公园、屋顶绿化和墙壁垂直绿化及水景设置，可有效地降低热岛效应，获得清新宜人的室内外环境；居住区的绿化管理要建立绿化与环境相结合的管理机制并且建立相关的地方性行政法规，以保证绿化用地；要统筹规划公路、高空走廊和街道这些温室气体排放较为密集的地区的绿化，营造绿色通风系统，把市外新鲜空气引进市内，以改善小气候；应把消除裸地、消灭扬尘作为城市管理的重要内容；建设若干条林荫大道，使其构成城区的带状绿色通道，逐步形成以绿色为隔离带的城区组团布局，减弱热岛效应。
2城区主要街道及绿地类型分析
2.1不同断面道路形式的植物配植
2.1.1一板二带的植物配植
这是最常见的绿化类型。中间为机动车道，两侧种植行道树（各栽一行乔木）。一板二带在城市内三级街道居多，和生活区接近，为了美化市容，净化环境，增强防护效益，一板二带的植物配置应考虑行人和行车的遮荫要求，还不要影响交通和路灯照明。这类街道一般人、车混用，由于街道狭窄，光线不足，要选择半耐荫树种，以形成和谐相称的绿色通道。在两株乔木间，可适当配置耐荫花木或宿根花卉，不经常通机动车的街道可设置花境，以丰富道路景观。住宅小区的街道两侧，可选用开花或叶色富于变化的亚乔木，为街道增色。城市小巷最好栽植落叶树种，以免在葱郁的树冠覆盖下，冬天得不到阳光照射，一般只宜在南北向街道上适当配置常绿树种。临街围墙和围栅要适当栽植些爬藤植物。
2.1.2二板三带的绿化植物配置
二板三带就是除在街道两侧人行道上配置人行道绿带外,中间用一条绿化带分隔,把车道分成上下行驶的两条车道,这种形式仅在市区二级街道,机动车流量不太大的情况下适用。在二板三带绿化的条件下，一般路面都比较宽，且人行道一般是在两侧绿带中，因此边带绿化多根据路面宽度栽植1-2行乔木，两行树间有2-3m的人行道。如南北走向道路边带靠近马路一侧可选择观花、观果或观叶的亚乔木，靠近两边建筑物的一侧可栽植高大荫浓的乔木。这样，有较强的层次感。在亚乔木间（即靠近路边的一颗树间）可栽花灌木或剪形的灌木，外侧一行可间栽常绿针叶树，以增强冬季的防护效果。东西向马路南侧，要尽量选项择较耐荫的树种。为了不影响南侧靠近边的一行树的生长，两行树木应插空交错栽植。为了美化市容，丰富街景，上层林冠乔木树种要栽得疏些，尽量配置成乔、灌、草复合形式，在绿化带较宽的条件下，尽量配植绿篱，显得街道绿化规整，有层次，对消减噪声、滞尘和吸收有害气体均为有利。中间分车绿带，尽量栽植叶大荫浓的树种。要尽量选择树形整齐的，如桧柏、云杉、冷杉等，间栽灌木、剪形灌木或花丛，以免影响交通视线，减弱噪声和吸滞灰尘，还要适当配置绿篱，例如：行道树有黄槐、厚皮香；灌木有女贞球、女贞、叶子花、紫薇、竹子、塔柏、花柏、鹅掌木、黄金叶、天竹葵。
2.1.3三板四带的绿化植物配置
三板四带是用两条分车绿带把行车道分成三块板，中间为机动车道。两条分车绿带外侧为非机动车道。中间两条分车绿带，连同道路两侧的行道树共有四条绿带分隔，可减少噪声，灰尘对两侧住户的影响。三板四带往往直通郊外，由于道路宽敞，有利于把郊外的新鲜湿气流带到市内，起到疏通气流的作用，减弱市中心热岛效应。这种布局合理，适用于市区主要街道，同时有利于各种绿化材料的应用及美化街景。
三板四带街道两侧边带绿化，可采用双行或多行栽植，绿带中间设人行道。在靠近车道一侧最好栽植一行观花或观叶的亚乔木；在靠建筑物的一侧栽植单行、双行左多行乔木。如栽两行以上乔木，最好交错栽植。在树种选择上要尽量选择树形美、寿命长、落叶整齐的树种，树下最好间栽耐荫的花灌木。这样利于滞尘、消减交通噪声，使路两侧的居民免受环境污染。如道路是东西走向的，其南侧边带最好选用耐荫树种。在有条件的地方，三板四带的两侧绿带可建成带状绿地，可借用为功能分区的卫生隔离林带。其树种应尽量选择抗污染、滞尘、防噪声能力高的。例如：法桐、缅桂、天竺桂、广玉兰、香樟、大叶榕、香樟、拟单性木兰、塔柏、墨西哥柏等。
2.1.4四板五带的绿化植物配置
四板五带是利用三条分车绿带将车道分为四条，而规划为五条绿化带，使机动车与非机动车辆均形成上行、下行各行其道，互不干扰，保证了行车速度和交通安全。这种形式在市区内不常用，一般适用于市区连接附近各镇的主要干道。
2.2道路与绿化带的关系
2.2.1道路与绿化带的宽度关系
在一般可能的条件下，绿化带在道路中所占面积比例，最好在２０％以上。绿化带越宽，城市道路绿地对改善道路环境的作用就会越大（表1）。为保证树木正常生长，在道路设计时应留出１．５m以上的种植带。如果用地紧张至少也应留出1．0-1．2m的绿化带。行道树的株距常采用4m、5m、6m、8m不等。
2.2.3城市道路绿化的植物选择
1．乔木的选择。乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手：
(1)株形整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长)，最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；
(2)生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果
(3)树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；
(4)行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；
(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；
(6)有一定耐污染、抗烟尘的能力；
(7)树木寿命较长，生长速度不太缓慢。目前应用较多的有雪松、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。
2．灌木的选择。灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带)，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面：
(1)枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多枝过长妨碍交通；城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果
(2)植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；
(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有大叶黄杨金叶女贞紫叶小蘖、月季、紫蔽丁香、紫荆、连翘等。
3．地被植物的选择。目前，大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如棣棠等。和功能效果。
4.草本花卉的选择。一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。
3城市中心交通绿地设计应注意的问题
3.1 道路绿地应起到应有的生态功能
据测，在有绿化的街道上，据地面1．5m高处的含尘量比没有绿化的街道上低56．7%，而草坪的飘尘浓度仅为裸露地面的1/5。夏季有树荫的地方也比没有树荫的地方要低3—6℃。因此要乔木灌木花草地被合理搭配。
3. 2道路绿地应选择适宜的园林植物
一个城市中应以某几种树种为主，分别布置在几条城市干道上，同时也要有一些次要品种。城市道路的级别不同，绿地也应有所区别。主要干道的绿地标准确应较高，在形式上也较丰富。城市主要干道，即采用较高的标准。在次要干道上的绿化带相应可以少一些，有时只种两排行道树。
3. 3道路绿地应与街道上的附属设施相协调
道路附属设施是道路系统的组成部分，如停车场，加油站，电杆路灯等，是根据道路网布置的，并依照需求服务于一定范围；道路照明是按路线，交通枢纽布置，而道路旁的座椅，则加以合理的安排。它们对提高道路系统服务水平的作用是显著的，同时也是道路景观的组成部分。
3. 4道路绿地设计应考虑土壤条件和养护管理水平因素
有相当多的城市内土壤成分比较复杂，还受到养护管理水平和能力的,城区交通绿地针对这一现状，应选择适宜本土栽植和方便管理的园林植物。
3. 5 道路绿化宜因地制宜
道路绿化要充分考虑城市所出的地理位置，在植物的选取上要做到适地适树，要以乡土树种为主。比如在沿海城市可以大量采用的棕榈类的乔木，在内陆阳光缺乏的自然条件下，就不能广泛采用。在道路的绿化的规模和投入上，要考虑城市道路的规模，城市经济发展程度。不宜一味追求名贵的树种，宏大的效果。对于土生土长了很多年的城市道路绿化风貌，应该于以相应的继承和保护。一个城市再怎么求新求变，它所拥有的历史底蕴和年代气息，都是值得珍藏的。
4结束语
道路绿化景观，不但强调视觉景观的丰富美感，还要充分考虑到相关的生态和经济效益。道路绿化带主要应用乔、灌、花、草形成多层次、高密度的植被群落进行隔声吸尘；人行道绿带较为舒适的步行氛围。对部分道路逐步开展相关的道路植物景观改造，并实施了效果显著的立体绿化。在城市建成内实现了一般人视线所及范围的公共空间都能看见绿色的要求。
参考文献：
《城市道路绿化》 作者: 胡长龙,俞慧珍化学工业出版社
《城市道路绿地景观》作者: 许冲勇,翁殊斐,吳文松 新疆科学技术出版社
《公路景观学》 作者: 张阳中国建材工业出版社
《城市道路景观设计与案例》 作者： 戴航黑龙江科学技术出版社
关键词：道路绿化植物配置地方特色
中图分类号：S73文献标识码： A
1道路绿化的意义和作用
城市道路绿化的意义和作用归纳起来，主要有５个方面。
1.1组织交通作用
组织交通是城市道路绿化的主要作用，绿化带布置在道路的中央和两侧，以及交叉路口等，都具有良好的分隔路面、分隔各种车辆工具类型、组织交通，保证行驶安全的实际作用。组织道路交通的绿色交通岛．目的也是将人流与车流分开，机动车与非机动车分开，保证不同速度及方向的车辆安全行驶。而且用植物作为分隔这样的软质隔离，与用栏杆等硬质隔离相比，在同樣的功能的作用下，更加生态，更加亲和。
1.2美化市容作用
城市道路绿化是一个城市绿化水平高低的重要标志之一，也是反映一个城市整体发展水平的标志之一。良好的道路绿化，给人一种城市活力和精神象征，是美化城市的重要手段．因此，随着城市经济的迅速发展，城市道路绿化的美化市容作用，已经得到大家的普遍重视，道路绿化的水平也在日益提高。很多城市都根据自己的城市特征和所在的地理位置，确定了自己的市花市树，有重点地在道路绿化设计中加以应用，突现自己的城市形象，强调地域特征和城市主题。一些大城市的重要道路还成为城市宣传的广告牌，每逢重大的节日，或有展会的举行，道路节点上会用花卉等装饰一新，结合路牌广告，绿化带植物的更换，就像一道变化的风景线，吸引着人们的目光。道路绿化的丰富和更加蕴藏内涵，是道路绿化的从单纯的绿化往更深一层面的拓展。
1.3 卫生防护作用
城市道路绿化可以净化空气，减少城市尘埃和有害气体的污染。同时道路绿化还可以避免道路遭到强烈的阳光照射，可以延长道路的使用寿命。随着城市污染的日益严重，车辆的增加，环境的问题越来越得到重视。植物作为一种优良的保护环境的素材，已经得到了广泛的认可。比如有的城市提出了花园城市，森林城市的口号。增加植物的覆盖绿，增加绿地绿，成为净化空气，减少灰层的重要手段。而由于特定植物对于有害气体有吸收作用，就可以用于一些特殊的的区域，降低有害气体的污染。
1.4 减噪作用
城市道路绿化可以通过植物吸纳道路噪音，缓解城市噪音污染。植物的减噪作用主要是利用了植物对声波的反射和吸收作用,单株或稀疏的植物对声波的反射和吸收很小,当植物形成郁闭的群落时,则可有效地反射声波,犹如一道隔声障板。植物群落的组成种类不同,群落的结构不同,群落的减噪效应也不同。
1.5 缓解热岛效应作用
热岛效应是指一个地区的气温高于周围地区的现象。用两个代表性测点的气温差值（即热岛强度）表示。城市道路绿化可以降温增湿，降低城市热辐射，缓解日温差幅度，为行人创造良好的小气候环境，同时，可以缓解城市中的局部热岛效应。防止热岛效应的方法包括：选择高效美观的绿化形式、包括街心公园、屋顶绿化和墙壁垂直绿化及水景设置，可有效地降低热岛效应，获得清新宜人的室内外环境；居住区的绿化管理要建立绿化与环境相结合的管理机制并且建立相关的地方性行政法规，以保证绿化用地；要统筹规划公路、高空走廊和街道这些温室气体排放较为密集的地区的绿化，营造绿色通风系统，把市外新鲜空气引进市内，以改善小气候；应把消除裸地、消灭扬尘作为城市管理的重要内容；建设若干条林荫大道，使其构成城区的带状绿色通道，逐步形成以绿色为隔离带的城区组团布局，减弱热岛效应。
2城区主要街道及绿地类型分析
2.1不同断面道路形式的植物配植
2.1.1一板二带的植物配植
这是最常见的绿化类型。中间为机动车道，两侧种植行道树（各栽一行乔木）。一板二带在城市内三级街道居多，和生活区接近，为了美化市容，净化环境，增强防护效益，一板二带的植物配置应考虑行人和行车的遮荫要求，还不要影响交通和路灯照明。这类街道一般人、车混用，由于街道狭窄，光线不足，要选择半耐荫树种，以形成和谐相称的绿色通道。在两株乔木间，可适当配置耐荫花木或宿根花卉，不经常通机动车的街道可设置花境，以丰富道路景观。住宅小区的街道两侧，可选用开花或叶色富于变化的亚乔木，为街道增色。城市小巷最好栽植落叶树种，以免在葱郁的树冠覆盖下，冬天得不到阳光照射，一般只宜在南北向街道上适当配置常绿树种。临街围墙和围栅要适当栽植些爬藤植物。
2.1.2二板三带的绿化植物配置
二板三带就是除在街道两侧人行道上配置人行道绿带外,中间用一条绿化带分隔,把车道分成上下行驶的两条车道,这种形式仅在市区二级街道,机动车流量不太大的情况下适用。在二板三带绿化的条件下，一般路面都比较宽，且人行道一般是在两侧绿带中，因此边带绿化多根据路面宽度栽植1-2行乔木，两行树间有2-3m的人行道。如南北走向道路边带靠近马路一侧可选择观花、观果或观叶的亚乔木，靠近两边建筑物的一侧可栽植高大荫浓的乔木。这样，有较强的层次感。在亚乔木间（即靠近路边的一颗树间）可栽花灌木或剪形的灌木，外侧一行可间栽常绿针叶树，以增强冬季的防护效果。东西向马路南侧，要尽量选项择较耐荫的树种。为了不影响南侧靠近边的一行树的生长，两行树木应插空交错栽植。为了美化市容，丰富街景，上层林冠乔木树种要栽得疏些，尽量配置成乔、灌、草复合形式，在绿化带较宽的条件下，尽量配植绿篱，显得街道绿化规整，有层次，对消减噪声、滞尘和吸收有害气体均为有利。中间分车绿带，尽量栽植叶大荫浓的树种。要尽量选择树形整齐的，如桧柏、云杉、冷杉等，间栽灌木、剪形灌木或花丛，以免影响交通视线，减弱噪声和吸滞灰尘，还要适当配置绿篱，例如：行道树有黄槐、厚皮香；灌木有女贞球、女贞、叶子花、紫薇、竹子、塔柏、花柏、鹅掌木、黄金叶、天竹葵。
2.1.3三板四带的绿化植物配置
三板四带是用两条分车绿带把行车道分成三块板，中间为机动车道。两条分车绿带外侧为非机动车道。中间两条分车绿带，连同道路两侧的行道树共有四条绿带分隔，可减少噪声，灰尘对两侧住户的影响。三板四带往往直通郊外，由于道路宽敞，有利于把郊外的新鲜湿气流带到市内，起到疏通气流的作用，减弱市中心热岛效应。这种布局合理，适用于市区主要街道，同时有利于各种绿化材料的应用及美化街景。
三板四带街道两侧边带绿化，可采用双行或多行栽植，绿带中间设人行道。在靠近车道一侧最好栽植一行观花或观叶的亚乔木；在靠建筑物的一侧栽植单行、双行左多行乔木。如栽两行以上乔木，最好交错栽植。在树种选择上要尽量选择树形美、寿命长、落叶整齐的树种，树下最好间栽耐荫的花灌木。这样利于滞尘、消减交通噪声，使路两侧的居民免受环境污染。如道路是东西走向的，其南侧边带最好选用耐荫树种。在有条件的地方，三板四带的两侧绿带可建成带状绿地，可借用为功能分区的卫生隔离林带。其树种应尽量选择抗污染、滞尘、防噪声能力高的。例如：法桐、缅桂、天竺桂、广玉兰、香樟、大叶榕、香樟、拟单性木兰、塔柏、墨西哥柏等。
2.1.4四板五带的绿化植物配置
四板五带是利用三条分车绿带将车道分为四条，而规划为五条绿化带，使机动车与非机动车辆均形成上行、下行各行其道，互不干扰，保证了行车速度和交通安全。这种形式在市区内不常用，一般适用于市区连接附近各镇的主要干道。
2.2道路与绿化带的关系
2.2.1道路与绿化带的宽度关系
在一般可能的条件下，绿化带在道路中所占面积比例，最好在２０％以上。绿化带越宽，城市道路绿地对改善道路环境的作用就会越大（表1）。为保证树木正常生长，在道路设计时应留出１．５m以上的种植带。如果用地紧张至少也应留出1．0-1．2m的绿化带。行道树的株距常采用4m、5m、6m、8m不等。
2.2.3城市道路绿化的植物选择
1．乔木的选择。乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手：
(1)株形整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长)，最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；
(2)生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果
(3)树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；
(4)行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；
(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；
(6)有一定耐污染、抗烟尘的能力；
(7)树木寿命较长，生长速度不太缓慢。目前应用较多的有雪松、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。
2．灌木的选择。灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带)，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面：
(1)枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多枝过长妨碍交通；城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果
(2)植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；
(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有大叶黄杨金叶女贞紫叶小蘖、月季、紫蔽丁香、紫荆、连翘等。
3．地被植物的选择。目前，大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如棣棠等。和功能效果。
4.草本花卉的选择。一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。
3城市中心交通绿地设计应注意的问题
3.1 道路绿地应起到应有的生态功能
据测，在有绿化的街道上，据地面1．5m高处的含尘量比没有绿化的街道上低56．7%，而草坪的飘尘浓度仅为裸露地面的1/5。夏季有树荫的地方也比没有树荫的地方要低3—6℃。因此要乔木灌木花草地被合理搭配。
3. 2道路绿地应选择适宜的园林植物
一个城市中应以某几种树种为主，分别布置在几条城市干道上，同时也要有一些次要品种。城市道路的级别不同，绿地也应有所区别。主要干道的绿地标准确应较高，在形式上也较丰富。城市主要干道，即采用较高的标准。在次要干道上的绿化带相应可以少一些，有时只种两排行道树。
3. 3道路绿地应与街道上的附属设施相协调
道路附属设施是道路系统的组成部分，如停车场，加油站，电杆路灯等，是根据道路网布置的，并依照需求服务于一定范围；道路照明是按路线，交通枢纽布置，而道路旁的座椅，则加以合理的安排。它们对提高道路系统服务水平的作用是显著的，同时也是道路景观的组成部分。
3. 4道路绿地设计应考虑土壤条件和养护管理水平因素
有相当多的城市内土壤成分比较复杂，还受到养护管理水平和能力的,城区交通绿地针对这一现状，应选择适宜本土栽植和方便管理的园林植物。
3. 5 道路绿化宜因地制宜
道路绿化要充分考虑城市所出的地理位置，在植物的选取上要做到适地适树，要以乡土树种为主。比如在沿海城市可以大量采用的棕榈类的乔木，在内陆阳光缺乏的自然条件下，就不能广泛采用。在道路的绿化的规模和投入上，要考虑城市道路的规模，城市经济发展程度。不宜一味追求名贵的树种，宏大的效果。对于土生土长了很多年的城市道路绿化风貌，应该于以相应的继承和保护。一个城市再怎么求新求变，它所拥有的历史底蕴和年代气息，都是值得珍藏的。
4结束语
道路绿化景观，不但强调视觉景观的丰富美感，还要充分考虑到相关的生态和经济效益。道路绿化带主要应用乔、灌、花、草形成多层次、高密度的植被群落进行隔声吸尘；人行道绿带较为舒适的步行氛围。对部分道路逐步开展相关的道路植物景观改造，并实施了效果显著的立体绿化。在城市建成内实现了一般人视线所及范围的公共空间都能看见绿色的要求。
参考文献：
《城市道路绿化》 作者: 胡长龙,俞慧珍化学工业出版社
《城市道路绿地景观》作者: 许冲勇,翁殊斐,吳文松 新疆科学技术出版社
《公路景观学》 作者: 张阳中国建材工业出版社
《城市道路景观设计与案例》 作者： 戴航黑龙江科学技术出版社