从全球范围来看，拥堵费在英国、意大利、新加坡等汽车多、交通拥堵的国家已经实行多年。除了征收拥堵费，来看看世界各国如何破解“堵城”之困。
　　新加坡是世界上最早征收交通拥堵费的国家。早在1975年，新加坡就开始在市中心6平方公里的控制区域征收交通拥堵费，除公交车辆外，进入收费区的车辆都要缴费，最开始是采用人工方法，1998年开始实行公路电子收费系统。
　　为了缓解市中心区拥堵现象，英国伦敦2003年开始征收市中心交通拥堵费。伦敦市政府规定收费时间为星期一至星期五的上午7时至下午6时30分，在这一时间段内进入该区域的司机事先要向有关部门提供信用卡账号付费，并注册车牌号。规定实施十多年来，伦敦交通拥堵费总收入已经超过26亿英镑。按规定，伦敦交通局必须将征收的交通拥堵费回馈到公共交通的再投资上，改善城市环境、增加道路安全以及发展公共交通。
　　意大利罗马实施严格限行，可以收费进城的只是9座以上的巴士，外地私家小车根本就不让进入市中心。如果硬闯，则要面对几百欧元的高额罚款。此外，罗马市还规定，当空气污染物监测数据超过标准上限，可能对市民健康造成危害时，就会在围绕罗马城划出的“绿色环境保护带”范围内实施尾号限行措施。
　　在德国，联邦政府投入巨资扩建高速公路网，支持水路和铁路交通发展，并希望借助智能调控使高速路车流更顺畅，加强行车安全和环境保护。此外，为避免中小学放假出游高峰带来的交通拥堵，德国各联邦州中小学实行错峰放假，避免同时出行。
　　日本没有收拥堵费，这源于日本人公交出行的意识很强烈。在东京，家用汽车平时都是放在车库里，人们上下班大都乘地铁，私家车只用于周末休闲或是度假。