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摘要：微机监测作为铁路信号设备的重要组成部分，能通过现场设备的工作状态及特性变化，及时发现现场信号设备存在的问题，在系统维护过程中得到了广泛的应用。本文主要通过监测轨道电压、轨道曲线、道岔曲线、报警信息及统计数据，具体进行应用分析。
关键词：微机监测轨道电路道岔应用
中图分类号：S762文献标识码： A
微机监测是铁路信号设备的重要组成部分, 是保证行车安全，加强信号设备管理，监测铁路信号设备应用质量的重要行车设备。主要通过监测和记录反映信号现场设备的工作状态及特性变化，及时发现现场信号设备存在的问题,为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。当信号设备工作偏离预定限界或出现异常，可以进行及时报警，避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。下面通过一些实例对其在维护中的具体应用进行分析。
一、轨道电路监测
1. 通过查看月曲线可以发现轨道电压近期的变化趋势, 并以此为根据查找室外故障点。例如:因下雨某道岔区段轨道电压出现如图1 所示异常曲线。该区段以往没有出现过漏泄, 也不是分路不良。经查找是轨距杆绝缘不良, 造成下雨后漏泄。更换绝缘后, 轨道电压、轨道曲线都正常。
图 1道岔区段轨道电压出现异常图
2. 道床不良, 因下雨造成漏泄过大, 电压降低, 月曲线如图 2所示。
图 2电压降低月曲线图
3. 电缆混线。
例如: 某站场几年前更换了新电缆, 旧电缆与室内的连接已经断开, 设备使用正常, 只是电压调的都很低。通过查看微机监测的轨道日报表, 发现有 22 个区段电压忽然升高,升幅达到5～7V 左右, 1h 后电压逐渐下降，查看图纸发现这22 个区段都是一束电缆送出的，对室外这束电缆逐个核对，发现有的电缆盒新旧电缆都连在设备上, 如果不及时处理,22 个区段都将会出现红光带。
4. 通过监测轨道电压, 合理确定轨道电路的电压调整范围。轨道电路的调整状态主要受限于分路状态, 只有分路残压符合标准的轨道电路, 其调整状态才有效。例如: 某区段电压调整状态为15～20V, 分路不良时残压为 5～6V, DGJ 不释放。将该区段调整电压降为12V 后, 其分路残压达到了2～7V。为保证其分路灵敏度, 可以通过降压确定合理的调整范围。
5. 通过监测轨道曲线, 为进路不解锁故障提供分析依据
例如: 某车辆越过某道岔区段后进路不解锁, 控制台上该区段留下白光带。查看月曲线, 轨道电压分路瞬间高过7V, 超过了 DGJ 的可靠落下值 (吸起值为 9.2V、落下值為4. 6V ) , 分路不良使DGJ 产生了跳动现象, 从而破坏了进路中轨道区段解锁的逻辑关系。轨道继电器发生跳动以后的区段不能解锁时, 可借助日曲线查看不解锁区段轨道电压波动范围, 以帮助判断是 DGJ 分路不良的跳动, 还是解锁电路本身的故障, 从而大大提高判断故障的准确性。
二、道岔监测
信号设备中道岔故障率较高, 投入精力大。道岔的监测包括机械特性、电气特性和时间特性。通过认真观察微机监测的道岔工作电流曲线及报警窗口, 分析道岔的各种超标现象, 可以达到预警的目的。
1. 道岔的机械特性
（1）道岔曲线毛刺很大, 可以重点检查道岔是断格还是碳刷接触不良。图3 ( a)、( b) 曲线尖轨密贴太紧, 反弹大或滑床板吊板。道岔动作电流曲线不是启动电流偏大, 就是落槽时电流偏大; 图3( c) 曲线反映出故障电流增高, 动作时间长, 可认为是机械故障, 挤东西。
图 3道岔机械特性监测图
（2）减速器在摩擦带内打滑, 则故障电流逐步减少, 动作时间长。
（3）道岔卡缺口, 电流曲线正常, 动作时间符合标准而道岔无表示。此现象可以认定为表示电路故障, 一般情况为道岔表示杆卡缺口。
（4）室外启动电路故障。查看微机监测发现道岔曲线出现异常。例如: 某道岔出现图 4 ( a)曲线, 说明 1DQJ 已经吸起, 室内已送出电压, 而室外道岔启动不了。通过对室外道岔进行查看, 发现自动开闭器接点11 、12 接触不良, 时接时断; 如果曲线是图 4 ( c) 曲线说明启动电路完全断电。
图 4道岔机械特性监测图
2 .道岔的电气特性
（1） 道岔 1DQJ 特性不正常可能因为 1DQJ断线。
（2） 没有扳动道岔, 但有曲线, 且曲线是锯齿状, 而开关量反复出现1DQJ 跳动, 更换1DQJ 后正常, 说明1DQJ 特性不好。
（3）当车压过某道岔区段后, 道岔表示不一致报警, 而开关量反复出现 1DQJ 跳动, 更换 1DQJ后正常, 说明1DQJ 特性不好。
（4）道岔分机采不到道岔曲线、时间, 说明1DQJ 采集器环线断线或1DQJ 断线; 如果可以采集到时间、曲线, 是模入板坏或模入板接触不好。
（5） 通过监测道岔动作次数, 解决状态修的问题。根据道岔动作次数的多少, 进行中修更换, 改变过去按安装年限计算的方法。从微机监测动作次数确定道岔的使用频度, 合理安排道岔维修。转动次数多的道岔在检修时要重点对待, 动作次数少的, 主要以注油防腐蚀为主。
参考资料：
《信号微机监测系统实用问答》 中国铁道出版社莫建国2012年 北京
《铁路信号测量》中国铁道出版社林瑜筠2009年 北京
关键词：微机监测轨道电路道岔应用
中图分类号：S762文献标识码： A
微机监测是铁路信号设备的重要组成部分, 是保证行车安全，加强信号设备管理，监测铁路信号设备应用质量的重要行车设备。主要通过监测和记录反映信号现场设备的工作状态及特性变化，及时发现现场信号设备存在的问题,为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。当信号设备工作偏离预定限界或出现异常，可以进行及时报警，避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。下面通过一些实例对其在维护中的具体应用进行分析。
一、轨道电路监测
1. 通过查看月曲线可以发现轨道电压近期的变化趋势, 并以此为根据查找室外故障点。例如:因下雨某道岔区段轨道电压出现如图1 所示异常曲线。该区段以往没有出现过漏泄, 也不是分路不良。经查找是轨距杆绝缘不良, 造成下雨后漏泄。更换绝缘后, 轨道电压、轨道曲线都正常。
图 1道岔区段轨道电压出现异常图
2. 道床不良, 因下雨造成漏泄过大, 电压降低, 月曲线如图 2所示。
图 2电压降低月曲线图
3. 电缆混线。
例如: 某站场几年前更换了新电缆, 旧电缆与室内的连接已经断开, 设备使用正常, 只是电压调的都很低。通过查看微机监测的轨道日报表, 发现有 22 个区段电压忽然升高,升幅达到5～7V 左右, 1h 后电压逐渐下降，查看图纸发现这22 个区段都是一束电缆送出的，对室外这束电缆逐个核对，发现有的电缆盒新旧电缆都连在设备上, 如果不及时处理,22 个区段都将会出现红光带。
4. 通过监测轨道电压, 合理确定轨道电路的电压调整范围。轨道电路的调整状态主要受限于分路状态, 只有分路残压符合标准的轨道电路, 其调整状态才有效。例如: 某区段电压调整状态为15～20V, 分路不良时残压为 5～6V, DGJ 不释放。将该区段调整电压降为12V 后, 其分路残压达到了2～7V。为保证其分路灵敏度, 可以通过降压确定合理的调整范围。
5. 通过监测轨道曲线, 为进路不解锁故障提供分析依据
例如: 某车辆越过某道岔区段后进路不解锁, 控制台上该区段留下白光带。查看月曲线, 轨道电压分路瞬间高过7V, 超过了 DGJ 的可靠落下值 (吸起值为 9.2V、落下值為4. 6V ) , 分路不良使DGJ 产生了跳动现象, 从而破坏了进路中轨道区段解锁的逻辑关系。轨道继电器发生跳动以后的区段不能解锁时, 可借助日曲线查看不解锁区段轨道电压波动范围, 以帮助判断是 DGJ 分路不良的跳动, 还是解锁电路本身的故障, 从而大大提高判断故障的准确性。
二、道岔监测
信号设备中道岔故障率较高, 投入精力大。道岔的监测包括机械特性、电气特性和时间特性。通过认真观察微机监测的道岔工作电流曲线及报警窗口, 分析道岔的各种超标现象, 可以达到预警的目的。
1. 道岔的机械特性
（1）道岔曲线毛刺很大, 可以重点检查道岔是断格还是碳刷接触不良。图3 ( a)、( b) 曲线尖轨密贴太紧, 反弹大或滑床板吊板。道岔动作电流曲线不是启动电流偏大, 就是落槽时电流偏大; 图3( c) 曲线反映出故障电流增高, 动作时间长, 可认为是机械故障, 挤东西。
图 3道岔机械特性监测图
（2）减速器在摩擦带内打滑, 则故障电流逐步减少, 动作时间长。
（3）道岔卡缺口, 电流曲线正常, 动作时间符合标准而道岔无表示。此现象可以认定为表示电路故障, 一般情况为道岔表示杆卡缺口。
（4）室外启动电路故障。查看微机监测发现道岔曲线出现异常。例如: 某道岔出现图 4 ( a)曲线, 说明 1DQJ 已经吸起, 室内已送出电压, 而室外道岔启动不了。通过对室外道岔进行查看, 发现自动开闭器接点11 、12 接触不良, 时接时断; 如果曲线是图 4 ( c) 曲线说明启动电路完全断电。
图 4道岔机械特性监测图
2 .道岔的电气特性
（1） 道岔 1DQJ 特性不正常可能因为 1DQJ断线。
（2） 没有扳动道岔, 但有曲线, 且曲线是锯齿状, 而开关量反复出现1DQJ 跳动, 更换1DQJ 后正常, 说明1DQJ 特性不好。
（3）当车压过某道岔区段后, 道岔表示不一致报警, 而开关量反复出现 1DQJ 跳动, 更换 1DQJ后正常, 说明1DQJ 特性不好。
（4）道岔分机采不到道岔曲线、时间, 说明1DQJ 采集器环线断线或1DQJ 断线; 如果可以采集到时间、曲线, 是模入板坏或模入板接触不好。
（5） 通过监测道岔动作次数, 解决状态修的问题。根据道岔动作次数的多少, 进行中修更换, 改变过去按安装年限计算的方法。从微机监测动作次数确定道岔的使用频度, 合理安排道岔维修。转动次数多的道岔在检修时要重点对待, 动作次数少的, 主要以注油防腐蚀为主。
参考资料：
《信号微机监测系统实用问答》 中国铁道出版社莫建国2012年 北京
《铁路信号测量》中国铁道出版社林瑜筠2009年 北京