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2014年，我国有望实现航空生物燃料的商业化供应。
生物燃料可否应用于航空?
10月28日，中国国航、中国石油、中国航油及美国波音、霍尼韦尔UOP、普惠公司等多家中美多家企业巨头在北京首都机场举办航空生物燃料试飞计划，给出了明确的答案：YES！喝惯了石油的飞机，要由荤转素，换个口味了。
试飞中，中国国航使用一架现役波音747—400型客机加载生物燃料与传统航空煤油混合的燃料（混合比例为1：1）执行飞行。生物燃料由中国石油和美国霍尼韦尔UOP公司合作生产，波音公司和普惠公司为此次试飞提供飞机及发动机技术支持，中国航油为航空生物燃油的混合与加注提供了服务。
生物燃料时代
国际航空运输协会秘书长兼首席执行官汤彦麟日前出席航空业公开活动时说，“我着实惊讶于生物燃料的迅速发展。”就在几年前，他还认为航空生物燃料只是一种未来主义且非常抽象的东西，然而现在生物燃料已经不再停留在理论上，而是真实地存在着。在目前波音的试飞中，生物燃料与传统燃料的比例为1：1，未来可提升到9：1，甚至是100%采用生物燃料。
航空业对替代能源的渴求，从来没有像现在这样强烈过——CEO们每晚被油价意外上升的噩梦惊醒，醒来后又发现自己的飞机已经被纳入全球减少温室气体排放体系中……虽然大多数人不愿承认，但事情往往是这样的：只有被逼上绝路时，变革才可能发生——德国汉莎航空公司宣布，汉莎航空从2011年4月开始，在一条国内常规航线进行生物混合燃料飞行试验，它将是全球首条使用生物燃料的民用航线。
2010年1月，卡塔尔航空公司宣布，他们将同空客以及其他一些卡塔尔公司合作进行一个“经济可行且具可持续性”的生物燃料生产项目。卡塔尔航空公司用实际行动向世界展示了他们在实践替代燃料用于航空这一目标上的主动性和创新精神。
今年3月，空客公司也宣布将联合罗马尼亚国家航空公司等数家公司进行一个生物燃料项目，将在罗马尼亚建造一个航空生物燃料生产基地。
6月8日，由空中客车主导制造的世界首架纯生物燃料驱动飞机亮相柏林国际航空航天展览会并完成首飞，这也是全球第一次采用100%生物燃料而进行的试飞。
7月21日，墨西哥低成本航空公司Interjet的一架空客首次使用航空生物燃料在墨西哥完成商业飞行，成为美洲大陆第一架正式商业利用生物燃料作为替代性航空燃料的飞机。
业内人士认为，未来10年生物燃料飞机的数量将突破性增长，生物燃料的使用将有助于航空业实现2020年“碳中和”的目标以及2050年碳排放减半的规划。2014年，我国有望实现航空生物燃料的商业化供应。
截至目前，全球已有荷兰航空等6家航空公司开始使用航空生物燃料。霍尼韦尔公司副总裁沈达理介绍，航空生物燃料最大的优势在于其环保性，从生物原料的种植到生物燃油的使用，整个生命周期内将减少60%至80%的二氧化碳排放，以降低温室效应。由于目前尚没有实现商品化生产，因此航空生物燃料的价格比普通航油价格高1.5倍左右。
减碳“自救”
随着燃油成本在航空公司运营成本中所占比例不断扩大，航空公司碳减排压力也不断增加，各航空公司都开始加速寻找可替代性的航空燃料。越来越多种类的生物开始被提炼转化为燃料，其中出现频率最高的是麻风树、亚麻荠以及海藻等第二、第三代生物燃料。
Interjet航空公司试飞使用的是麻风树油提炼而成的生物燃料，该公司承认，在当前初始阶段，生物燃料的制造成本仍然高出传统航空燃油数倍，但从长远看，化石燃料的价格将不可避免地不断上扬，全球替代燃料产业扩张是必然趋势。根据国际航空运输协会发布的报告，为加快摆脱对石油的依赖，第二代生物燃料将在2012年开始正式商用，在2040年其比例有望占到总燃料的50%。
飞机动力系统制造商霍尼韦尔也在今年的北京航展上主打“生物燃料牌”。据悉，其研发的航空生物燃料已于近期试飞成功。相比使用化石燃料，使用霍尼韦尔的绿色航空燃料可减少大约5.5吨的二氧化碳净排放量。此前，霍尼韦尔已使用荠蓝、麻风树和海藻等非食用性可再生原料生产出了超过70万加仑的绿色航空燃料应用于飞行试验。
对气候变化问题的担忧会让更多人重视航空生物燃料，因为其在减排方面的贡献是如此突出。使用生物燃料所产生的碳排放量比传统航空燃料要少80%。虽然生物燃料技术的发展算不上突飞猛进，但也是一步一个脚印在前进。当部分人谈及生物燃料，仍猛烈抨击其带来的粮食短缺以及对环境冲击等老生常谈的问题时，想想墨西哥湾的漏油事故，或者日本福岛核电站泄漏事故吧，生物燃料与之相比温和多了，可能产生的危害也小多了，不是么？
对于中国这个世界最大发展中国家而言，航空生物燃料的开发也是其实现节能减排、发展低碳经济、促进产业转型的重要举措。据波音中国公司透露，波音在去年已与中国合作伙伴在北京、上海和青岛建立了三个联合实验室，主要的研究方向正是生物燃料。此次参加试飞的国航波音747飞机所采用的生物燃料是从中国种植的植物中提炼的，此举增加了中国跻身生物燃料原产国的机会。
今年9月份，中国国际航空股份有限公司正式宣布，已成功加入可持续航空生物燃油用户组，从而成为中国首个加入该组织的航空公司。
裹足前行
不过，和其他新型生物燃料一样，航空生物燃料的开发也面临着许多的问题。
比如：如何能够使生物燃料获得有竞争力的市场价格？再比如：世界在生物燃料开发的初始阶段曾因大量使用粮食作物作为原料导致食品价格居高不下而引发争议。即便目前，航空生物燃料的开发者将更多目光投向了新原料的使用上，但如何能够保证生物燃料与土地、水及其他一些生物资源的协调发展仍是一个有争议的课题。
尽管如此，汤彦麟仍对航空生物燃料的未来抱有希望，他认为，过去的技术进步已经使得飞机对于燃料的利用效率得到了大幅度的提升，而可持续生物燃料的商业化运用必将带来航空业的重大飞跃。
生物燃料的发展并不是一片坦途，它仍是一个稍显脆弱的产业，面临着资金短缺和政策不确定性的困扰。但它清洁、绿色，只是暂时的昂贵。作为能源界重要的一分子，生物燃料工业正踏着缓慢但坚实的脚步慢慢成长。而它的未来，将足以改变全球经济。
生物燃料可否应用于航空?
10月28日，中国国航、中国石油、中国航油及美国波音、霍尼韦尔UOP、普惠公司等多家中美多家企业巨头在北京首都机场举办航空生物燃料试飞计划，给出了明确的答案：YES！喝惯了石油的飞机，要由荤转素，换个口味了。
试飞中，中国国航使用一架现役波音747—400型客机加载生物燃料与传统航空煤油混合的燃料（混合比例为1：1）执行飞行。生物燃料由中国石油和美国霍尼韦尔UOP公司合作生产，波音公司和普惠公司为此次试飞提供飞机及发动机技术支持，中国航油为航空生物燃油的混合与加注提供了服务。
生物燃料时代
国际航空运输协会秘书长兼首席执行官汤彦麟日前出席航空业公开活动时说，“我着实惊讶于生物燃料的迅速发展。”就在几年前，他还认为航空生物燃料只是一种未来主义且非常抽象的东西，然而现在生物燃料已经不再停留在理论上，而是真实地存在着。在目前波音的试飞中，生物燃料与传统燃料的比例为1：1，未来可提升到9：1，甚至是100%采用生物燃料。
航空业对替代能源的渴求，从来没有像现在这样强烈过——CEO们每晚被油价意外上升的噩梦惊醒，醒来后又发现自己的飞机已经被纳入全球减少温室气体排放体系中……虽然大多数人不愿承认，但事情往往是这样的：只有被逼上绝路时，变革才可能发生——德国汉莎航空公司宣布，汉莎航空从2011年4月开始，在一条国内常规航线进行生物混合燃料飞行试验，它将是全球首条使用生物燃料的民用航线。
2010年1月，卡塔尔航空公司宣布，他们将同空客以及其他一些卡塔尔公司合作进行一个“经济可行且具可持续性”的生物燃料生产项目。卡塔尔航空公司用实际行动向世界展示了他们在实践替代燃料用于航空这一目标上的主动性和创新精神。
今年3月，空客公司也宣布将联合罗马尼亚国家航空公司等数家公司进行一个生物燃料项目，将在罗马尼亚建造一个航空生物燃料生产基地。
6月8日，由空中客车主导制造的世界首架纯生物燃料驱动飞机亮相柏林国际航空航天展览会并完成首飞，这也是全球第一次采用100%生物燃料而进行的试飞。
7月21日，墨西哥低成本航空公司Interjet的一架空客首次使用航空生物燃料在墨西哥完成商业飞行，成为美洲大陆第一架正式商业利用生物燃料作为替代性航空燃料的飞机。
业内人士认为，未来10年生物燃料飞机的数量将突破性增长，生物燃料的使用将有助于航空业实现2020年“碳中和”的目标以及2050年碳排放减半的规划。2014年，我国有望实现航空生物燃料的商业化供应。
截至目前，全球已有荷兰航空等6家航空公司开始使用航空生物燃料。霍尼韦尔公司副总裁沈达理介绍，航空生物燃料最大的优势在于其环保性，从生物原料的种植到生物燃油的使用，整个生命周期内将减少60%至80%的二氧化碳排放，以降低温室效应。由于目前尚没有实现商品化生产，因此航空生物燃料的价格比普通航油价格高1.5倍左右。
减碳“自救”
随着燃油成本在航空公司运营成本中所占比例不断扩大，航空公司碳减排压力也不断增加，各航空公司都开始加速寻找可替代性的航空燃料。越来越多种类的生物开始被提炼转化为燃料，其中出现频率最高的是麻风树、亚麻荠以及海藻等第二、第三代生物燃料。
Interjet航空公司试飞使用的是麻风树油提炼而成的生物燃料，该公司承认，在当前初始阶段，生物燃料的制造成本仍然高出传统航空燃油数倍，但从长远看，化石燃料的价格将不可避免地不断上扬，全球替代燃料产业扩张是必然趋势。根据国际航空运输协会发布的报告，为加快摆脱对石油的依赖，第二代生物燃料将在2012年开始正式商用，在2040年其比例有望占到总燃料的50%。
飞机动力系统制造商霍尼韦尔也在今年的北京航展上主打“生物燃料牌”。据悉，其研发的航空生物燃料已于近期试飞成功。相比使用化石燃料，使用霍尼韦尔的绿色航空燃料可减少大约5.5吨的二氧化碳净排放量。此前，霍尼韦尔已使用荠蓝、麻风树和海藻等非食用性可再生原料生产出了超过70万加仑的绿色航空燃料应用于飞行试验。
对气候变化问题的担忧会让更多人重视航空生物燃料，因为其在减排方面的贡献是如此突出。使用生物燃料所产生的碳排放量比传统航空燃料要少80%。虽然生物燃料技术的发展算不上突飞猛进，但也是一步一个脚印在前进。当部分人谈及生物燃料，仍猛烈抨击其带来的粮食短缺以及对环境冲击等老生常谈的问题时，想想墨西哥湾的漏油事故，或者日本福岛核电站泄漏事故吧，生物燃料与之相比温和多了，可能产生的危害也小多了，不是么？
对于中国这个世界最大发展中国家而言，航空生物燃料的开发也是其实现节能减排、发展低碳经济、促进产业转型的重要举措。据波音中国公司透露，波音在去年已与中国合作伙伴在北京、上海和青岛建立了三个联合实验室，主要的研究方向正是生物燃料。此次参加试飞的国航波音747飞机所采用的生物燃料是从中国种植的植物中提炼的，此举增加了中国跻身生物燃料原产国的机会。
今年9月份，中国国际航空股份有限公司正式宣布，已成功加入可持续航空生物燃油用户组，从而成为中国首个加入该组织的航空公司。
裹足前行
不过，和其他新型生物燃料一样，航空生物燃料的开发也面临着许多的问题。
比如：如何能够使生物燃料获得有竞争力的市场价格？再比如：世界在生物燃料开发的初始阶段曾因大量使用粮食作物作为原料导致食品价格居高不下而引发争议。即便目前，航空生物燃料的开发者将更多目光投向了新原料的使用上，但如何能够保证生物燃料与土地、水及其他一些生物资源的协调发展仍是一个有争议的课题。
尽管如此，汤彦麟仍对航空生物燃料的未来抱有希望，他认为，过去的技术进步已经使得飞机对于燃料的利用效率得到了大幅度的提升，而可持续生物燃料的商业化运用必将带来航空业的重大飞跃。
生物燃料的发展并不是一片坦途，它仍是一个稍显脆弱的产业，面临着资金短缺和政策不确定性的困扰。但它清洁、绿色，只是暂时的昂贵。作为能源界重要的一分子，生物燃料工业正踏着缓慢但坚实的脚步慢慢成长。而它的未来，将足以改变全球经济。