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摘要：随着科学技术的快速发展，混凝土施工技术水平得到了较大提高。尤其是在当前路桥工程施工中，钢纤维混凝土因其具备的优点得到了比较广泛的应用。本文结合笔者的工作经验，简要论述了当前钢纤维混凝土施工技术在路桥工程施工中的应用实践，以供探讨。
关键词：钢纤维混凝土路桥施工实践分析
中图分类号：TV331文献标识码： A
一、钢纤维混凝土的性能特点
钢纤维混凝土是指在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。这些乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，具有较好的延性。 与普通混凝土相比，钢纤维混凝土具有以下几个特点：
（一）力学性能好
由于钢纤维的存在，并且钢纤维在混凝土中的分布是短的、不连续且乱向分散的，增大了混凝土的压缩变形，提高了破坏时的韧性。实践表明钢纤维混凝土的劈拉强度、抗剪强度、抗弯强度等均比普通混凝土有大幅度的提高。实验结果表明，钢纤维混凝土的单轴抗拉极限强度是普通混凝土的1.25～1.5倍，抗弯极限强度是普通混凝土的1.5～2.5倍，抗冲击韧性指标是普通混凝土的50～100倍。
（二）钢纤维混凝土的抗裂性能较好
混凝土中掺入钢纤维后可减少收缩和变型，并且荷载作用时，随着荷载继续增加，超过混凝土所能承受的压力时，应力通过混凝土与钢纤维的粘结力传递给钢纤维，混凝土受到钢纤维的约束作用限制了新裂缝的发生，并推迟了裂缝的扩展，因此钢纤维混凝土具有较好的韧性和抗裂性。
（三）耐久性优良
混混凝土中掺入钢纤维后，其耐磨性能得到了很大提高。此外，钢纤维在空气、污水、海水等 腐蚀环境中具有着良好的耐腐蚀性。当钢纤维的表面涂有复环氧树脂或镀锌时，更提高了耐腐蚀性。因此，钢纤维混凝土能够能够运用于海、河桥梁墩等构件的结构层。
（四）抗冻性能好
由于钢纤维本身随着温度变化具有较强的伸缩能力，因此钢纤维混凝土能良好的阻止和抑制因温度变化而造成道路桥梁桥面裂缝出现或扩张的现象。
二、钢纤维混凝土施工技术在路桥面层施工中的实践
现实中,许多道路桥梁的路面破坏比较严重,经常有拆除重做的现象。相比之下,在原有水泥路面上做钢纤维混凝土“罩面”将更为经济、合理、有效。尽管钢纤维混凝土施工要求高,单方造价高，但是由于钢纤维混凝土具有良好的抗裂、抗弯、耐冲击、耐疲劳等特性，在路桥面层施工中应用可降低维修费用延长使用期限，并且可以减少面层厚度。因此，可降低综合造价。
（一）钢纤维混凝土的生产
1、钢纤维混凝土的配合比设计
钢纤维混凝土用配合比设计步骤与普通混凝土基本相同，只是在双控标准和韧性方面要求更高。因此，必须事先进行实验，才能得到想要结果。其配合比设计应按照《混凝土结构设计规范》，根据强度和韧性要求确定轴心抗压强度的设计值和标准值，然后试配抗压强度。根据试配结果确定钢纤维体积率、砂率、原材料用量及用水量等内容，得到最适合的钢纤维混凝土配合比。
2、钢纤维混凝土的拌和
钢纤维混凝土中钢纤维质量与拌和量对钢纤维混凝土强度起着至关重要的作用，采用滚动式搅拌机拌和,搅拌必须均匀，为防止钢纤维混凝土在搅拌时纤维结团,在施工时每拌一次为搅拌量的80%。为保证混凝土混合料的搅拌质量,采用先干后湿的拌和工艺。施工中应及时将钢纤维搅拌不均，钢纤维强度不足，钢纤维集结成团的混凝土立即予以退场，保证钢纤维混凝土的质量。
（二)钢纤维混凝土路桥面层的施工
1、钢筋铺设与支模
构造钢筋先须按照设计要求绑扎，准确定位并固定牢固，不能出现钢筋漏绑、数量不对、钢筋弯折、断面等情况。路桥基层施工完成后，即开始钢纤维混凝土面层模板支设，模板采用带固定孔的槽钢，并应平齐、直顺、无翘曲现象。模板交叉口应严密整齐，支模采用三角支撑在外侧支模，内侧采用钢筋柱支撑，支模完成后需校验直顺度、支模高程等。在支模高程、直顺度、基层压实度满足设计要求并经验收合格后方可进行混凝土浇注，混凝土施工前要在模板上刷脱模剂。
2、浇筑与振捣
钢纤维混凝土浇注采用人工摊铺，为了保证钢纤维混凝土路面具有一定的抗裂性和強度，可以通过机械振捣使其具有一定密实度和强度。机械振捣过程中钢纤维不得出现空洞、沟槽等现象，且振捣必须具有一定频率和顺序，严禁出现过振和漏振问题。为了保证边缘混凝土密度，钢纤维排列应采用纵向条状集束排列方式。钢纤维混凝土浇注间隔时间不宜超过30分钟，浇注过程中应保护好传力杆，长短一致，水平，不得倾斜。
3、整平
振动棒振捣后采用振动梁振平压实，振动梁应连续缓进，不能往复拖动，以2米/分钟速度拖动，再用滚筒滚压后，用铁抹子初步抹平，并对缺浆及不平整处及时补浆抹平，混凝土初凝后方可进行第二次抹光，抹光应均匀、平整，并由一侧抹向另一侧，处理好平整度及坡度，混凝土快到终凝时，进行第三次抹光，面层上的钢纤维应剔除。
4、压纹
采用压纹机压纹，压纹时间应根据外部气温状况而定，一般应以用手指轻压而混凝土无明显痕迹为准，压纹过早会纹迹过深，破坏混凝土面层并将钢纤维丝拉出；压纹纹路应与纵缝垂直，两次压纹纹路应平行，间距应同压纹机纹路间距相同，不得出现纹路交叉，宽度偏大等现象，压纹时用力要均匀、平顺，同时要掌握好压纹速度，动作要迅速才能保证纹路质量，禁止混凝土凝固后才压纹。
5、养护
在钢纤维混凝土施工完毕以后，要对施工路段进行封闭处理，禁止车辆和行人通过，以免给路面造成损伤；混凝土终凝后覆盖草袋洒水养护，养护时间不得低于一周。如果有需要，某些项目还必须要采用塑料薄膜覆盖方式进行湿养。
三、钢纤维混凝土施工技术在桥梁施工中的实践
（一）在桩顶或桩尖部位的应用
采用钢纤维混凝土，增强桩的穿透力和桩顶的抗冲击韧性，以预防桩顶在打入设计深度以前就出现破裂的现象，同时还可以增强桩尖的入土性能，大大提高打击的速度。
（二）桥墩施工中的应用
桥墩结构长期在车辆等荷载作用下容易产生破坏，为了延长桥墩使用寿命，可采用钢纤维混凝土施工技术进行施工或加固处理。所谓的加固处理是指对损坏桥墩的处理措施。加固处理步骤具体是先对桥墩进行凿毛处理，然后将拌制好的钢纤维涂抹在损坏部位，并使其与原来的混凝土充分结合，进而增强桥墩的整体性能。对桥梁墩台进行加固，特别是对动载长期作用下造成的桥梁墩台、桥面面层裂缝的破坏等，可选择转子Ⅱ型喷射机喷射一定量的钢纤维混凝土，以增强桥梁抗震性。此外，可以对旧混凝土的表面进行凿毛或喷砂，以便新旧混凝土的更好粘贴，维护桥梁的整体性。
（三）在上部荷载部位的应用
钢纤维混凝土在桥梁工程中另一项重要应用就是在桥梁上部荷载部位。桥梁上部荷载部是桥梁上部应力较为集中的部位，钢纤维混凝土的应用能够有效减少桥梁的自身重量，使桥梁向轻型化方向发展，同时提升桥梁上部结构的承载力和抗变形能力。
总结：当前的路桥施工中，钢纤维混凝土虽然得到了广泛的应用，但是在实践中仍然存在着一些问题。相关施工技术人员必须不断的总结经验和创新施工工艺，并通过严格的质量控制措施，才能确保路桥工程的过硬质量，为交通建设事业的健康发展做出更大贡献。
参考文献：
[1]舒畅《路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用分析》[J].科技资讯2010(28).
[2]王潞宏《钢纤维混凝土施工技术在市政道路桥梁建设中的应用》[J].建筑2012（19）.
[3]喻小杰《结合实例论路桥施工中钢纤维混凝土施工技术要点》[J].城市建设理论研究2012（22）.
关键词：钢纤维混凝土路桥施工实践分析
中图分类号：TV331文献标识码： A
一、钢纤维混凝土的性能特点
钢纤维混凝土是指在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。这些乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，具有较好的延性。 与普通混凝土相比，钢纤维混凝土具有以下几个特点：
（一）力学性能好
由于钢纤维的存在，并且钢纤维在混凝土中的分布是短的、不连续且乱向分散的，增大了混凝土的压缩变形，提高了破坏时的韧性。实践表明钢纤维混凝土的劈拉强度、抗剪强度、抗弯强度等均比普通混凝土有大幅度的提高。实验结果表明，钢纤维混凝土的单轴抗拉极限强度是普通混凝土的1.25～1.5倍，抗弯极限强度是普通混凝土的1.5～2.5倍，抗冲击韧性指标是普通混凝土的50～100倍。
（二）钢纤维混凝土的抗裂性能较好
混凝土中掺入钢纤维后可减少收缩和变型，并且荷载作用时，随着荷载继续增加，超过混凝土所能承受的压力时，应力通过混凝土与钢纤维的粘结力传递给钢纤维，混凝土受到钢纤维的约束作用限制了新裂缝的发生，并推迟了裂缝的扩展，因此钢纤维混凝土具有较好的韧性和抗裂性。
（三）耐久性优良
混混凝土中掺入钢纤维后，其耐磨性能得到了很大提高。此外，钢纤维在空气、污水、海水等 腐蚀环境中具有着良好的耐腐蚀性。当钢纤维的表面涂有复环氧树脂或镀锌时，更提高了耐腐蚀性。因此，钢纤维混凝土能够能够运用于海、河桥梁墩等构件的结构层。
（四）抗冻性能好
由于钢纤维本身随着温度变化具有较强的伸缩能力，因此钢纤维混凝土能良好的阻止和抑制因温度变化而造成道路桥梁桥面裂缝出现或扩张的现象。
二、钢纤维混凝土施工技术在路桥面层施工中的实践
现实中,许多道路桥梁的路面破坏比较严重,经常有拆除重做的现象。相比之下,在原有水泥路面上做钢纤维混凝土“罩面”将更为经济、合理、有效。尽管钢纤维混凝土施工要求高,单方造价高，但是由于钢纤维混凝土具有良好的抗裂、抗弯、耐冲击、耐疲劳等特性，在路桥面层施工中应用可降低维修费用延长使用期限，并且可以减少面层厚度。因此，可降低综合造价。
（一）钢纤维混凝土的生产
1、钢纤维混凝土的配合比设计
钢纤维混凝土用配合比设计步骤与普通混凝土基本相同，只是在双控标准和韧性方面要求更高。因此，必须事先进行实验，才能得到想要结果。其配合比设计应按照《混凝土结构设计规范》，根据强度和韧性要求确定轴心抗压强度的设计值和标准值，然后试配抗压强度。根据试配结果确定钢纤维体积率、砂率、原材料用量及用水量等内容，得到最适合的钢纤维混凝土配合比。
2、钢纤维混凝土的拌和
钢纤维混凝土中钢纤维质量与拌和量对钢纤维混凝土强度起着至关重要的作用，采用滚动式搅拌机拌和,搅拌必须均匀，为防止钢纤维混凝土在搅拌时纤维结团,在施工时每拌一次为搅拌量的80%。为保证混凝土混合料的搅拌质量,采用先干后湿的拌和工艺。施工中应及时将钢纤维搅拌不均，钢纤维强度不足，钢纤维集结成团的混凝土立即予以退场，保证钢纤维混凝土的质量。
（二)钢纤维混凝土路桥面层的施工
1、钢筋铺设与支模
构造钢筋先须按照设计要求绑扎，准确定位并固定牢固，不能出现钢筋漏绑、数量不对、钢筋弯折、断面等情况。路桥基层施工完成后，即开始钢纤维混凝土面层模板支设，模板采用带固定孔的槽钢，并应平齐、直顺、无翘曲现象。模板交叉口应严密整齐，支模采用三角支撑在外侧支模，内侧采用钢筋柱支撑，支模完成后需校验直顺度、支模高程等。在支模高程、直顺度、基层压实度满足设计要求并经验收合格后方可进行混凝土浇注，混凝土施工前要在模板上刷脱模剂。
2、浇筑与振捣
钢纤维混凝土浇注采用人工摊铺，为了保证钢纤维混凝土路面具有一定的抗裂性和強度，可以通过机械振捣使其具有一定密实度和强度。机械振捣过程中钢纤维不得出现空洞、沟槽等现象，且振捣必须具有一定频率和顺序，严禁出现过振和漏振问题。为了保证边缘混凝土密度，钢纤维排列应采用纵向条状集束排列方式。钢纤维混凝土浇注间隔时间不宜超过30分钟，浇注过程中应保护好传力杆，长短一致，水平，不得倾斜。
3、整平
振动棒振捣后采用振动梁振平压实，振动梁应连续缓进，不能往复拖动，以2米/分钟速度拖动，再用滚筒滚压后，用铁抹子初步抹平，并对缺浆及不平整处及时补浆抹平，混凝土初凝后方可进行第二次抹光，抹光应均匀、平整，并由一侧抹向另一侧，处理好平整度及坡度，混凝土快到终凝时，进行第三次抹光，面层上的钢纤维应剔除。
4、压纹
采用压纹机压纹，压纹时间应根据外部气温状况而定，一般应以用手指轻压而混凝土无明显痕迹为准，压纹过早会纹迹过深，破坏混凝土面层并将钢纤维丝拉出；压纹纹路应与纵缝垂直，两次压纹纹路应平行，间距应同压纹机纹路间距相同，不得出现纹路交叉，宽度偏大等现象，压纹时用力要均匀、平顺，同时要掌握好压纹速度，动作要迅速才能保证纹路质量，禁止混凝土凝固后才压纹。
5、养护
在钢纤维混凝土施工完毕以后，要对施工路段进行封闭处理，禁止车辆和行人通过，以免给路面造成损伤；混凝土终凝后覆盖草袋洒水养护，养护时间不得低于一周。如果有需要，某些项目还必须要采用塑料薄膜覆盖方式进行湿养。
三、钢纤维混凝土施工技术在桥梁施工中的实践
（一）在桩顶或桩尖部位的应用
采用钢纤维混凝土，增强桩的穿透力和桩顶的抗冲击韧性，以预防桩顶在打入设计深度以前就出现破裂的现象，同时还可以增强桩尖的入土性能，大大提高打击的速度。
（二）桥墩施工中的应用
桥墩结构长期在车辆等荷载作用下容易产生破坏，为了延长桥墩使用寿命，可采用钢纤维混凝土施工技术进行施工或加固处理。所谓的加固处理是指对损坏桥墩的处理措施。加固处理步骤具体是先对桥墩进行凿毛处理，然后将拌制好的钢纤维涂抹在损坏部位，并使其与原来的混凝土充分结合，进而增强桥墩的整体性能。对桥梁墩台进行加固，特别是对动载长期作用下造成的桥梁墩台、桥面面层裂缝的破坏等，可选择转子Ⅱ型喷射机喷射一定量的钢纤维混凝土，以增强桥梁抗震性。此外，可以对旧混凝土的表面进行凿毛或喷砂，以便新旧混凝土的更好粘贴，维护桥梁的整体性。
（三）在上部荷载部位的应用
钢纤维混凝土在桥梁工程中另一项重要应用就是在桥梁上部荷载部位。桥梁上部荷载部是桥梁上部应力较为集中的部位，钢纤维混凝土的应用能够有效减少桥梁的自身重量，使桥梁向轻型化方向发展，同时提升桥梁上部结构的承载力和抗变形能力。
总结：当前的路桥施工中，钢纤维混凝土虽然得到了广泛的应用，但是在实践中仍然存在着一些问题。相关施工技术人员必须不断的总结经验和创新施工工艺，并通过严格的质量控制措施，才能确保路桥工程的过硬质量，为交通建设事业的健康发展做出更大贡献。
参考文献：
[1]舒畅《路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用分析》[J].科技资讯2010(28).
[2]王潞宏《钢纤维混凝土施工技术在市政道路桥梁建设中的应用》[J].建筑2012（19）.
[3]喻小杰《结合实例论路桥施工中钢纤维混凝土施工技术要点》[J].城市建设理论研究2012（22）.