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啥意思，这期“汽车世界”要测评大炮吗？想太多！不过答案也差不太远，因为这两样产品都像大炮一般伴随轰鸣强劲给力，一种是让房间震得酥麻乍响的声波之力，一种是让发动机舒活解放的机械动力。
本月烧货
少了氧化更动听
澳洲柏力PCA-40讯号线
（www.Dalic.com.au）
讯号线顾名思义，在音响系统中是负责讯号电流的传输，因此使用导电性越好、纯度越高的金属材料制作讯号线导体，是追寻好声王道！Ok！既然如此，拿导电性最好的金、银来作线材导体就对啦！没错！但你想买它一米长度多少钱呢？为此，铜就是价格既合理，叉能理想传递讯号的次选材料了，但由于铜容易生成氧化物，影响导电能力，所以人们透过电化学、同位素辐照等方法，来让铜线表面生成特殊抗氧化金属，也就是所谓的OFC无氧铜。来自产铜大国，同时也拥有丰富单晶铜与无氧铜制造技术——澳洲的澳洲柏力PCA-40讯号线，就是采用无氧铜导体的个中好手，再加上其接头采用柏力自行研制的碳纤维RCA，更能确保与音响器材密切接合，忠实传递讯号确保好声。
Product 1
awaveA-SFW8V3
就是多了那两片
爱威A-SFW8V3第三代超薄有源低音
Product 2
WILSON Exhaust Mufflerfor FIT
拆后墙，换通风
威迅新飞度尾段消音器
专属的亮度
金华达专车专用氙气大灯总成
（www.020k.com）
在去年10、11月刊，“汽车世界”接连针对汽车改装氙气灯做了深入测评与技术讲解，理由不外乎要提醒大家注意，市面上这类产品众多，真假难分、品质参差不齐，改装技术更是有好有坏，造成影响行车安全的问题。而最简单、最靠谱的改装之道，就是使用正规品牌出品的专车专用灯具，例如金华达的这类产品，其采用PC材料制成、加上考量光线照射更加均匀的三代透镜，保证了标准且安全的照明光型。至于灯泡与安定器也采用专车专用设计，最大限度保护原车电路以及各部分车灯配件的精密性，进而降低改装车灯的故障风险，达到简易改装叉确保品质与安全的效果。
Product 1
就是多了那两片
采用被动双膜片结构设计，低音单体采用铝合全振膜。提供50Hz～150Hz低通分频、0～12dB低音增益微调机能，以及0、180度相位切换。
低音能量感、魄力感相当不错，但精准度与控制力还有微幅提升空间。功放模块透过金属机身散热，建议安装在车内通风处。
01.将A-SFW8V3的金属外壳拆解，可以发现其中有两片长方形被动膜片，加上铝合金振膜的8英寸单体，从而让此物能演绎出丰沛的能量感。
02.一应俱全的调音机能，以及高电平输入、自动感应启动、外接量感微调器等设计，应和了
A-SFW8V3简易安装、不占空间、轻松享受低音的产品诉求。
03.要把A-SFW8V3调出好声音，别把低通分频点设定过高，量感也别调太大是方法之一，当然更有赖专业技师确保分频衔接、相位等设定都正确。
HOT
本月烧货
就不让你歪一边
狮特防倾杆
（www.cidep.com.cn）
过弯，是一种人、车与离心力对抗的过程。过程中，人用驾驶技术，车用轮胎抓地以及避震支撑车身外倾惯量完成行驶方向改变，也因此你会感觉车身向弯外倾斜。这般外倾趋势，在一般车速不快或弯角不大的条件下，或许原车避震还能撑得住，但应付更激烈的操控，恐怕就会让人感到有翻车之虞了。为此，一般人可能会诉诸改装避震器，但其实更重要的是改装防倾杆，就像国内知名品牌狮特推出的这款产品。防倾杆横跨于左右车轮悬挂结构之间，当车辆右弯时，左侧悬挂压缩右侧悬挂伸张，这时防倾杆会起到反作用力，抑制左侧压缩及右侧伸张的量，从而达到减少车身侧倾的效果，驾驶人也就更能放心、安全地享受过弯驾驶乐趣了！
把玩一下
人对空间与好声音两全其美的追求，自从超薄有源低音这类产品诞生之后就得到了“一定程度”满足，它的体型比超低音箱小很多，改装更少占用车内空间，而且又能释放一定的低频能量感，对于大多数消费者来说是够用的。但请注意我说的“一定程度”，理由在于这类产品受限于单体小、功放小、箱体小，真要对比超低音箱，无论下潜力、权威感、细节度都还差一截！但有没有突破之道呢？看过上期杂志笔者远赴美国BOSE音响总公司采访专题的读者，您或许发现我提到一个名词“被动双膜”，这不是新科技，也不是BOSE首创，而是很早以前就有人发现在密闭式音箱上装两个超低音单体，但其中一只单体只留振膜、悬边而无磁铁、音圈驱动机构，低音速度感与控制力表现得还不错。于是BOSE巧变心思与强化研究，将这种原理用在了随身携带的SoundLink Mini小扬声器上，而awave这个品牌则是将其用在了这款A-SFWSV3第三代超薄有源低音内。
拆开A-SFWSV3沉重的金属机壳，其中薄型8英寸单体采用铝合金振膜，是这类产品诉求低音扎实、能量感的常见设计。而结构简单的电路板，被分成讯号处理，以及电源供应、功率放大两个区块，是不过不失的设计，唯独让我好奇的是它有没有足够的功率输出，来应付那推起来可能不轻松的单体呢？听了就知道！
有话直说
一张“喇叭花”录音的鬼太鼓座《Kodo-Heartbeat Drummers 0f Japan》，一张蔡依林的《舞娘》，前者是探索超低音控制与细节诠释能力，后者是探索低音节奏与速度的参考利器，透过A-SFWSV3表现出来，让我惊讶的是那两片膜，真的很有效地将一般超薄有源低音处理声音偏于模糊、欠能量感的问题解决妥当，只要低通分频点不要调太高（大约90Hz以下），量感不要调过度（旋钮3/4以内），能够跟主声道扬声器分频衔接良好，“舞娘”唱起来，那声波能量足以催得房间内物品跟着起舞，而且节奏明快，劲道十足。对于一般不太听像鬼太鼓座这类音乐的人来说，是绝对能听出大满足。 怎么！A-SFWSV3听鬼太鼓座有啥问题吗？其实不能说问题，只能说这玩意终究难免受体型、性能限制，“伺候”那推压起来就不轻手的单体振膜，功放模块似乎不太轻松，收放之前存在少许犹豫，而且限于单体尺寸，频率潜沉也相对吃力。不过，我们必须理性看待A-SFWSV3，它毕竟不像超低音箱不管占不占车内空间，只要超低音效果，而是一款得将小体形设定为首要之道的产品，就像BOSE SoundLinkMini，因此严格来说，A-SFW8V3确实是一款足够科技，且低音效果也水准之上的以小博大好产品！
跨界新秀
傲拓克弗金属强化汽油/柴油燃料保养剂
（www.dmcaraudio.com）
当你连上这个网址，或许你会强烈指责笔者是不是搞错，怎么带你去到一个卖汽车音响的店家呢？呵呵！我没搞错！这款燃油保养剂确实是国内知名汽车音响业者——东明汽车音响技术联盟跨界代理的新产品之一，其针对当今环保主义兴盛而催生，能透过分解油箱中的水份，强化、清洁和润滑燃油系统，润滑气缸内的机件，清除积炭，来促进燃料充分燃烧，洁净尾气，减少污染，同时让发动机的动力输出更完整高效。除此之外，傲拓克弗还有一系列针对变速箱、空调压缩机等部件应用的强化剂，能为车辆各部提供全面养护！
Product 2
拆后墙，换通风
采用不锈钢外壳、内回压结构设计，并可对应新飞度原车尾消位置安装。
管径5.2mm，
比原车件4.3mm粗0.9mm。
实测排气噪音值2000rpm：80.1dB，4000rpm：84.8dB。3500rpm以下扭矩增加10Nm。
实测轮上最大马力110.6hp，最大扭矩135Nm。
01.就外观来说，采用不锈钢制成的威迅排气尾消是绝对完胜原车件，而实际上采用不锈钢制造，也能兼得不易生锈的优点。
02.经过轮上马力机测出的最大马力与扭矩数据，往往会比原厂的输出“净值”低一些，但更换威迅排气尾消后，还是可以发现其对提升动力能起到正面助益。
03.实测排气噪音，发现威迅尾段消音器在控制发动机中高转速域的排气声浪蛮有一套，不仅不嘈，声音也比原厂排气件更绵密好听。
HOT
本月烧货
快感放大
卡妙思5-MODE节气门控制器
（www.cammus.com.cn）
节气门控制器，就是俗称的电子油门加速器，是应对当今车辆发动机节气门采用电脑智能控制，不像传统单纯透过钢索连接油门踏板踩下拉动那般“听话”的问题而生，其能透过虚拟、放大油门踏板踩深讯号给控制电脑，来提高节气门开启率，换得更随心所欲的加速感。在这方面，国内的卡妙思电子经营多年，相关产品也非常多样，如今更针对个性品位市场需求，推出这款面板采用电镀亚克力，边框采用ABS加亮光漆面，按键采用全铝金属制造的5-MODE节气门控制器。而除了外观，最重要的是此产品能提供自动挡运动P模式、省油E模式，手动挡运动P模式、省油E模式、原车模式，而且其中运动、省油模式各有10段灵敏度可调节，让玩家能自由享受加速或省油的驾驶快感。
把玩一下
如果你家有一道后墙，有它挡风，但室内空气不对流，让人老觉得胸闷头晕；没它，北风又直灌进来让人感冒，那你会拆还是不拆这道墙呢？这不是房屋装修问题，而是一道比喻，比喻打从汽车内燃机诞生以来，就一直困扰汽车工程师们的排气系统设计问题！
以F1或WTCC赛车为例，它们为了压榨发动机的高转速大马力，极尽所能地让排气管道通畅，减少排气阻力，也因此它们的排气脉冲声很直接“对外开放”。但市售车如果这么做，你就会发现嘈不是你遇到的唯一问题，排气太通畅，还会让活塞运动欠缺低转速时的扭矩韧性，于是发动机低转速域的力道变得非常疲软，但你又不可能天天拉5000rpm高转开车吧？汽油还是很贵的呀！这两个难以两全的问题，自始至终都考验着排气系统设计师，也包括国内知名改装排气系统制造品牌：威迅。为此，我决定拿最近特别热卖，在汽车改装界也堪称新秀的本田新飞度来当案例，并透过马力机实测看看威迅到底有没办法透过这款新飞度专用尾段消音器，来找到马力、扭力、实用、安静之间的折衷点。
有话直说
这款新飞度专用尾段消音器采用内回压式设计，内部构造与一般采用隔板式的原车件有所不同，但外部安装位置都与原车件无异，因此技师不到半小时就完成了换装工作。接着，笔者以距离新飞度后保杆60cm、离地高38cm（与排气尾嘴同高）的放置分贝计条件，来测试此尾消应付排气声的能耐，结果发现在2000rpm低转速时，其排气声比原车增加12.0dB，算是比较明显的音量提高；但到了4000rpm转速时，排气声却只比原车多出1.9dB，而且转为一种绵密、细腻的声浪，老实说比原车排气声好听多了。
别说您觉得奇怪，就连我都觉得奇怪，这款排气尾消怎么挡得住发动机高转噪音，却没能把低转噪音给安抚好呢？这般疑惑，在我们执行接下来的轮上马力测试时，获得解答！我们先不论那比原车多增加的1.6hp最大马力、3Nm最大扭矩，从动力曲线来看，让我惊奇的是换上威迅排气尾消后，发动机3500rpm以下的扭矩“暴增”约10Nm，难怪实际上路，会发现起步加速与发动机低转速时的再加速反应比原车条件好一些。
以往，国内一些非专业排气改装产品往往只追求排气声浪与高转马力，却忽视了低转扭矩的重要性，结果让改装之后跟本不跑赛道的消费者觉得车辆起步无力，进而对改装排气管产生负面印象。但透过此次测试，我发现威迅似乎已经找到改装与实用的平衡点，这款确保了发动机低转扭矩，微幅提升最大马力，排气声浪也不算太嘈的排气尾消，或许就是成就之一吧！
一看就知是硬货
耐特通NT01轮胎
（www.nittotire.com.cn）
对于玩车、懂车的人来说，轮胎可不是4条仅仅安装在车下的黑“甜甜圈”，而是能让驾驶人与车、与路面对话沟通的桥梁，因此这些人往往只要一看轮胎胎纹设计、尺寸数据，就能知道一款轮胎是啥特性。嗯……！那NT01呢？相信懂行的人，一看就知是硬货，因为它来自一家诞生于上世纪40年代的老牌轮胎品牌，再加上其通过DOT认证，胎纹设计叉有绝对的竞赛因子，以及半热融元素在其中，肯定有着不凡的干地抓地性能。确实！NT01是一款为道路赛车和循环赛道比赛条件而生的轮胎，并且已经在许多赛车运动场合上获得好评，如果你有参加赛车的准备，别忘了把NT01也列入整备清单中喔！
本月烧货
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awaveA-SFW8V3
就是多了那两片
爱威A-SFW8V3第三代超薄有源低音
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专属的亮度
金华达专车专用氙气大灯总成
（www.020k.com）
在去年10、11月刊，“汽车世界”接连针对汽车改装氙气灯做了深入测评与技术讲解，理由不外乎要提醒大家注意，市面上这类产品众多，真假难分、品质参差不齐，改装技术更是有好有坏，造成影响行车安全的问题。而最简单、最靠谱的改装之道，就是使用正规品牌出品的专车专用灯具，例如金华达的这类产品，其采用PC材料制成、加上考量光线照射更加均匀的三代透镜，保证了标准且安全的照明光型。至于灯泡与安定器也采用专车专用设计，最大限度保护原车电路以及各部分车灯配件的精密性，进而降低改装车灯的故障风险，达到简易改装叉确保品质与安全的效果。
Product 1
就是多了那两片
采用被动双膜片结构设计，低音单体采用铝合全振膜。提供50Hz～150Hz低通分频、0～12dB低音增益微调机能，以及0、180度相位切换。
低音能量感、魄力感相当不错，但精准度与控制力还有微幅提升空间。功放模块透过金属机身散热，建议安装在车内通风处。
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A-SFW8V3简易安装、不占空间、轻松享受低音的产品诉求。
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（www.cidep.com.cn）
过弯，是一种人、车与离心力对抗的过程。过程中，人用驾驶技术，车用轮胎抓地以及避震支撑车身外倾惯量完成行驶方向改变，也因此你会感觉车身向弯外倾斜。这般外倾趋势，在一般车速不快或弯角不大的条件下，或许原车避震还能撑得住，但应付更激烈的操控，恐怕就会让人感到有翻车之虞了。为此，一般人可能会诉诸改装避震器，但其实更重要的是改装防倾杆，就像国内知名品牌狮特推出的这款产品。防倾杆横跨于左右车轮悬挂结构之间，当车辆右弯时，左侧悬挂压缩右侧悬挂伸张，这时防倾杆会起到反作用力，抑制左侧压缩及右侧伸张的量，从而达到减少车身侧倾的效果，驾驶人也就更能放心、安全地享受过弯驾驶乐趣了！
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人对空间与好声音两全其美的追求，自从超薄有源低音这类产品诞生之后就得到了“一定程度”满足，它的体型比超低音箱小很多，改装更少占用车内空间，而且又能释放一定的低频能量感，对于大多数消费者来说是够用的。但请注意我说的“一定程度”，理由在于这类产品受限于单体小、功放小、箱体小，真要对比超低音箱，无论下潜力、权威感、细节度都还差一截！但有没有突破之道呢？看过上期杂志笔者远赴美国BOSE音响总公司采访专题的读者，您或许发现我提到一个名词“被动双膜”，这不是新科技，也不是BOSE首创，而是很早以前就有人发现在密闭式音箱上装两个超低音单体，但其中一只单体只留振膜、悬边而无磁铁、音圈驱动机构，低音速度感与控制力表现得还不错。于是BOSE巧变心思与强化研究，将这种原理用在了随身携带的SoundLink Mini小扬声器上，而awave这个品牌则是将其用在了这款A-SFWSV3第三代超薄有源低音内。
拆开A-SFWSV3沉重的金属机壳，其中薄型8英寸单体采用铝合金振膜，是这类产品诉求低音扎实、能量感的常见设计。而结构简单的电路板，被分成讯号处理，以及电源供应、功率放大两个区块，是不过不失的设计，唯独让我好奇的是它有没有足够的功率输出，来应付那推起来可能不轻松的单体呢？听了就知道！
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管径5.2mm，
比原车件4.3mm粗0.9mm。
实测排气噪音值2000rpm：80.1dB，4000rpm：84.8dB。3500rpm以下扭矩增加10Nm。
实测轮上最大马力110.6hp，最大扭矩135Nm。
01.就外观来说，采用不锈钢制成的威迅排气尾消是绝对完胜原车件，而实际上采用不锈钢制造，也能兼得不易生锈的优点。
02.经过轮上马力机测出的最大马力与扭矩数据，往往会比原厂的输出“净值”低一些，但更换威迅排气尾消后，还是可以发现其对提升动力能起到正面助益。
03.实测排气噪音，发现威迅尾段消音器在控制发动机中高转速域的排气声浪蛮有一套，不仅不嘈，声音也比原厂排气件更绵密好听。
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节气门控制器，就是俗称的电子油门加速器，是应对当今车辆发动机节气门采用电脑智能控制，不像传统单纯透过钢索连接油门踏板踩下拉动那般“听话”的问题而生，其能透过虚拟、放大油门踏板踩深讯号给控制电脑，来提高节气门开启率，换得更随心所欲的加速感。在这方面，国内的卡妙思电子经营多年，相关产品也非常多样，如今更针对个性品位市场需求，推出这款面板采用电镀亚克力，边框采用ABS加亮光漆面，按键采用全铝金属制造的5-MODE节气门控制器。而除了外观，最重要的是此产品能提供自动挡运动P模式、省油E模式，手动挡运动P模式、省油E模式、原车模式，而且其中运动、省油模式各有10段灵敏度可调节，让玩家能自由享受加速或省油的驾驶快感。
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以F1或WTCC赛车为例，它们为了压榨发动机的高转速大马力，极尽所能地让排气管道通畅，减少排气阻力，也因此它们的排气脉冲声很直接“对外开放”。但市售车如果这么做，你就会发现嘈不是你遇到的唯一问题，排气太通畅，还会让活塞运动欠缺低转速时的扭矩韧性，于是发动机低转速域的力道变得非常疲软，但你又不可能天天拉5000rpm高转开车吧？汽油还是很贵的呀！这两个难以两全的问题，自始至终都考验着排气系统设计师，也包括国内知名改装排气系统制造品牌：威迅。为此，我决定拿最近特别热卖，在汽车改装界也堪称新秀的本田新飞度来当案例，并透过马力机实测看看威迅到底有没办法透过这款新飞度专用尾段消音器，来找到马力、扭力、实用、安静之间的折衷点。
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这款新飞度专用尾段消音器采用内回压式设计，内部构造与一般采用隔板式的原车件有所不同，但外部安装位置都与原车件无异，因此技师不到半小时就完成了换装工作。接着，笔者以距离新飞度后保杆60cm、离地高38cm（与排气尾嘴同高）的放置分贝计条件，来测试此尾消应付排气声的能耐，结果发现在2000rpm低转速时，其排气声比原车增加12.0dB，算是比较明显的音量提高；但到了4000rpm转速时，排气声却只比原车多出1.9dB，而且转为一种绵密、细腻的声浪，老实说比原车排气声好听多了。
别说您觉得奇怪，就连我都觉得奇怪，这款排气尾消怎么挡得住发动机高转噪音，却没能把低转噪音给安抚好呢？这般疑惑，在我们执行接下来的轮上马力测试时，获得解答！我们先不论那比原车多增加的1.6hp最大马力、3Nm最大扭矩，从动力曲线来看，让我惊奇的是换上威迅排气尾消后，发动机3500rpm以下的扭矩“暴增”约10Nm，难怪实际上路，会发现起步加速与发动机低转速时的再加速反应比原车条件好一些。
以往，国内一些非专业排气改装产品往往只追求排气声浪与高转马力，却忽视了低转扭矩的重要性，结果让改装之后跟本不跑赛道的消费者觉得车辆起步无力，进而对改装排气管产生负面印象。但透过此次测试，我发现威迅似乎已经找到改装与实用的平衡点，这款确保了发动机低转扭矩，微幅提升最大马力，排气声浪也不算太嘈的排气尾消，或许就是成就之一吧！
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