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摘要：本文阐述了一辆1.6宝来因动力转向泵压力开关故障而造成发动机EPC灯点亮，车辆行驶出现加速不良故障。通过掌握该车的发动机控制系统的组成部件，及其结构和工作原理，对故障现象产生的原因进行分析和检查，最后排除了故障。
关键词：传感器；开关；附加信号；故障诊断
1.故障描述
一辆06年生产的1.6宝来进厂维修，车主反映该车正常行驶时，仪表上的EPC灯突然点亮，车辆加速不良。第二天着车后EPC灯又熄灭，车辆行驶又恢复正常状态，但车辆行驶一段时间后发动机EPC灯再次点亮，加速不良的故障再次出现。
2.故障排除
根据车主的反馈信息，先起动发动机，这时发动机怠速运转平稳，无异常，仪表板上的EPC灯点亮。用专用诊断解码仪VAS5052连接到该车上的诊断接头进行诊断，发现发动机系统内存有油门踏板位置传感器G79信号太大，油门踏板传感器G185信号太大，负荷交叉计算错误三个故障。根据发动机控制单元所记录的故障码，决定先检查故障码所对应的油门踏板传感器。根据电子油门系统原理图如图1分析：
若一个传感器信号失真或中断，如果另一个传感器处于怠速位置，则发动机进入怠速工况，如果是负荷工况，则发动机转速上升缓慢，若两个传感器同时出现故障，则发动机进入高怠速（1500转/分）运转，根据其工作特性，参照维修手册对该传感器进行测量，读取传感器在发动机系统的数据块是否正常，如表1。
显示区3中的数值是显示区4中数值的2倍。在怠速工况时，两个传感器的数值均在理论值范围内，而平稳踩下踏板传感器到底时，两个传感器的数值同样均匀的变化，在理论值的最大范围内，按照电脑上数据的反映情况并不能确定传感器存在故障。之后根据维修手册，利用万用表对踏板传感器进一步测量，相关电路图如图2所示。
用万用表电压档测量T6b/1和T6b/5，T6b/1和接地有4.5V输入电压，而T6b/2和T6b/3，T6b2和接地同样有4.5V输入电压，均属正常范围。由此可判断该传感器与电脑相对应的线路是不存在任何故障的。根据测量的结果结合发动机控制单元存储的故障码，初步怀疑是油门踏板位置传感器本身存在间歇性故障，只不过在测量中并没有马上显示出来。决定先将该传感器更换新件并清除故障码进行试车，结果经过几次的试车，故障现象又出现了。再次电脑检测，发动机系统内同样存有三个和之前一样的故障码。由于故障码所提到的零件已更换了新件。唯有从第三个故障码入手，根据第三个故障码担示，重点从转向助力泵压力开关信号，空调压力开关信号和车速度信号检查。通过查阅相关维修资料，发现附加信号在发动机系统数据块中可以读取其状态。用手提电脑诊断仪进行路试，读取发动机数据块，如表2：
车辆速度信号在发动机数据块中和仪表上的转速基本上一样，并无不等同的现象。再读取空调压力开关信号，在开空调后相对应的空调压缩机工况信息为ACon，当电子扇高速转动后，相对应的空调工况为ACCon。而关掉空调后所相对应的两组空调工况信息都同时变为ACoff和ACCoff，属正常现象。再读取转向助力泵压力开关信号，数据如表3，表4所示。
当车辆直线行驶时，转向助力泵压力开关信号为0（助力转向装置停止工作），当行驶打方向转弯时压力开关信号为1（助力转向装置接通工作），此为该开关正常工作时的状态。但是试车时发现该开关在直线行驶时其状态有时会变为1，而打方向转弯时该开关状态为1但很快又变为0，而且变化的频率比较快，不断地在值1与0之间变化，由此可判断该开关信号存在故障，停车后马上对助力泵压力开关进行测量，检测开关与电脑之问的连线，并无发现断路或对地短路等现象，根据结构图该开关为纯机械式结构，不存在自诊断功能，发动机控制单元也没法识别它有故障。于是通过万用表通断档对它进行测量，起动发动机拔下压力开关插头，测量开关上的两个插脚得出在没有打方向的情况下万能表上的提示音有时响有时不响（响为通不响为断）。而在打方向时万用表的提示音是不断在响与不响之间重复着，由此可证实该压力開关存在故障。更换新零件进行路试车辆行驶恢复正常的状态。经电话回访，该车加速不良的故障再没有出现。
3.结语
结合该故障分析：转向助力泵开关的接通与断开信号，是为了使发动机的运行工况更稳定更良好而设置的。当车辆直线行驶变为转弯行驶时，发动机负荷增加，发动机控制单元根据转向助力泵压力开关的信号提高发动机转速，达到平稳状态，从而减小由于发动机负荷突然增大而出现的工作不稳定和抖动状态。当转向助力泵压力开关信号出现不稳定频繁变化时，发动机控制单元在连续几个提速和降速循环变化后，控制单元内部程序会识别为错误操作，为了防止发动机电脑出现过热，控制单元会自动进入过热保护程序，同时点亮仪表上的EPc故障灯，使发动机加速缓慢，并存储相关故障代码。
关键词：传感器；开关；附加信号；故障诊断
1.故障描述
一辆06年生产的1.6宝来进厂维修，车主反映该车正常行驶时，仪表上的EPC灯突然点亮，车辆加速不良。第二天着车后EPC灯又熄灭，车辆行驶又恢复正常状态，但车辆行驶一段时间后发动机EPC灯再次点亮，加速不良的故障再次出现。
2.故障排除
根据车主的反馈信息，先起动发动机，这时发动机怠速运转平稳，无异常，仪表板上的EPC灯点亮。用专用诊断解码仪VAS5052连接到该车上的诊断接头进行诊断，发现发动机系统内存有油门踏板位置传感器G79信号太大，油门踏板传感器G185信号太大，负荷交叉计算错误三个故障。根据发动机控制单元所记录的故障码，决定先检查故障码所对应的油门踏板传感器。根据电子油门系统原理图如图1分析：
若一个传感器信号失真或中断，如果另一个传感器处于怠速位置，则发动机进入怠速工况，如果是负荷工况，则发动机转速上升缓慢，若两个传感器同时出现故障，则发动机进入高怠速（1500转/分）运转，根据其工作特性，参照维修手册对该传感器进行测量，读取传感器在发动机系统的数据块是否正常，如表1。
显示区3中的数值是显示区4中数值的2倍。在怠速工况时，两个传感器的数值均在理论值范围内，而平稳踩下踏板传感器到底时，两个传感器的数值同样均匀的变化，在理论值的最大范围内，按照电脑上数据的反映情况并不能确定传感器存在故障。之后根据维修手册，利用万用表对踏板传感器进一步测量，相关电路图如图2所示。
用万用表电压档测量T6b/1和T6b/5，T6b/1和接地有4.5V输入电压，而T6b/2和T6b/3，T6b2和接地同样有4.5V输入电压，均属正常范围。由此可判断该传感器与电脑相对应的线路是不存在任何故障的。根据测量的结果结合发动机控制单元存储的故障码，初步怀疑是油门踏板位置传感器本身存在间歇性故障，只不过在测量中并没有马上显示出来。决定先将该传感器更换新件并清除故障码进行试车，结果经过几次的试车，故障现象又出现了。再次电脑检测，发动机系统内同样存有三个和之前一样的故障码。由于故障码所提到的零件已更换了新件。唯有从第三个故障码入手，根据第三个故障码担示，重点从转向助力泵压力开关信号，空调压力开关信号和车速度信号检查。通过查阅相关维修资料，发现附加信号在发动机系统数据块中可以读取其状态。用手提电脑诊断仪进行路试，读取发动机数据块，如表2：
车辆速度信号在发动机数据块中和仪表上的转速基本上一样，并无不等同的现象。再读取空调压力开关信号，在开空调后相对应的空调压缩机工况信息为ACon，当电子扇高速转动后，相对应的空调工况为ACCon。而关掉空调后所相对应的两组空调工况信息都同时变为ACoff和ACCoff，属正常现象。再读取转向助力泵压力开关信号，数据如表3，表4所示。
当车辆直线行驶时，转向助力泵压力开关信号为0（助力转向装置停止工作），当行驶打方向转弯时压力开关信号为1（助力转向装置接通工作），此为该开关正常工作时的状态。但是试车时发现该开关在直线行驶时其状态有时会变为1，而打方向转弯时该开关状态为1但很快又变为0，而且变化的频率比较快，不断地在值1与0之间变化，由此可判断该开关信号存在故障，停车后马上对助力泵压力开关进行测量，检测开关与电脑之问的连线，并无发现断路或对地短路等现象，根据结构图该开关为纯机械式结构，不存在自诊断功能，发动机控制单元也没法识别它有故障。于是通过万用表通断档对它进行测量，起动发动机拔下压力开关插头，测量开关上的两个插脚得出在没有打方向的情况下万能表上的提示音有时响有时不响（响为通不响为断）。而在打方向时万用表的提示音是不断在响与不响之间重复着，由此可证实该压力開关存在故障。更换新零件进行路试车辆行驶恢复正常的状态。经电话回访，该车加速不良的故障再没有出现。
3.结语
结合该故障分析：转向助力泵开关的接通与断开信号，是为了使发动机的运行工况更稳定更良好而设置的。当车辆直线行驶变为转弯行驶时，发动机负荷增加，发动机控制单元根据转向助力泵压力开关的信号提高发动机转速，达到平稳状态，从而减小由于发动机负荷突然增大而出现的工作不稳定和抖动状态。当转向助力泵压力开关信号出现不稳定频繁变化时，发动机控制单元在连续几个提速和降速循环变化后，控制单元内部程序会识别为错误操作，为了防止发动机电脑出现过热，控制单元会自动进入过热保护程序，同时点亮仪表上的EPc故障灯，使发动机加速缓慢，并存储相关故障代码。