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说到钢炮，我相信大部分人的第一反应就是高尔夫，它足够有名气，有辉煌的历史。即使你不是大众的忠实拥趸，但一定都听过它的故事。虽说还有许多其它的钢炮存在，但是不论知名度还是销量上，没有一个可以和高尔夫竞争。而且，R的加持让它可以更加“肆无忌惮”与你一起挥洒激情。
蓝色魅影
第一次见到全新高尔夫R（它是第七代高尔夫版本的，以示区别，下称高7 R）的时候我就知道我中毒了，那一抹蓝色在我脑海之中挥之不去，低沉的排气声浪更是让我不能自已，以至于晚上睡觉时耳边都是排气的轰鸣声，那种低沉有力的声浪有些绕梁三日的感觉。低沉的声浪一刻不停地刺激着我的肾上腺素，那种最原始的驾驶欲望一刻不停地引诱着我，根本停不下来，就像那口香糖广告说的那样。只要你亲身体会过了，你就懂了。
大众R部门从一个个性化定制部门，走到今天德国汽车高性能的一个代表，R部门对车辆的调校水准是显而易见的。从最初推出GTI发展到后来的R32、R36、尚酷R、到现在的全新Golf R。每一辆车都是独一无二的经典车型，随便拿出来一辆，我相信都会有大把的车迷顶礼膜拜。这也正好说明了大众R部门在车迷心中不可撼动的地位。
高7 R车身整体设计上并没有夸张的表现出它强大的运动性能，可是你只要细细的品味一下细节，你就会发现事实并非如此。高7 R的前脸极具张力，个性十足，R部门的基因渗透在每一处细节。车灯采用了LED照明系统，内部宝石状的巧妙设计令双目更加炯炯有神。发动机盖部分凌厉的线条一直延续到车尾，两侧翼子板和前格栅上的R标识，静静地在那里散发着让人不可抵御的运动气息。
如果说一辆以运动为口号的车，太低调了也不好的话，那高7 R也是秀出了自己的Style，225/40 R18的普利司通搏天族S001运动轮胎，带有R标识的刹车卡钳，双边四出的排气，无一不是把高7 R运动性显露出来的配备。如果不是一个对车有一定认识的人很有可能误会你开的是一辆普通的高尔夫7，但是R的动力和沉闷的声浪却又容易让人误会你在与他挑衅，当你轻松超过对方的一霎那，看着双边四出的排气，还有那个大大的R，我想对方的世界都不好了。
低调王者
坐在高7 R里，它看起来还是那么大众，内饰的设计与普通高尔夫7没有什么本质的区别，但是从一些细节上还是透出了它不一样的身份。方向盘上的R标识和中控台下方的4motion时时刻刻地提醒着你，它不是一辆普通的高尔夫7。高7 R的座椅坐起来很舒服，但包裹性和对身体的支撑也一点不差，不像许多其他运动型车那样座椅很硬不适合长距离驾驶，这一代的高7 R在兼顾了运动性能的同时也兼顾了日常使用时的舒适感。
整辆车的配置足够日常使用了，该有的都有了。多媒体系统使用起来非常方便，触控屏幕反应灵敏手感很好，倒车影像很清晰，搭配全车雷达，实际使用时让人很安心。音响效果非常好。值得一提的是，这样一辆看起来都足够暴躁的车，静谧性依然可圈可点，高速时的风噪、胎噪都可以忽略不记了，肯定不用你把音乐调到声音很大来对抗噪音。你要非挑出缺点的话就是座椅是手动调节的，但其实对于一款主打性能来说的车型，我觉得这是可以接受的，如果一定要吹毛求疵的话，我只想说把靠背调节的转动的方式改为拉杆的，用起来会更方便一些，还有就是后排空间确实不太宽裕，但买这车的朋友估计真不会考虑和计较这些了吧。
钢炮战神
有人说高7 R不能称为战神，但我觉得它当之无愧，确实同级的性能车有很多，但是不是比它贵就是操控上的复杂程度要高于它，要不就是没有四驱，三厢性能车就不说了，那根本不算纯种的钢炮。有人说高7 R的操控太简单，没有挑战性，随便谁都能开上赛道跑出个不错的成绩。我只想说，不是所有人都是赛车手，一辆能让大部分人都能体会到驾控乐趣的车才是好车。
高7 R在206kW、380Nm的强大动力数据支持下，匹配的6挡双离合变速器，把动力通过四驱系统传递到四个轮子上，0-100km/h只需要4.9秒。可能太数据化的东西看起来很虚，那我只能说真的很快，推背感很强，你会被紧紧贴在座椅上。
悬挂在过弯时的支撑很不错，有大众4Motion系统的支持下，过弯时让你倍感安心，基本上没有什么侧倾，让你可以轻松突破你原来的心理极限。可以跑得很快，但前提是你得停得下来，高7 R的制动系统就能给你这种信心，制动的灵敏度也很好，很线性，不会有那种突兀感，在山路上频繁制动也不会有明显的热衰减。
最让我觉得喜欢的一点就是，你可以根据自己的喜好对车辆进行细微的调控，比如方向盘的回馈力度、发动机的输出等等，不是简简单单的一个S挡了事。这点非常人性化，赛道模式下车辆的悬挂变硬，方向盘变沉，动力输出更为迅猛，排气声浪会更为的让人振奋。而普通模式下相对就比较均衡了，节能模式下一切都变得更为舒适。你还真别小瞧了这个节能模式，行驶过程中超车并线都是游刃有余，而且排气的声浪不会很大，调成节能模式在市区里当个通勤车其实也是一个不错的想法。
R的信仰
原来GTI对于大多数钢炮的崇拜者来说就好象小时候买到了自己喜欢看的漫画一样，不论什么事情也代替不了那种兴奋感。R的出现打破了这种平衡，它对于GTI来说是一种升华，而对于我来说就不仅是买到了最想看的漫画，而且那漫画它还是限量珍藏版。记得有一次和朋友开车出去，一辆高尔夫超了过去，我的朋友还愤愤不平地说“一辆高尔夫都能超我！”，然后他就试图追上去，可是发现距离越拉越远，我告诉他那是高尔夫R，你把车开炸了也追不上之后，他慢慢的也成了一位对R有信仰的年轻人了，每次见到他总是在说，等以后一定要买一辆高尔夫R。
在高7 R上我能找到驾驶的激情与冲动，那一种男性对速度最原始的渴望。如果说拥有一辆小钢炮是我的一个梦想，那么高7 R对于我来说就是一种难愈之痒，更是一种信仰。
蓝色魅影
第一次见到全新高尔夫R（它是第七代高尔夫版本的，以示区别，下称高7 R）的时候我就知道我中毒了，那一抹蓝色在我脑海之中挥之不去，低沉的排气声浪更是让我不能自已，以至于晚上睡觉时耳边都是排气的轰鸣声，那种低沉有力的声浪有些绕梁三日的感觉。低沉的声浪一刻不停地刺激着我的肾上腺素，那种最原始的驾驶欲望一刻不停地引诱着我，根本停不下来，就像那口香糖广告说的那样。只要你亲身体会过了，你就懂了。
大众R部门从一个个性化定制部门，走到今天德国汽车高性能的一个代表，R部门对车辆的调校水准是显而易见的。从最初推出GTI发展到后来的R32、R36、尚酷R、到现在的全新Golf R。每一辆车都是独一无二的经典车型，随便拿出来一辆，我相信都会有大把的车迷顶礼膜拜。这也正好说明了大众R部门在车迷心中不可撼动的地位。
高7 R车身整体设计上并没有夸张的表现出它强大的运动性能，可是你只要细细的品味一下细节，你就会发现事实并非如此。高7 R的前脸极具张力，个性十足，R部门的基因渗透在每一处细节。车灯采用了LED照明系统，内部宝石状的巧妙设计令双目更加炯炯有神。发动机盖部分凌厉的线条一直延续到车尾，两侧翼子板和前格栅上的R标识，静静地在那里散发着让人不可抵御的运动气息。
如果说一辆以运动为口号的车，太低调了也不好的话，那高7 R也是秀出了自己的Style，225/40 R18的普利司通搏天族S001运动轮胎，带有R标识的刹车卡钳，双边四出的排气，无一不是把高7 R运动性显露出来的配备。如果不是一个对车有一定认识的人很有可能误会你开的是一辆普通的高尔夫7，但是R的动力和沉闷的声浪却又容易让人误会你在与他挑衅，当你轻松超过对方的一霎那，看着双边四出的排气，还有那个大大的R，我想对方的世界都不好了。
低调王者
坐在高7 R里，它看起来还是那么大众，内饰的设计与普通高尔夫7没有什么本质的区别，但是从一些细节上还是透出了它不一样的身份。方向盘上的R标识和中控台下方的4motion时时刻刻地提醒着你，它不是一辆普通的高尔夫7。高7 R的座椅坐起来很舒服，但包裹性和对身体的支撑也一点不差，不像许多其他运动型车那样座椅很硬不适合长距离驾驶，这一代的高7 R在兼顾了运动性能的同时也兼顾了日常使用时的舒适感。
整辆车的配置足够日常使用了，该有的都有了。多媒体系统使用起来非常方便，触控屏幕反应灵敏手感很好，倒车影像很清晰，搭配全车雷达，实际使用时让人很安心。音响效果非常好。值得一提的是，这样一辆看起来都足够暴躁的车，静谧性依然可圈可点，高速时的风噪、胎噪都可以忽略不记了，肯定不用你把音乐调到声音很大来对抗噪音。你要非挑出缺点的话就是座椅是手动调节的，但其实对于一款主打性能来说的车型，我觉得这是可以接受的，如果一定要吹毛求疵的话，我只想说把靠背调节的转动的方式改为拉杆的，用起来会更方便一些，还有就是后排空间确实不太宽裕，但买这车的朋友估计真不会考虑和计较这些了吧。
钢炮战神
有人说高7 R不能称为战神，但我觉得它当之无愧，确实同级的性能车有很多，但是不是比它贵就是操控上的复杂程度要高于它，要不就是没有四驱，三厢性能车就不说了，那根本不算纯种的钢炮。有人说高7 R的操控太简单，没有挑战性，随便谁都能开上赛道跑出个不错的成绩。我只想说，不是所有人都是赛车手，一辆能让大部分人都能体会到驾控乐趣的车才是好车。
高7 R在206kW、380Nm的强大动力数据支持下，匹配的6挡双离合变速器，把动力通过四驱系统传递到四个轮子上，0-100km/h只需要4.9秒。可能太数据化的东西看起来很虚，那我只能说真的很快，推背感很强，你会被紧紧贴在座椅上。
悬挂在过弯时的支撑很不错，有大众4Motion系统的支持下，过弯时让你倍感安心，基本上没有什么侧倾，让你可以轻松突破你原来的心理极限。可以跑得很快，但前提是你得停得下来，高7 R的制动系统就能给你这种信心，制动的灵敏度也很好，很线性，不会有那种突兀感，在山路上频繁制动也不会有明显的热衰减。
最让我觉得喜欢的一点就是，你可以根据自己的喜好对车辆进行细微的调控，比如方向盘的回馈力度、发动机的输出等等，不是简简单单的一个S挡了事。这点非常人性化，赛道模式下车辆的悬挂变硬，方向盘变沉，动力输出更为迅猛，排气声浪会更为的让人振奋。而普通模式下相对就比较均衡了，节能模式下一切都变得更为舒适。你还真别小瞧了这个节能模式，行驶过程中超车并线都是游刃有余，而且排气的声浪不会很大，调成节能模式在市区里当个通勤车其实也是一个不错的想法。
R的信仰
原来GTI对于大多数钢炮的崇拜者来说就好象小时候买到了自己喜欢看的漫画一样，不论什么事情也代替不了那种兴奋感。R的出现打破了这种平衡，它对于GTI来说是一种升华，而对于我来说就不仅是买到了最想看的漫画，而且那漫画它还是限量珍藏版。记得有一次和朋友开车出去，一辆高尔夫超了过去，我的朋友还愤愤不平地说“一辆高尔夫都能超我！”，然后他就试图追上去，可是发现距离越拉越远，我告诉他那是高尔夫R，你把车开炸了也追不上之后，他慢慢的也成了一位对R有信仰的年轻人了，每次见到他总是在说，等以后一定要买一辆高尔夫R。
在高7 R上我能找到驾驶的激情与冲动，那一种男性对速度最原始的渴望。如果说拥有一辆小钢炮是我的一个梦想，那么高7 R对于我来说就是一种难愈之痒，更是一种信仰。