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即使骨子里还透着一股高冷范儿，面对用一款Cayenne就搅翻高端SUV市场的保时捷，大概没人相信哪个意大利超跑厂商会无视这块在不景气的车市中依然逆向崛起的‘大肥肉’。不过想要开辟一条新的生产线，对于那些拥有极高生产标准的超跑厂商们来说并不是一件易事，就像兰博基尼在2012年就已经推出了Urus概念车，但它直到今天才正式出现在我们面前。
如同兰博基尼家族的其他成员一样，“Urus”的名号同样取材于牛的名称，“Aurochs”（欧洲野牛）可以算得上是牛类的祖先之一，代表性特征便是健壮的身躯，且具备十足的野性，大多数西班牙斗牛都是传承自这一类别牛种，而这一名号也契合了SUV车型相较一般超跑更为庞大的身躯。不过兰博基尼Urus踏入的是一块传统SUV从未涉足的荒野，高端SUV市场有保时捷Cayenne、奔驰GLS这样的车型盘踞，豪华SUV中也有Bentayga和即将登场的Cullinan这样的劲旅，但兰博基尼Urus想要打造的是一款注入超级跑车基因的“超级SUV”，不仅兼具传统SUV具备的舒适性和通过性，它还可以如同兰博基尼家族的其他超级跑车一样提供令人震撼的动力性能表现。
车身比例证明着Urus的“蛮牛”基因，窗线到车顶的间隔和车身高度比例为1：2，这是几乎所有超跑才拥有的比例。如果直视Urus的身形，你很容易在它身上那些凌厉的肌肉线条中看到兰博基尼极具辨识度的设计元素，青筋隆起的发动机箱罩下搭配了硕大的蜂窝状进气格栅，再加上标志性的“Y”字形LED灯组设计，让Urus拥有了极具冲击力的第一视感。两条腰线以扩散形态横扫至车位，看到的依旧是经典的横置“Y”字形尾灯，并且使用了最近流行的一体化设计。不过车尾下方并没有使用过分夸张的扩散器设计，只是低调的采用了双边四排的配置，看看有着同样设计的小牛Hurcan以及它的衍生车型，就知道兰博基尼在这里肯定还埋下了未来升级版本的伏笔。不过作为一款SUV车型，舒适感总是一个无法逃避的话题，3003mm的长轴配置加上1638mm的车高，还有近似于超跑的低置位座椅，都讓用户不必担心车内乘坐空间。附带通风和按摩功能的座椅使用了符合人体工程学的角度设计，再辅以顶级皮革包裹（Alcantara可选）以及软质脚垫，让Urus的乘坐体验直逼那些以舒适感著称的豪华车型。常规版车型的轮胎型号为前285/45 R21、后315/40 R21。不差钱的话，可以选装升级为前285/35 R23、后325/30 R23，轮胎都采用倍耐力P Zero系列。
目光扫过Urus的中控台，可以看到大幅面的单色皮革包裹，六边形的空调出风口宣告了兰博基尼的血统，当然部分饰板还是可以选择经典的碳纤维包裹。而触摸式设计在兰博基尼Urus中得到了升级，两块触摸屏幕分别承载了车内座椅、空调等管理功能以及多媒体娱乐服务，并且同时支持Apple CarPlay以及Android Auto。而在传统档位拨杆旁，还能看到兰博基尼设计的Tamburo驾驶动态选择器，如同之前的兰博基尼车型一样，用户可以根据路况以及驾驶需求来从Strada（街道）、Sport（运动）、Corsa（赛道）模式中随意切换，并且为了应对部分寒冷地区的驾驶需求，还新加入了Neve（雪地）模式。不过想要解锁最充沛的高通过性，Urus的Terra（越野）和Sabbia（沙地）模式只能通过加购获得。
既然出身于兰博基尼，Urus所承担的自然还是在SUV车型中实现高强度的动力输出，为了达成这样的愿景，兰博基尼终于开始玩起了涡轮技术，给Urus放入了一台与保时捷Panamera同款的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率478kW/6000rpm，最大转矩850N·m/2250～4500rpm，为了应对低转速下的高转矩输出需求，兰博基尼还在调校这台发动机时缩短了涡轮延迟，而这样的操作让Urus可以在任何状态下都能供应出顺畅的动力输出表现。插电式混合动力也在Urus的量产计划之中，并且会作为性能版出现，有望在2019年第二季度加入。传动系统匹配一台8AT变速器，Urus可以在3.6s内完成百公里加速，最高时速达到305km/h，Urus已然成为了当下百公里加速最快的量产SUV车型。同时兰博基尼还给Urus配备了一款硕大的碳陶瓷制动盘，前制动盘尺寸为440×40mm，后制动盘为370×30mm，这样的配置使Urus 100～0km/h的制动距离只有33.7m。同时这套制动系统的耐受性也极为优良，兰博基尼表示Urus不论是在高速赛道行驶、高海拔、严寒等状态下行驶，也都能承受高频率的制动需求。
标题
Urus搭载的全时四驱系统与奥迪的quattro四驱系统非常相似，中央带有托森式限滑差速器。有了空气悬架的加持，离地间隙可在158mm～248 mm之间调节。标准情况下，前后轮的转矩分配为40：60，而在打滑、起步、高速过弯等状态下，后轮最高可达到87%的动力输出，前轮最高可达到70%。另外，Urus还配备了Aventador上的电控四轮转向系统、主动式防倾杆等配置。
当年保时捷开始造Cayenne的时候，被认为是叛经离道，但最终保时捷用市场和销量证明了这类高性能SUV存在的意义，没有谁会永远和钱过不去。对于一家有悠久底蕴的车企，坚守传承和突破创新看起来是两个矛盾点，但两者又必须兼顾。Urus是对兰博基尼专注超跑的背叛吗？可能有些人会认为是破坏了‘蛮牛’血统，不过兰博基尼的历史上也有过LM002。更何况，Urus也让‘牛粉儿’们又多了一个选择，何乐而不为呢？
如同兰博基尼家族的其他成员一样，“Urus”的名号同样取材于牛的名称，“Aurochs”（欧洲野牛）可以算得上是牛类的祖先之一，代表性特征便是健壮的身躯，且具备十足的野性，大多数西班牙斗牛都是传承自这一类别牛种，而这一名号也契合了SUV车型相较一般超跑更为庞大的身躯。不过兰博基尼Urus踏入的是一块传统SUV从未涉足的荒野，高端SUV市场有保时捷Cayenne、奔驰GLS这样的车型盘踞，豪华SUV中也有Bentayga和即将登场的Cullinan这样的劲旅，但兰博基尼Urus想要打造的是一款注入超级跑车基因的“超级SUV”，不仅兼具传统SUV具备的舒适性和通过性，它还可以如同兰博基尼家族的其他超级跑车一样提供令人震撼的动力性能表现。
车身比例证明着Urus的“蛮牛”基因，窗线到车顶的间隔和车身高度比例为1：2，这是几乎所有超跑才拥有的比例。如果直视Urus的身形，你很容易在它身上那些凌厉的肌肉线条中看到兰博基尼极具辨识度的设计元素，青筋隆起的发动机箱罩下搭配了硕大的蜂窝状进气格栅，再加上标志性的“Y”字形LED灯组设计，让Urus拥有了极具冲击力的第一视感。两条腰线以扩散形态横扫至车位，看到的依旧是经典的横置“Y”字形尾灯，并且使用了最近流行的一体化设计。不过车尾下方并没有使用过分夸张的扩散器设计，只是低调的采用了双边四排的配置，看看有着同样设计的小牛Hurcan以及它的衍生车型，就知道兰博基尼在这里肯定还埋下了未来升级版本的伏笔。不过作为一款SUV车型，舒适感总是一个无法逃避的话题，3003mm的长轴配置加上1638mm的车高，还有近似于超跑的低置位座椅，都讓用户不必担心车内乘坐空间。附带通风和按摩功能的座椅使用了符合人体工程学的角度设计，再辅以顶级皮革包裹（Alcantara可选）以及软质脚垫，让Urus的乘坐体验直逼那些以舒适感著称的豪华车型。常规版车型的轮胎型号为前285/45 R21、后315/40 R21。不差钱的话，可以选装升级为前285/35 R23、后325/30 R23，轮胎都采用倍耐力P Zero系列。
目光扫过Urus的中控台，可以看到大幅面的单色皮革包裹，六边形的空调出风口宣告了兰博基尼的血统，当然部分饰板还是可以选择经典的碳纤维包裹。而触摸式设计在兰博基尼Urus中得到了升级，两块触摸屏幕分别承载了车内座椅、空调等管理功能以及多媒体娱乐服务，并且同时支持Apple CarPlay以及Android Auto。而在传统档位拨杆旁，还能看到兰博基尼设计的Tamburo驾驶动态选择器，如同之前的兰博基尼车型一样，用户可以根据路况以及驾驶需求来从Strada（街道）、Sport（运动）、Corsa（赛道）模式中随意切换，并且为了应对部分寒冷地区的驾驶需求，还新加入了Neve（雪地）模式。不过想要解锁最充沛的高通过性，Urus的Terra（越野）和Sabbia（沙地）模式只能通过加购获得。
既然出身于兰博基尼，Urus所承担的自然还是在SUV车型中实现高强度的动力输出，为了达成这样的愿景，兰博基尼终于开始玩起了涡轮技术，给Urus放入了一台与保时捷Panamera同款的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率478kW/6000rpm，最大转矩850N·m/2250～4500rpm，为了应对低转速下的高转矩输出需求，兰博基尼还在调校这台发动机时缩短了涡轮延迟，而这样的操作让Urus可以在任何状态下都能供应出顺畅的动力输出表现。插电式混合动力也在Urus的量产计划之中，并且会作为性能版出现，有望在2019年第二季度加入。传动系统匹配一台8AT变速器，Urus可以在3.6s内完成百公里加速，最高时速达到305km/h，Urus已然成为了当下百公里加速最快的量产SUV车型。同时兰博基尼还给Urus配备了一款硕大的碳陶瓷制动盘，前制动盘尺寸为440×40mm，后制动盘为370×30mm，这样的配置使Urus 100～0km/h的制动距离只有33.7m。同时这套制动系统的耐受性也极为优良，兰博基尼表示Urus不论是在高速赛道行驶、高海拔、严寒等状态下行驶，也都能承受高频率的制动需求。
Urus搭载的全时四驱系统与奥迪的quattro四驱系统非常相似，中央带有托森式限滑差速器。有了空气悬架的加持，离地间隙可在158mm～248 mm之间调节。标准情况下，前后轮的转矩分配为40：60，而在打滑、起步、高速过弯等状态下，后轮最高可达到87%的动力输出，前轮最高可达到70%。另外，Urus还配备了Aventador上的电控四轮转向系统、主动式防倾杆等配置。
当年保时捷开始造Cayenne的时候，被认为是叛经离道，但最终保时捷用市场和销量证明了这类高性能SUV存在的意义，没有谁会永远和钱过不去。对于一家有悠久底蕴的车企，坚守传承和突破创新看起来是两个矛盾点，但两者又必须兼顾。Urus是对兰博基尼专注超跑的背叛吗？可能有些人会认为是破坏了‘蛮牛’血统，不过兰博基尼的历史上也有过LM002。更何况，Urus也让‘牛粉儿’们又多了一个选择，何乐而不为呢？