马自达一直以来的设计品位以独到著称，“魂动”理念将棱角和野心隐藏于细节之中，从新阿特兹、新昂克赛拉到CX-5，再到今天的主角CX-30，“减法美学”通过去除冗余元素和线条，让整车的造型看起来极简，同时通过细微的光线变化，营造光影动感效果，赋予汽车生命感。

　　MX-30与先前发布的CX-30基于同平台打造，定位紧凑型SUV。如果你对马自达足够了解，会发现虽然昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5都换上了全新的黑色中网，但它们中网的内部结构并不相同，MX-30亦是如此，六边形蜂窝图案从圆心处向外散开，张力十足。此外，MX-30使用了立体车标而非集成毫米波雷达的扁平化车标。MX-30的长、宽、高分别为4395mm×1795mm×1570mm，轴距2655mm，尺寸介于CX-3和CX-5之间。与CX-30相比，MX-30仅车高增加了30mm，应是底部布置电池组所致。MX-30的充电口位于车辆右侧，直流快充和交流慢充两种接口并排放在了一起。关于MX-30的外观，讨论热度最高的必定是被称为“Freestyle Doors”的对开式车门了。看到它的一瞬间，你是想到了RX-8还是宝马i3呢？MX-30采用枪灰色18英寸“Y”形五辐轮圈，层次感十足的造型并未过多考虑风阻等因素。轮胎方面，选用来自通伊欧（东洋）的PROXES系列，规格215/55 R18。

　　MX-30采用了懸浮式中央控制区设计，与在售的所有马自达车型拉开差距。MX-30的转向盘造型与昂克赛拉和CX-30保持一致，手感想必也会继承优良传统。8.8英寸悬浮式中控屏搭载HMI人机交互系统，可以使用中控区旋钮操作。更值得注意的是这块7英寸空调控制面板，可通过触屏调节温度，系统在驾驶者坐进车内时播放欢迎动画。电子挡杆的出现让设计师有了更多利用空间的机会，MX-30在中控地台下方做了掏空处理，12V电源和两个USB接口都藏在这里。
　　马自达将它们的纯电技术称为e-SkyActive，MX-30的电动机最大功率为105kW，峰值转矩为264N·m。动力电池方面，搭载容量为35.5kWh的三元锂电池组，续航里程约209km。充电方面，直流使用COMBO充电标准，交流则支持最大6.6kW的输入功率。传动系统将匹配1挡固定齿轮比变速器。同时，马自达还为这款纯电车型准备了e-GVC Plus，它能根据电动机的转矩特性，更合理地利用前后轴负荷转移。

　　关于这“可怜”的续航，马自达是以车辆在产品生命周期中的总排碳量为基准进行评估，并指出搭载35.5kWh电池模块的MX-30，在生命周期的排碳其实与一辆搭载柴油发动机的马自达3掀背版差不多，马自达官方表示，即便MX30在行驶逾160000km后更换电池模块继续使用，其CO2排放也仍与柴油车型相当。

　　话说回来，马自达这次推出纯电动车是在自己‘打脸’吗？我倒不这么认为。马自达在内燃机时代就是一个十足的异类，它不会为市场而放弃自己坚持的东西，即使它已经跟随大趋势开始打造纯电动车，但在其他各大新能源汽车追求高续航的今天，马自达旗下的新能源车追求的仍是是高效率和优秀的驾驶体验，这依然符合‘创驰蓝天’的理念。

　　虽然马自达公司董事兼该公司欧洲研发中心副总经理克里斯蒂安·舒尔茨在接受媒体采访时表示：“其实目前该车在动力电池容量方面的标定，更多地是考虑到使其生命周期中，CO2的排放总量更低而决定的”。但对于消费者来说，如果将它引入到国内，它在新能源市场中并没有太多的市场竞争力，性价比较低。

　　毕竟，合资品牌的大众朗逸纯电和轩逸·纯电的续航都分别达到了了278km和338km，而国内的产品像比亚迪宋Pro EV、吉利帝豪GSe、北汽新能源EX5等主流纯电动SUV车型，已经把续航做到了400km以上。所以，由于续航里程较短的缘故，目前马自达并不会将MX-30引入国内进行销售。