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2015年，在全球经济深度调整和产业分工重新洗牌的背景下，运力持续过剩、需求恢复疲软、运价难以高涨的航运新常态进一步确立，主要表现在航运贸易需求结构和市场格局持续发生重大变化，竞争业态、商业模式、发展方式和营销模式呈现新的调整、新的裂变、新的发展，总体而言，凸显以下特点：
一、低——持续低迷。燃油价格跌至10年低点，大宗商品价格暴跌，航运市场供需失衡，运价持续下跌。一是波罗的海干散货指数BDI进入2015年暴跌近40%，年初创出自1986年发布以来的最低值509点，12月16日创下自1985年1月份开始追踪该指数以来的最低水平；二是国际集装箱航线运量同比减少，为2009年以来表现最差的时段，运价呈自由落体下跌，主干航线的平均运价均跌至历史最低水平，主要承运人中的绝大多数都陷入亏损；三是一批航运企业纷纷倒闭，如大连威兰德航运公司、丹麦航运公司Copenship等走上破产之路。
二、热——电商大数据。2015年，越来越多的企业尝试运用大数据进行产业资源的优化整合，融入跨境电商大潮。竞争业态进一步转向“链与链的竞争”，商业模式进一步融入电子商务，发展方式更加注重生态化、集约化。1.国内首个海运跨境电商直购进口模式在青岛正式开启。2.国内第三方航运物流电商平台“航运城”宣布完成千万级人民币“天使”轮融资，泛亚航运、海运订舱网、一海通、运去哪、航运城等一批航运电商平台成长为航运界的“淘宝”， 实现了运价结算支付与在线订舱的无缝衔接。3.中远、中海探索船联网应用，共计400余艘船舶加入船联网，有效实现机舱运行情况的监控。
三、合——重组并购。2015年，国际航运联盟与行业整合进一步强化。一是船公司，我国最大的两家航运央企中远和中海宣布了一系列的整合方案；达飞收购东方海皇，成为史上最大集运业务整合项目，该公司旗下船队规模将达到233万TEU，占市场运力份额11.5%；汉堡南美3月底前完成收购智利国家航运。二是港口业，宁波舟山港正式合并挂牌，大连港与锦州港整合，浙江五家内河港口组建港口联盟，港口经营模式加快向柔性化、智能化、生态化转变。三是集装箱租赁，Triton集装箱国际和TAL国际集团宣布合并，合并之后的公司拥有近500万TEU的集装箱租赁能力并拥有87亿美元盈利资产，成为世界最大集装箱巨头。四是造船企业，韩国STX造船海洋、城东造船海洋以及SPP造船的债券团等3家公司实施合并，成立一家超级规模造船集团；中国、日本、韩国、印度、印度尼西亚和马来西亚等亚洲国家成立造船业新国际组织“ASEF”。五是船货上下游联合，中远和中海组建成立中国矿运，与全球矿山巨头巴西淡水河谷通过资本运作，购置和新造VLOC10余艘，并签署长达25年之久的长期铁矿石运输合同；招商局和中外运长航照搬中国矿运的经营框架，同淡水河谷签订了类似合约，强化航运企业与货主的战略合作，重塑供应链上下游关系。六是物流业兼并收购，日本近铁快递公司以12亿美元收购东方海皇集团的子公司——美集物流的所有股份；日本邮政以50亿美元收购澳大利亚最大的运输和物流供应商Toll Holdings，由此获得涵盖公路、航空、海运以及铁路运输的全球网络；美国联邦快递斥资44亿欧元收购TNT快递，继续扩大在欧洲的市场份额，新公司有望成为全球最大的快递公司。
四、接——对接定位。《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》、《长江经济带发展规划纲要》等国家战略出台，吸引了国内外港航业的高度关注，从上述战略带来的机遇中发现商机，重新定位与对接海运贸易上下游，已进入格局调整和商业模式创新的酝酿期。①沿海港口主动对接“一带一路”、长江经济带战略，包括厦门确定39个“一带一路”重点项目，对接六领域的规划方案；连云港出台方案对接国家“一带一路”战略规划；福建泉州编制完成《泉州市建设21世纪海上丝绸之路先行区行动方案》；上海市政府出台关于贯彻《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》的实施意见；②新苏伊士运河正式启用，将从我国沿海港口过南海到印度洋延伸至欧洲，从我国沿海港口过南海到南太平洋的海上丝绸之路形成对接通道。
五、放——开放松绑。1.继上海自贸区后，国务院批准成立广东、天津、福建自贸区，交通运输部将在上海自贸区推行的6项航运开放政策，复制推广到广东、天津、福建3个自贸区。2.交通运输部、国家发改委印发《关于放开港口竞争性服务收费有关问题的通知》，自2015年1月1日起实行。3.2015年1月，交通运输部印发《关于明确港口收费有关问题的通知》。4.2015年7月，交通运输部、国家发改委印发《关于调整港口船舶使费和港口设施保安费有关问题的通知》，推出关于港口收费的相关政策，自2015年9月20日实施，并在全国范围内开展港口经营服务性收费的清理和规范工作，解决港口经营服务性收费环节存在的问题。 5.2015年8月19日，财政部、国家发改委发布《关于取消有关水运涉企行政事业性收费项目的通知》，自2015年10月1日起，取消船舶港务费、特种船舶和水上水下工程护航费、船舶临时登记费、船舶烟囱标志或公司旗注册费、船舶更名或船籍港变更费、船舶国籍证书费、废钢船登记费等7项中央级设立的行政事业性收费，其中取消船舶港务费，每年将减轻企业负担54亿元；取消特种船舶和水上水下工程护航费，每年将减负4 800万元。
六、绿——绿色行动。1.交通运输部海事局主导制定的《船舶能效规则港口国监督检查（PSC）导则》被东京备忘录国家认可，成为我国在船舶安检领域制定的首个国际技术标准。2.全球五大码头运营商加入鹿特丹港发起的港口和航运GoGreen行动，迪拜国际、和记黄埔、马士基码头、新加坡港务局和上港国际从当地入手，主要关注三个方面：再利用和回收、气候变化及这些运营商所在的社区，并与当地社区共同创建和扩大绿地、启动教育项目及废物回收措施等。3.上海市出台政策支持船舶靠港使用岸基供电，减少船舶大气污染。4.深圳启动《深圳港绿色公约》，盐田国际、赤湾集装箱、蛇口集装箱、大铲湾、妈湾电厂等5家港口企业，中海集运、中远集运、阳明海运、马士基、赫伯罗特船务、东方海外、达飞轮船等7家国际航运企业，共有66艘集装箱船舶参与了第一批低硫油转换的登记备案。5.香港制定法案，要求远洋船停泊使用洁净燃料。
七、安——强化安全。1.6月1日21时30分，隶属于重庆东方轮船公司的“东方之星”轮，在从南京驶往重庆途中突遇龙卷风，在长江中游湖北监利水域沉没，442人遇难。2.8月12日23时30分左右，位于天津滨海新区塘沽开发区的天津东疆保税港区瑞海国际物流有限公司所属危险品仓库发生爆炸，165人遇难。3.鉴于天津港爆炸凸显的风险，中日韩同意扩大东北亚物流信息服务网络，由13个港口新增至19个港口，包括韩国的蔚山、平泽，中国的绍兴、嘉兴，日本的四日、新潟。其中，平泽、蔚山和四日港因靠近炼油厂而大量处理石油和化工货物。依托网络互通，能够更好地管理和储存危险品，改善物流产业的竞争力。
八、扩——由内而外。1.2015年，在节能环保型船舶成为航运企业绿色竞争力的同时，全球集装箱船队创纪录增长，至年底共有近160万TEU交付使用，为有史以来新增运力的最高纪录。2.江苏宣布投资100亿元，加强港口基础设施建设，计划建成19个万吨级以上泊位。3.中国获得瓜达尔港40年运营权。为启动中巴经济走廊，中国和伊斯兰堡决定投资464亿美元，其中7.86亿将被用于瓜达尔港各种建设。4.欧洲通过史上最大的运输基础设施投资决议，欧盟港口和内陆衔接将得到总计131亿欧元（145亿美元）投资，计划包括276个项目，主要是铁路和内陆水运，也包括码头升级，如LNG的分拨和“海路快速路”项目。
一、低——持续低迷。燃油价格跌至10年低点，大宗商品价格暴跌，航运市场供需失衡，运价持续下跌。一是波罗的海干散货指数BDI进入2015年暴跌近40%，年初创出自1986年发布以来的最低值509点，12月16日创下自1985年1月份开始追踪该指数以来的最低水平；二是国际集装箱航线运量同比减少，为2009年以来表现最差的时段，运价呈自由落体下跌，主干航线的平均运价均跌至历史最低水平，主要承运人中的绝大多数都陷入亏损；三是一批航运企业纷纷倒闭，如大连威兰德航运公司、丹麦航运公司Copenship等走上破产之路。
二、热——电商大数据。2015年，越来越多的企业尝试运用大数据进行产业资源的优化整合，融入跨境电商大潮。竞争业态进一步转向“链与链的竞争”，商业模式进一步融入电子商务，发展方式更加注重生态化、集约化。1.国内首个海运跨境电商直购进口模式在青岛正式开启。2.国内第三方航运物流电商平台“航运城”宣布完成千万级人民币“天使”轮融资，泛亚航运、海运订舱网、一海通、运去哪、航运城等一批航运电商平台成长为航运界的“淘宝”， 实现了运价结算支付与在线订舱的无缝衔接。3.中远、中海探索船联网应用，共计400余艘船舶加入船联网，有效实现机舱运行情况的监控。
三、合——重组并购。2015年，国际航运联盟与行业整合进一步强化。一是船公司，我国最大的两家航运央企中远和中海宣布了一系列的整合方案；达飞收购东方海皇，成为史上最大集运业务整合项目，该公司旗下船队规模将达到233万TEU，占市场运力份额11.5%；汉堡南美3月底前完成收购智利国家航运。二是港口业，宁波舟山港正式合并挂牌，大连港与锦州港整合，浙江五家内河港口组建港口联盟，港口经营模式加快向柔性化、智能化、生态化转变。三是集装箱租赁，Triton集装箱国际和TAL国际集团宣布合并，合并之后的公司拥有近500万TEU的集装箱租赁能力并拥有87亿美元盈利资产，成为世界最大集装箱巨头。四是造船企业，韩国STX造船海洋、城东造船海洋以及SPP造船的债券团等3家公司实施合并，成立一家超级规模造船集团；中国、日本、韩国、印度、印度尼西亚和马来西亚等亚洲国家成立造船业新国际组织“ASEF”。五是船货上下游联合，中远和中海组建成立中国矿运，与全球矿山巨头巴西淡水河谷通过资本运作，购置和新造VLOC10余艘，并签署长达25年之久的长期铁矿石运输合同；招商局和中外运长航照搬中国矿运的经营框架，同淡水河谷签订了类似合约，强化航运企业与货主的战略合作，重塑供应链上下游关系。六是物流业兼并收购，日本近铁快递公司以12亿美元收购东方海皇集团的子公司——美集物流的所有股份；日本邮政以50亿美元收购澳大利亚最大的运输和物流供应商Toll Holdings，由此获得涵盖公路、航空、海运以及铁路运输的全球网络；美国联邦快递斥资44亿欧元收购TNT快递，继续扩大在欧洲的市场份额，新公司有望成为全球最大的快递公司。
四、接——对接定位。《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》、《长江经济带发展规划纲要》等国家战略出台，吸引了国内外港航业的高度关注，从上述战略带来的机遇中发现商机，重新定位与对接海运贸易上下游，已进入格局调整和商业模式创新的酝酿期。①沿海港口主动对接“一带一路”、长江经济带战略，包括厦门确定39个“一带一路”重点项目，对接六领域的规划方案；连云港出台方案对接国家“一带一路”战略规划；福建泉州编制完成《泉州市建设21世纪海上丝绸之路先行区行动方案》；上海市政府出台关于贯彻《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》的实施意见；②新苏伊士运河正式启用，将从我国沿海港口过南海到印度洋延伸至欧洲，从我国沿海港口过南海到南太平洋的海上丝绸之路形成对接通道。
五、放——开放松绑。1.继上海自贸区后，国务院批准成立广东、天津、福建自贸区，交通运输部将在上海自贸区推行的6项航运开放政策，复制推广到广东、天津、福建3个自贸区。2.交通运输部、国家发改委印发《关于放开港口竞争性服务收费有关问题的通知》，自2015年1月1日起实行。3.2015年1月，交通运输部印发《关于明确港口收费有关问题的通知》。4.2015年7月，交通运输部、国家发改委印发《关于调整港口船舶使费和港口设施保安费有关问题的通知》，推出关于港口收费的相关政策，自2015年9月20日实施，并在全国范围内开展港口经营服务性收费的清理和规范工作，解决港口经营服务性收费环节存在的问题。 5.2015年8月19日，财政部、国家发改委发布《关于取消有关水运涉企行政事业性收费项目的通知》，自2015年10月1日起，取消船舶港务费、特种船舶和水上水下工程护航费、船舶临时登记费、船舶烟囱标志或公司旗注册费、船舶更名或船籍港变更费、船舶国籍证书费、废钢船登记费等7项中央级设立的行政事业性收费，其中取消船舶港务费，每年将减轻企业负担54亿元；取消特种船舶和水上水下工程护航费，每年将减负4 800万元。
六、绿——绿色行动。1.交通运输部海事局主导制定的《船舶能效规则港口国监督检查（PSC）导则》被东京备忘录国家认可，成为我国在船舶安检领域制定的首个国际技术标准。2.全球五大码头运营商加入鹿特丹港发起的港口和航运GoGreen行动，迪拜国际、和记黄埔、马士基码头、新加坡港务局和上港国际从当地入手，主要关注三个方面：再利用和回收、气候变化及这些运营商所在的社区，并与当地社区共同创建和扩大绿地、启动教育项目及废物回收措施等。3.上海市出台政策支持船舶靠港使用岸基供电，减少船舶大气污染。4.深圳启动《深圳港绿色公约》，盐田国际、赤湾集装箱、蛇口集装箱、大铲湾、妈湾电厂等5家港口企业，中海集运、中远集运、阳明海运、马士基、赫伯罗特船务、东方海外、达飞轮船等7家国际航运企业，共有66艘集装箱船舶参与了第一批低硫油转换的登记备案。5.香港制定法案，要求远洋船停泊使用洁净燃料。
七、安——强化安全。1.6月1日21时30分，隶属于重庆东方轮船公司的“东方之星”轮，在从南京驶往重庆途中突遇龙卷风，在长江中游湖北监利水域沉没，442人遇难。2.8月12日23时30分左右，位于天津滨海新区塘沽开发区的天津东疆保税港区瑞海国际物流有限公司所属危险品仓库发生爆炸，165人遇难。3.鉴于天津港爆炸凸显的风险，中日韩同意扩大东北亚物流信息服务网络，由13个港口新增至19个港口，包括韩国的蔚山、平泽，中国的绍兴、嘉兴，日本的四日、新潟。其中，平泽、蔚山和四日港因靠近炼油厂而大量处理石油和化工货物。依托网络互通，能够更好地管理和储存危险品，改善物流产业的竞争力。
八、扩——由内而外。1.2015年，在节能环保型船舶成为航运企业绿色竞争力的同时，全球集装箱船队创纪录增长，至年底共有近160万TEU交付使用，为有史以来新增运力的最高纪录。2.江苏宣布投资100亿元，加强港口基础设施建设，计划建成19个万吨级以上泊位。3.中国获得瓜达尔港40年运营权。为启动中巴经济走廊，中国和伊斯兰堡决定投资464亿美元，其中7.86亿将被用于瓜达尔港各种建设。4.欧洲通过史上最大的运输基础设施投资决议，欧盟港口和内陆衔接将得到总计131亿欧元（145亿美元）投资，计划包括276个项目，主要是铁路和内陆水运，也包括码头升级，如LNG的分拨和“海路快速路”项目。