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2015年4月28日，国家主席习近平在人民大会堂同赤道几内亚总统奥比昂举行会谈。两国元首一致决定，将中赤几关系提升为平等互信、合作共赢的全面合作伙伴关系。习近平表示，中方愿鼓励优势产业和优质产能落户赤道几内亚，帮助赤几方建设和改善基础设施，支持中国金融机构在中赤几一揽子互惠贷款合作框架内提供相关融资支持。奥比昂表示，赤几感谢中方长期以来对赤几的帮助和支持，这有力地促进了赤几经济社会发展。
中赤几经贸合作
今年是中国同赤道几内亚建交的第45个年头，自建交以来双边务实合作蓬勃开展。由中国公司精心设计和建设的西波波国际会议中心坐落在赤道几内亚首都马拉博市滨海大道旁，曾多次举办非洲联盟首脑会议，以极富现代感的外观、先进精良的设施赢得参会者一致赞许。会议中心已成为马拉博市标志性建筑，更是中赤几友好互利合作的成功典范。
中国企业建设的吉布劳水电站、巴塔电网为当地经济发展和人民生活提供稳定的电力供应，恩比尼大桥是目前中部非洲最大跨径的斜拉桥，一排排整齐划一的社会住宅受到当地人民交口称赞。走在马拉博、巴塔市的大街小巷，随处可见琳琅满目、物美价廉的中国商品，从电脑到手机、从服装到日用品，“中国制造”已经深深融入赤道几内亚人民的日常生活之中。
赤道几内亚经济困难时，中国一直在力所能及的范围内提供真诚帮助，先后援建了毕科莫水电站、巴塔电台等几十个项目，为促进赤道几内亚经济社会发展作出积极贡献。上世纪九十年代发现大规模油气资源后，赤道几内亚经济开始腾飞，中赤几务实合作也不断迈上新台阶。
目前，中国是赤道几内亚第三大贸易伙伴，赤道几内亚是中国在中西部非洲的第六大贸易伙伴。2014年，中赤几双边贸易额达35.8亿美元，同比增长26.4%，创历史新高，比十年前翻了近两番。中国还是赤道几内亚第一大工程承包方和主要投资方，2014年累计签订承包工程合同144亿美元，累计投资存量近3亿美元。中国为赤道几内亚培训了逾千名各类专业技术人才，涉及经贸、农业、医疗、公共管理等多个领域。
赤道几内亚正在加快经济多元化步伐，中国正在积极推动经济转型升级，双方发展目标高度契合。相信只要双方共同努力，中国同赤道几内亚的务实合作一定能够不断获得更大发展。
赤道几内亚经济概况
赤几曾是世界最不发达国家之一，经济曾长期困难。1987年，政府开始实施经济结构调整计划。1991年开始开发石油后，经济出现转机。1997年政府制定《经济中期发展战略》（1997-2001年），采取扩大石油开采，增加信贷投放，提高可可收购价格，降低生产资料零售价格等一系列措施刺激经济发展。经过10年的发展，赤几已成为撒哈拉以南第三大产油国，石油成为赤几经济社会发展的支柱产业，石油收入使赤几GDP增长率得以连续10年保持在26.5%以上。近几年，虽然经济增长速度有所放慢，但仍是中非经济发展较好的国家之一。2007年召开第二届全国经济大会，制定了2008-2020年国家经济社会发展远景规划，在强化油气产业发展的同时，全面启动交通、通讯、电力和卫生等基础设施建设，优先发展农业、渔产品加工、旅游和金融服务业，推动经济多元化发展。
赤几主要贸易伙伴有美国、中国、西班牙、中国台湾、韩国、德国、意大利和荷兰等。主要的出口产品有原油、木材、可可和咖啡。主要进口商品有石油加工产品、石油生产设备和建筑材料、公共设施物品、日常生活用品等。
赤几自然资源较丰富。石油储量约200亿桶，分布在比奥科岛西北部大陆架上、大陆地区木尼河流域以及赤几北部和南部边境地区。近年来，由于主要油田开采进入成熟期，新开采油田主要以天然气和凝析油为主，赤几原油产量下滑。同时，自2014年7月起，全球市场原油价格不断走低，严重依赖原油出口的赤几经济也因此大受影响。面对目前石油天然气产业发展瓶颈，赤几政府启动了石油天然气产业开发新一轮“大会战”：一方面启动新一轮区块开采招标，推动天然气生产，建设本国油企勘探能力，寻找扩大石油产量机会；另一方面重启2011年提出的“赤几石油化工革命”（REPEGE）计划，力图全面升级石油化工全产业链，增加出口产品附加值，逐渐摆脱对纯原油和天然气出口的依赖。
赤几的金属和非金属矿藏也较丰富，包括金、铁、铌钽、辉钢、金刚石、铝土、稀土、镍、铂、铬、钴等矿藏，但尚未探明储量，除金矿有小规模开采外，其他均未进行工业开采。
森林覆盖面积占大陆部分总面积的80%，可利用的森林面积为132.8万公顷，胸径60公分以上的商业木材可采量达3320万立方米。根据赤几政府新颁布的《林业法》，规定每年木材产量最高限额为54万立方米。根据赤几农业森林部统计，目前在赤几从事木材加工的企业共有10家， 但加工成材的数量与原木采伐数量对比，加工成材的数量占比很低。赤几农业和森林部曾出台法规，要求采伐的原木60%以上必须加工成板材，在赤几落户3年以上的木材企业必须建立至少一个木材加工厂。
赤道几内亚基础设施建设
陆 路
赤道几内亚全国公路网约3952公里，其中2469公里分布在大陆地区，253公里分布在首都马拉博所在的比奥科岛上，还有1230公里林区公路。国家级公路长1009公里，其中沥青路约400多公里。近年来赤几政府加大公路建设速度，公路设施和管理明显改善。赤几无铁路，无公共汽车。出行主要靠自驾车、出租车或拉散客的面的、中巴车等。
水 路
赤道几内亚现有马拉博和巴塔2个国际港口。马拉博港始建于1957年，有大小两个泊位，分别长205米和40米，水深12- 13.5米。巴塔港始建于1973年，有2个泊位，分别长370米和300米，水深14- 16米。
航 空
马拉博国际机场建于1962年，跑道长2940米，2008年加长至3500米，可起降波音747客机。现有4个普通候机厅，2个总统候机楼。巴塔国际机场建于50年代，可起降波音747客机。另外，在蒙戈莫和安诺本有小型机场。2013年，赤几航空业有所发展， 新增加了2家航空公司在赤几落户，DANA和加蓬航空（Sky Gabon）， 法航开通了货运班机， 赤几国家航空CEIBA开通了几条新的国际航线， 飞往临近的几个非洲国家的首都。
中赤几经贸合作
今年是中国同赤道几内亚建交的第45个年头，自建交以来双边务实合作蓬勃开展。由中国公司精心设计和建设的西波波国际会议中心坐落在赤道几内亚首都马拉博市滨海大道旁，曾多次举办非洲联盟首脑会议，以极富现代感的外观、先进精良的设施赢得参会者一致赞许。会议中心已成为马拉博市标志性建筑，更是中赤几友好互利合作的成功典范。
中国企业建设的吉布劳水电站、巴塔电网为当地经济发展和人民生活提供稳定的电力供应，恩比尼大桥是目前中部非洲最大跨径的斜拉桥，一排排整齐划一的社会住宅受到当地人民交口称赞。走在马拉博、巴塔市的大街小巷，随处可见琳琅满目、物美价廉的中国商品，从电脑到手机、从服装到日用品，“中国制造”已经深深融入赤道几内亚人民的日常生活之中。
赤道几内亚经济困难时，中国一直在力所能及的范围内提供真诚帮助，先后援建了毕科莫水电站、巴塔电台等几十个项目，为促进赤道几内亚经济社会发展作出积极贡献。上世纪九十年代发现大规模油气资源后，赤道几内亚经济开始腾飞，中赤几务实合作也不断迈上新台阶。
目前，中国是赤道几内亚第三大贸易伙伴，赤道几内亚是中国在中西部非洲的第六大贸易伙伴。2014年，中赤几双边贸易额达35.8亿美元，同比增长26.4%，创历史新高，比十年前翻了近两番。中国还是赤道几内亚第一大工程承包方和主要投资方，2014年累计签订承包工程合同144亿美元，累计投资存量近3亿美元。中国为赤道几内亚培训了逾千名各类专业技术人才，涉及经贸、农业、医疗、公共管理等多个领域。
赤道几内亚正在加快经济多元化步伐，中国正在积极推动经济转型升级，双方发展目标高度契合。相信只要双方共同努力，中国同赤道几内亚的务实合作一定能够不断获得更大发展。
赤道几内亚经济概况
赤几曾是世界最不发达国家之一，经济曾长期困难。1987年，政府开始实施经济结构调整计划。1991年开始开发石油后，经济出现转机。1997年政府制定《经济中期发展战略》（1997-2001年），采取扩大石油开采，增加信贷投放，提高可可收购价格，降低生产资料零售价格等一系列措施刺激经济发展。经过10年的发展，赤几已成为撒哈拉以南第三大产油国，石油成为赤几经济社会发展的支柱产业，石油收入使赤几GDP增长率得以连续10年保持在26.5%以上。近几年，虽然经济增长速度有所放慢，但仍是中非经济发展较好的国家之一。2007年召开第二届全国经济大会，制定了2008-2020年国家经济社会发展远景规划，在强化油气产业发展的同时，全面启动交通、通讯、电力和卫生等基础设施建设，优先发展农业、渔产品加工、旅游和金融服务业，推动经济多元化发展。
赤几主要贸易伙伴有美国、中国、西班牙、中国台湾、韩国、德国、意大利和荷兰等。主要的出口产品有原油、木材、可可和咖啡。主要进口商品有石油加工产品、石油生产设备和建筑材料、公共设施物品、日常生活用品等。
赤几自然资源较丰富。石油储量约200亿桶，分布在比奥科岛西北部大陆架上、大陆地区木尼河流域以及赤几北部和南部边境地区。近年来，由于主要油田开采进入成熟期，新开采油田主要以天然气和凝析油为主，赤几原油产量下滑。同时，自2014年7月起，全球市场原油价格不断走低，严重依赖原油出口的赤几经济也因此大受影响。面对目前石油天然气产业发展瓶颈，赤几政府启动了石油天然气产业开发新一轮“大会战”：一方面启动新一轮区块开采招标，推动天然气生产，建设本国油企勘探能力，寻找扩大石油产量机会；另一方面重启2011年提出的“赤几石油化工革命”（REPEGE）计划，力图全面升级石油化工全产业链，增加出口产品附加值，逐渐摆脱对纯原油和天然气出口的依赖。
赤几的金属和非金属矿藏也较丰富，包括金、铁、铌钽、辉钢、金刚石、铝土、稀土、镍、铂、铬、钴等矿藏，但尚未探明储量，除金矿有小规模开采外，其他均未进行工业开采。
森林覆盖面积占大陆部分总面积的80%，可利用的森林面积为132.8万公顷，胸径60公分以上的商业木材可采量达3320万立方米。根据赤几政府新颁布的《林业法》，规定每年木材产量最高限额为54万立方米。根据赤几农业森林部统计，目前在赤几从事木材加工的企业共有10家， 但加工成材的数量与原木采伐数量对比，加工成材的数量占比很低。赤几农业和森林部曾出台法规，要求采伐的原木60%以上必须加工成板材，在赤几落户3年以上的木材企业必须建立至少一个木材加工厂。
赤道几内亚基础设施建设
陆 路
赤道几内亚全国公路网约3952公里，其中2469公里分布在大陆地区，253公里分布在首都马拉博所在的比奥科岛上，还有1230公里林区公路。国家级公路长1009公里，其中沥青路约400多公里。近年来赤几政府加大公路建设速度，公路设施和管理明显改善。赤几无铁路，无公共汽车。出行主要靠自驾车、出租车或拉散客的面的、中巴车等。
水 路
赤道几内亚现有马拉博和巴塔2个国际港口。马拉博港始建于1957年，有大小两个泊位，分别长205米和40米，水深12- 13.5米。巴塔港始建于1973年，有2个泊位，分别长370米和300米，水深14- 16米。
航 空
马拉博国际机场建于1962年，跑道长2940米，2008年加长至3500米，可起降波音747客机。现有4个普通候机厅，2个总统候机楼。巴塔国际机场建于50年代，可起降波音747客机。另外，在蒙戈莫和安诺本有小型机场。2013年，赤几航空业有所发展， 新增加了2家航空公司在赤几落户，DANA和加蓬航空（Sky Gabon）， 法航开通了货运班机， 赤几国家航空CEIBA开通了几条新的国际航线， 飞往临近的几个非洲国家的首都。