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摘 要：钢箱梁拼装施工作为高速公路建设的重点，为了确保公路建设质量，有必要合理应用工艺技术。基于此，文章从钢箱梁拼装施工工艺流程入手，结合钢箱梁制作、施工、支架拆除等工作展开详细分析，便于对钢箱梁拼装施工技术进行合理规范，便于提升高速公路建设整体质量。
关键词：高速公路;钢箱梁拼装;质量保证
0 前言
高速公路身为国内基础交通建设内容，可以加强城市联系与交通分流，推动城市经济发展。当前，随着人们对高速公路建设要求的提升，公路施工工艺控制越来越严格。钢箱梁构件身为承载受力的主要结构，是钢箱梁结构中的主要部分。加强对钢箱梁质量方面控制，合理提升桥梁应用效果。钢筋梁拼装施工作为公路施工主要形式，将制作公路结构件当做基础，认真分析钢箱梁拼装施工，有助于高速公路建设开展。
1 项目现状
某高速公路连接绕城高速公路，总线长17.3 km。道路施工中，高速公路与铁路交叉，实际交叉夹角达79.4℃;交叉点公路处在圆曲线中，区域半径6 200 m，路幅宽度40 m。为了确保交叉处施工质量，该位置施工常用35 m+50 m+
50 m+35 m钢箱梁步履式拼装操作施工。立交桥下端结构多使用桩柱桥墩，其中，墩身直径分别是1.6 m、2.0 m基础结构多使用1.8 m与2.2 m钻孔灌注桩。
2 钢箱梁拼装施工工艺流程
钢箱梁拼装施工作为现阶段高速公路建設的主要形式，工艺流程规范情况会对钢箱梁拼接施工质量产生重要影响。项目建设期间，先开展横向拼装，待拼装好各节段后开展纵向拼装。实际操作是，准备好各项内容后，合理安装胎架、顶推系统，接着将钢箱梁、防撞墙制作当做基础，便于使用钢箱梁步履式顶推法。
3 钢箱梁拼装施工质量控制
3.1 钢箱梁制作
（1）板材加工：结合加工余量和焊接收缩量指标，寻找和工程相符的作样允许偏差。
（2）切割：借助精密数控机床对原料进行处理，控制尺寸偏差在1.0 mm左右。由零件形状视角出发，认真编写零件加工程序，明确切入点与退出点、切割工艺，同时辅上对应补偿量，防止因切割温度高引起发热变形。顶底板和腹板零件下料期间，应合理控制钢板轧制方向，保证其与主应力同向。焰切和剪切之后的零件，应对其边缘挂渣进行妥善处理，保证断面较为光滑。
（3）零件矫正：利用冷矫法，便于操作期间合理控制环境温度为-12℃，待处理完钢材之后，确保其表层平整。如果特殊位置要使用热矫法，应对加热温度进行合理控制，确保其在700℃，降温期间避免使用水冷法，若温度和室温相同，此时应避免对钢材进行锤击。
（4）加工零件边和端头：零件端与边缘处置完，原焰切和剪切状态应认真保存，若情况允许，应辅以机械加工，但待处理后的零件边缘位置应合理处置。如果零件边缘位置有一定机械加工需求，应保证实际加工深度至3 cm。
（5）组装：接头位置焊接应借助埋弧焊方法开展，组装前期，应确保焊接环境干净，防止上面残留油污，保证表面有金属光泽。为了使单元组装率不断提升，施工前应对零件编号与规格进行认真核对。组装胎架中认真完整板单元组装情况，各次组装开展前应对胎架情况进行合理分析。如果利用钻孔法处理过U形肋后，组装期间应将孔位置当做基准，合理定位。同时和分段连接线形要求相结合，使用分段组合制作法，方便钢箱梁节段制作。
3.2 钢箱梁吊装定位
钢箱梁吊装期间，钢丝绳作为常用材料，应与吊耳同时连接。因钢箱梁线形方面要求较多，为了保证吊装倾角和坡度倾斜角度相符，常常用到4组滑车，便于合理调整钢箱梁吊装位置。
（1）初期对中就位，合理调整梁底垫木高程：因钢箱梁很重，故而会对垫木压实与梁体变形产生较大影响。结合梁端线与中线情况，定位钢箱梁，然后对梁四角高程高度进行测量，确保其与设计竖曲线、横坡等方面情况相符，最终对钢箱梁垫木状况进行合理调整。经过多次微调后，确保待架钢箱梁同后端接缝间位置平顺，且桥梁顶端高程与水平度与实际规范标准相符。
（2）轴线及焊缝控制：浮吊起吊钢箱梁较为固定，受到水流、场风等情况影响，很难使得钢箱梁拼装精度达标，加上浮吊对位期间多借助卷扬来拉缆绳，其移动精度远高于轴线偏差。为了与钢箱梁轴线需求相符，常常要设立4手拉葫芦。钢箱梁内设立2个，利用电缆孔斜角认真布置，方便调整轴线位置;顶板处设立2个，应用吊环对拉，对焊缝情况进行合理调整，保证焊缝质量达标。待微调之后，控制轴线精度在10 mm内，焊缝大小在10 mm左右。
3.3 钢箱梁临时连接
拼接合理的钢箱梁多使用码板连接，接着依次在不同位置设立码板，防止因为钢箱梁自重引起结构变形，同时和轴线之间偏差逐渐拉大。错台大小大于2 mm的，需要使用千斤顶微调，便于保证错台与规范要求相符。
3.4 钢箱梁焊接
钢箱梁吊装结束后，中线与标高相符后，应做好临时匹配件连接，同时让制造厂人员与焊接要求相结合，认真进行焊接处理。焊接环缝期间，人行道与钢箱梁内斜底板位置难以进行焊接，此时应结合实际情况，合理制造移动挂篮施工。
3.5 质量控制
高速公路钢箱梁吊装施工期间，为了确保施工质量，有必要加强质量管理，确保施工质量达标，具体而言，可以从下面几点入手：
（1）吊装钢箱梁期间，应认真遵照吊装设计位置开展吊装操作，同时结合吊装安全要求合理开展各项检查。（2）调防钢箱梁期间，应缓慢下放，避免钢箱梁相互碰撞，且表层涂装被刮伤。（3）钢箱梁定位，需要与监控标高相结合，利用方木支垫，控制支撑点在横隔板下。（4）防止钢箱梁焊接期间，应用硬质物敲打钢箱梁，避免表层涂装结构被损坏。（5）吊装钢箱梁期间，应全面观测钢箱梁变化，便于及时将观测结果向监控部门反馈，结合对后续梁段标高进行合理调整。（6）钢箱梁定位后，项目部门经过实际检查，确保钢箱梁平整度、接缝、中心线偏差等符合要求后，将实际情况上报监理部门，便于吊装和焊接单位做好交接工作。（7）钢箱梁操作常常受到温度方面影响，受到钢材热胀冷缩特点的影响，钢箱梁施工阶段，需要对施工温度进行合理控制。某大桥钢箱梁施工多云集在夏秋季节，这一阶段外界气温较高，为了保证钢箱梁受温度影响较小，常常选用变形小的钢箱梁施工，然后与施工现场情况相结合，合理控制拼接施工时间，一般可以在上午9点钱与下午5点后施工。（8）钢箱梁安装与焊接期间，应定期对钢箱梁焊接之后的线形情况进行检测，便于对数据情况进行合理分析，最终为后续钢箱梁安装提供依据。
3.6 支架拆除
拼装施工完成以后，受到自重影响，钢梁结构会出现3 mm下挠，此时需要将支架拆除。拆除期间，施工人员应充分考虑支撑和卸载位置，然后在非卸载位置合理布置观测点，便于合理掌控卸载应力和变形情况，保证支架拆除操作安全开展。
4 结语
综上所述，高速公路钢箱梁拼装施工的开展，有助于提升高速公路建设质量。实际实践当中，工作人员唯有充分了解钢箱梁拼装施工原理，力争在规范操作流程的基础上，合理开展钢箱梁运输、拼装支架施工、钢箱梁施工、局部加强与支架拆除施工，保证钢箱梁拼装施工合理，从而不断提升高速公路建设整体质量。
参考文献：
[1]王天武，苏润，窦晖.贝叶斯网络在沥青路面施工质量控制中的应用研究[J].公路交通科技（应用技术版），2018，14（5）：88-89+93.
[2]胡书香.贝叶斯网络在铁路工程项目质量控制中的应用研究[D].兰州交通大学，2013.
[3]陈伟进.钢箱梁运输吊装施工注意事项初探[J].河南建材，2019，21（3）：194-195.
关键词：高速公路;钢箱梁拼装;质量保证
0 前言
高速公路身为国内基础交通建设内容，可以加强城市联系与交通分流，推动城市经济发展。当前，随着人们对高速公路建设要求的提升，公路施工工艺控制越来越严格。钢箱梁构件身为承载受力的主要结构，是钢箱梁结构中的主要部分。加强对钢箱梁质量方面控制，合理提升桥梁应用效果。钢筋梁拼装施工作为公路施工主要形式，将制作公路结构件当做基础，认真分析钢箱梁拼装施工，有助于高速公路建设开展。
1 项目现状
某高速公路连接绕城高速公路，总线长17.3 km。道路施工中，高速公路与铁路交叉，实际交叉夹角达79.4℃;交叉点公路处在圆曲线中，区域半径6 200 m，路幅宽度40 m。为了确保交叉处施工质量，该位置施工常用35 m+50 m+
50 m+35 m钢箱梁步履式拼装操作施工。立交桥下端结构多使用桩柱桥墩，其中，墩身直径分别是1.6 m、2.0 m基础结构多使用1.8 m与2.2 m钻孔灌注桩。
2 钢箱梁拼装施工工艺流程
钢箱梁拼装施工作为现阶段高速公路建設的主要形式，工艺流程规范情况会对钢箱梁拼接施工质量产生重要影响。项目建设期间，先开展横向拼装，待拼装好各节段后开展纵向拼装。实际操作是，准备好各项内容后，合理安装胎架、顶推系统，接着将钢箱梁、防撞墙制作当做基础，便于使用钢箱梁步履式顶推法。
3 钢箱梁拼装施工质量控制
3.1 钢箱梁制作
（1）板材加工：结合加工余量和焊接收缩量指标，寻找和工程相符的作样允许偏差。
（2）切割：借助精密数控机床对原料进行处理，控制尺寸偏差在1.0 mm左右。由零件形状视角出发，认真编写零件加工程序，明确切入点与退出点、切割工艺，同时辅上对应补偿量，防止因切割温度高引起发热变形。顶底板和腹板零件下料期间，应合理控制钢板轧制方向，保证其与主应力同向。焰切和剪切之后的零件，应对其边缘挂渣进行妥善处理，保证断面较为光滑。
（3）零件矫正：利用冷矫法，便于操作期间合理控制环境温度为-12℃，待处理完钢材之后，确保其表层平整。如果特殊位置要使用热矫法，应对加热温度进行合理控制，确保其在700℃，降温期间避免使用水冷法，若温度和室温相同，此时应避免对钢材进行锤击。
（4）加工零件边和端头：零件端与边缘处置完，原焰切和剪切状态应认真保存，若情况允许，应辅以机械加工，但待处理后的零件边缘位置应合理处置。如果零件边缘位置有一定机械加工需求，应保证实际加工深度至3 cm。
（5）组装：接头位置焊接应借助埋弧焊方法开展，组装前期，应确保焊接环境干净，防止上面残留油污，保证表面有金属光泽。为了使单元组装率不断提升，施工前应对零件编号与规格进行认真核对。组装胎架中认真完整板单元组装情况，各次组装开展前应对胎架情况进行合理分析。如果利用钻孔法处理过U形肋后，组装期间应将孔位置当做基准，合理定位。同时和分段连接线形要求相结合，使用分段组合制作法，方便钢箱梁节段制作。
3.2 钢箱梁吊装定位
钢箱梁吊装期间，钢丝绳作为常用材料，应与吊耳同时连接。因钢箱梁线形方面要求较多，为了保证吊装倾角和坡度倾斜角度相符，常常用到4组滑车，便于合理调整钢箱梁吊装位置。
（1）初期对中就位，合理调整梁底垫木高程：因钢箱梁很重，故而会对垫木压实与梁体变形产生较大影响。结合梁端线与中线情况，定位钢箱梁，然后对梁四角高程高度进行测量，确保其与设计竖曲线、横坡等方面情况相符，最终对钢箱梁垫木状况进行合理调整。经过多次微调后，确保待架钢箱梁同后端接缝间位置平顺，且桥梁顶端高程与水平度与实际规范标准相符。
（2）轴线及焊缝控制：浮吊起吊钢箱梁较为固定，受到水流、场风等情况影响，很难使得钢箱梁拼装精度达标，加上浮吊对位期间多借助卷扬来拉缆绳，其移动精度远高于轴线偏差。为了与钢箱梁轴线需求相符，常常要设立4手拉葫芦。钢箱梁内设立2个，利用电缆孔斜角认真布置，方便调整轴线位置;顶板处设立2个，应用吊环对拉，对焊缝情况进行合理调整，保证焊缝质量达标。待微调之后，控制轴线精度在10 mm内，焊缝大小在10 mm左右。
3.3 钢箱梁临时连接
拼接合理的钢箱梁多使用码板连接，接着依次在不同位置设立码板，防止因为钢箱梁自重引起结构变形，同时和轴线之间偏差逐渐拉大。错台大小大于2 mm的，需要使用千斤顶微调，便于保证错台与规范要求相符。
3.4 钢箱梁焊接
钢箱梁吊装结束后，中线与标高相符后，应做好临时匹配件连接，同时让制造厂人员与焊接要求相结合，认真进行焊接处理。焊接环缝期间，人行道与钢箱梁内斜底板位置难以进行焊接，此时应结合实际情况，合理制造移动挂篮施工。
3.5 质量控制
高速公路钢箱梁吊装施工期间，为了确保施工质量，有必要加强质量管理，确保施工质量达标，具体而言，可以从下面几点入手：
（1）吊装钢箱梁期间，应认真遵照吊装设计位置开展吊装操作，同时结合吊装安全要求合理开展各项检查。（2）调防钢箱梁期间，应缓慢下放，避免钢箱梁相互碰撞，且表层涂装被刮伤。（3）钢箱梁定位，需要与监控标高相结合，利用方木支垫，控制支撑点在横隔板下。（4）防止钢箱梁焊接期间，应用硬质物敲打钢箱梁，避免表层涂装结构被损坏。（5）吊装钢箱梁期间，应全面观测钢箱梁变化，便于及时将观测结果向监控部门反馈，结合对后续梁段标高进行合理调整。（6）钢箱梁定位后，项目部门经过实际检查，确保钢箱梁平整度、接缝、中心线偏差等符合要求后，将实际情况上报监理部门，便于吊装和焊接单位做好交接工作。（7）钢箱梁操作常常受到温度方面影响，受到钢材热胀冷缩特点的影响，钢箱梁施工阶段，需要对施工温度进行合理控制。某大桥钢箱梁施工多云集在夏秋季节，这一阶段外界气温较高，为了保证钢箱梁受温度影响较小，常常选用变形小的钢箱梁施工，然后与施工现场情况相结合，合理控制拼接施工时间，一般可以在上午9点钱与下午5点后施工。（8）钢箱梁安装与焊接期间，应定期对钢箱梁焊接之后的线形情况进行检测，便于对数据情况进行合理分析，最终为后续钢箱梁安装提供依据。
3.6 支架拆除
拼装施工完成以后，受到自重影响，钢梁结构会出现3 mm下挠，此时需要将支架拆除。拆除期间，施工人员应充分考虑支撑和卸载位置，然后在非卸载位置合理布置观测点，便于合理掌控卸载应力和变形情况，保证支架拆除操作安全开展。
4 结语
综上所述，高速公路钢箱梁拼装施工的开展，有助于提升高速公路建设质量。实际实践当中，工作人员唯有充分了解钢箱梁拼装施工原理，力争在规范操作流程的基础上，合理开展钢箱梁运输、拼装支架施工、钢箱梁施工、局部加强与支架拆除施工，保证钢箱梁拼装施工合理，从而不断提升高速公路建设整体质量。
参考文献：
[1]王天武，苏润，窦晖.贝叶斯网络在沥青路面施工质量控制中的应用研究[J].公路交通科技（应用技术版），2018，14（5）：88-89+93.
[2]胡书香.贝叶斯网络在铁路工程项目质量控制中的应用研究[D].兰州交通大学，2013.
[3]陈伟进.钢箱梁运输吊装施工注意事项初探[J].河南建材，2019，21（3）：194-195.