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【摘要】本文以济南市轨道交通R1号线高架部分为依托，研究总结了轨道交通清水混凝土车站的施工工艺、操作要点、成品保护，并对模板工程、钢筋工程的细部处理进行深化设计，为今后类似工程的施工提供技术指导。
【关键词】清水混凝土；车站；轨道交通；模板工程
清水混凝土又称装饰混凝土，它属于一次浇筑成型，不做任何外在装饰，直接采用现浇混凝土的自然表面作为外饰面，清水混凝土是混凝土材料最高的表达形式，显示的是混凝土本质的美感。
目前，轨道交通车站采用清水混凝土结构形式的工程实例虽然相对较少，但也慢慢开始走进人们的生活之中，清水混凝土车站即以混凝土本身的自然质感和精心设计、精心施工的对拉螺栓孔眼、明缝、蝉缝组合形成自然状态作为饰面效果的混凝土工程。与传统混凝土相比，节约了大量的材料费和人工费，符合国家节能、环保、绿色、安全、文明施工的基本方针，具有十分重要的经济效益和社会意义。
1、工程概况
济南市轨道交通RI号线全长26.27 km，其中高架部分全长16.2km，共分为7站6区间，7个车站由南向北依次为池东站、前大彦站、园博园站、大学城站、紫薇路站、玉符河站和王府庄站，且均为清水混凝土结构。
2、施工控制要点
2.1模板工程
2.1.1模板加工制作
1.模板设计根据设计图纸进行，模板的排版与设计的蝉缝相对应。同一水平位置的蝉缝水平方向应交圈，竖向应垂直，使其具有规律性和装饰性。
2.墙模板采用维萨板，背楞（次龙骨）采用定型化铝龙骨，主龙骨采用双钢管；地面层柱采用定型化钢模板，背楞采用型钢固定；其他层柱采用墙模板采用维萨板。
3.板底模板采用双模板，与混凝土接触面采用维萨板，下层采用覆膜多层板。
4.墙模板的高度比浇筑墙体裸高，对拉螺栓孔眼的排布纵横对称、间距均匀。
5.模板由加工场定型加工成模板块，墙模板竖向布置，梁模板水平布置。
2.1.2墙柱模板安装
1.模板侧面粘贴双层双面胶条，双面胶条粘贴时仅需将一侧的隔离膜清除，由模板正面向后留出Smm距离，放置模板拼装挤压造成双面胶突出模板正面。
2.根据门窗位置，安装门窗定型模板。
3.模板安装时，弹线定位墙边线及模板控制线；在龙骨底部粘贴密封条，内边距墙边线5mm～8mm，防止挤压后伸入混凝土墙内。
4.根据模板控制线，先安装一侧模板；模板块与模板块之间采用定型卡具初步固定，模板背部相邻两条铝合金背楞之间放置一道水平方木，并临时固定，防止夹具加固时模板立面出现弯折现象。
5.调整模板高低使模板正面的明线条在同一条水平线上，然后检查两模板之间的平整度，使其平整，最后在模板背面用固定夹具进行加固，加固时同一立面上的夹具均匀用力。
6.安装对拉螺栓专用套管，并且使先安装一侧的套管伸直对拉螺栓杯口内。
7.根据模板控制线，先安装另一侧模板，模板块与模板块之间采用定型卡具固定牢固，其余同先安装模板一侧要求。
8.调整后安装一侧的模板，使其杯rni好伸入到已经安装的对拉螺栓套管内。
9.穿对拉螺栓，安装两侧主龙骨，并根据墙控制线将模板初步固定，对模板系统进行加固，检查模板工程进行验收。
2.1.3梁板模板安装
1.铺设第一层底模板，验收合格后，铺设第二层底模板，双层板之间用自攻螺丝固定，在模板与模板拼装位置处粘贴密封条，绑扎梁钢筋。
2.安装梁一侧模板，模板块与模板块之间采用定型卡具固定牢固，安装对拉螺栓塑料套管。
3.安装梁另一侧模板，模板块与模板块之间采用定型卡具固定牢固，穿对拉螺栓，安装两侧主龙骨，并将模板初步固定，板钢筋绑扎后对模板系统进行加固，最后检查梁模板工程进行验收。
2.1.4模板拆除
1.模板拆除时，采取先支的后拆、后支的先拆，先拆非承重模板、后拆承重模板的顺序，并从上而下进行拆除。
2.底模及支架在混凝土强度达到设计要求后再拆除，设计无要求时，同条件养护的混凝土立方体抗压强度相关规范的规定。
3.当混凝土强度达到2.5Mpa，且能保证其表面及棱角不受损伤时，方可拆除侧模。
4.后张预应力混凝土结构构件，侧模在预应力张拉前拆除；底模及支架不得在结构构件建立预应力前拆除。
2.2钢筋工程
1.钢筋加工前应清除表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等，钢筋应平直，无局部折曲。
2.当钢筋需要调直时，调直后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
3.按照模板设计图，绑扎拉钩筋的时候避开螺栓孔的位置。
4.严格按照规范、程序进行绑扎，立墙钢筋采用反向绑扎，使之扎丝头全部留于竖向钢筋内侧，不允许贴着模板。
5.绑扎水平钢筋时，先确定模板上明缝条水平位置，根据其高度在竖向钢筋上标注出位置，绑扎水平钢筋的时候避开模板明缝条。
2.3混凝土工程
2.3.1混凝土浇筑
1.按结构分段分块的间隔浇筑顺序，尽量减少后浇带或施工缝；根据结构截面尺寸大小研究确定必要的降温防裂措施。
2.浇筑混凝土宜安排在傍晚开始浇筑，不宜在早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土内部温升；在相对湿度较小、风速较大的环境条件下，可采取场地洒水、喷雾、挡风等措施，或在此时避免浇筑有较大暴露面积的构件；混凝土应分层浇筑，分层厚度应根据搅拌与运输能力、浇筑速度、振捣能力和结构特点等条件确定。
3.当倾落高度超过2m时，应采用串筒、溜管或振动溜管等辅助设施进行混凝土浇筑。
4.在混凝土施工缝处接续浇筑新混凝土时，凿除已浇筑混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%。用人工凿毛时，不低于2.5MPa用风动机等机械凿毛时，不低于10MPa。
5.经凿毛处理的混凝土面应用水冲洗干净，但不得存有积水。在浇筑铺同配合比的水泥砂浆一层。
6.当梁的截面较大时，采用采用斜向分段、水平分层、一次浇筑成型的方法。
7.浇筑过程中，用竹竿人工辅助振捣、应用木槌敲击模板，使清水面混凝土致密，并防止石子外露。
2.4清水混凝土成品保护
1.拆除模板时，不得碰撞混凝土面，不得乱扒乱撬，底模內混凝土应满足强度要求后方可拆除；拆模前，应先退对拉螺栓的两端配件再拆除，拆下的模板应轻拆轻放。
2.上层浇筑混凝土时，模板下口设置挡板，避免水泥溜浆污染下层混凝土。
3.人员可以接触到的部位以及楼梯、预留洞口、柱、门边角，拆模后钉薄木条或粘贴塑料条保护。
4.保持清水混凝土表面的清洁，不得做测量标记，禁止乱涂乱画。
5.加强教育，避免人为污染或损坏。
结语：
虽然清水商品混凝土结构精工细作，工期拉长，结构施工阶段投入的人力、物力加大，但最终舍去抹灰、吊顶、装饰面层等，减少了维保费用，节约了大批人力和设备费用，最终降低了工程总造价，同时也减少了建筑垃圾产生，提高了现场文明施工程度。本工程为全国首例清水混凝土地铁线路，通过对相关清水混凝土技术的总结和经验的积累，为今后地铁车站清水混凝土施工提供了很好的借鉴，取得了良好的经济效益和社会效益。
【关键词】清水混凝土；车站；轨道交通；模板工程
清水混凝土又称装饰混凝土，它属于一次浇筑成型，不做任何外在装饰，直接采用现浇混凝土的自然表面作为外饰面，清水混凝土是混凝土材料最高的表达形式，显示的是混凝土本质的美感。
目前，轨道交通车站采用清水混凝土结构形式的工程实例虽然相对较少，但也慢慢开始走进人们的生活之中，清水混凝土车站即以混凝土本身的自然质感和精心设计、精心施工的对拉螺栓孔眼、明缝、蝉缝组合形成自然状态作为饰面效果的混凝土工程。与传统混凝土相比，节约了大量的材料费和人工费，符合国家节能、环保、绿色、安全、文明施工的基本方针，具有十分重要的经济效益和社会意义。
1、工程概况
济南市轨道交通RI号线全长26.27 km，其中高架部分全长16.2km，共分为7站6区间，7个车站由南向北依次为池东站、前大彦站、园博园站、大学城站、紫薇路站、玉符河站和王府庄站，且均为清水混凝土结构。
2、施工控制要点
2.1模板工程
2.1.1模板加工制作
1.模板设计根据设计图纸进行，模板的排版与设计的蝉缝相对应。同一水平位置的蝉缝水平方向应交圈，竖向应垂直，使其具有规律性和装饰性。
2.墙模板采用维萨板，背楞（次龙骨）采用定型化铝龙骨，主龙骨采用双钢管；地面层柱采用定型化钢模板，背楞采用型钢固定；其他层柱采用墙模板采用维萨板。
3.板底模板采用双模板，与混凝土接触面采用维萨板，下层采用覆膜多层板。
4.墙模板的高度比浇筑墙体裸高，对拉螺栓孔眼的排布纵横对称、间距均匀。
5.模板由加工场定型加工成模板块，墙模板竖向布置，梁模板水平布置。
2.1.2墙柱模板安装
1.模板侧面粘贴双层双面胶条，双面胶条粘贴时仅需将一侧的隔离膜清除，由模板正面向后留出Smm距离，放置模板拼装挤压造成双面胶突出模板正面。
2.根据门窗位置，安装门窗定型模板。
3.模板安装时，弹线定位墙边线及模板控制线；在龙骨底部粘贴密封条，内边距墙边线5mm～8mm，防止挤压后伸入混凝土墙内。
4.根据模板控制线，先安装一侧模板；模板块与模板块之间采用定型卡具初步固定，模板背部相邻两条铝合金背楞之间放置一道水平方木，并临时固定，防止夹具加固时模板立面出现弯折现象。
5.调整模板高低使模板正面的明线条在同一条水平线上，然后检查两模板之间的平整度，使其平整，最后在模板背面用固定夹具进行加固，加固时同一立面上的夹具均匀用力。
6.安装对拉螺栓专用套管，并且使先安装一侧的套管伸直对拉螺栓杯口内。
7.根据模板控制线，先安装另一侧模板，模板块与模板块之间采用定型卡具固定牢固，其余同先安装模板一侧要求。
8.调整后安装一侧的模板，使其杯rni好伸入到已经安装的对拉螺栓套管内。
9.穿对拉螺栓，安装两侧主龙骨，并根据墙控制线将模板初步固定，对模板系统进行加固，检查模板工程进行验收。
2.1.3梁板模板安装
1.铺设第一层底模板，验收合格后，铺设第二层底模板，双层板之间用自攻螺丝固定，在模板与模板拼装位置处粘贴密封条，绑扎梁钢筋。
2.安装梁一侧模板，模板块与模板块之间采用定型卡具固定牢固，安装对拉螺栓塑料套管。
3.安装梁另一侧模板，模板块与模板块之间采用定型卡具固定牢固，穿对拉螺栓，安装两侧主龙骨，并将模板初步固定，板钢筋绑扎后对模板系统进行加固，最后检查梁模板工程进行验收。
2.1.4模板拆除
1.模板拆除时，采取先支的后拆、后支的先拆，先拆非承重模板、后拆承重模板的顺序，并从上而下进行拆除。
2.底模及支架在混凝土强度达到设计要求后再拆除，设计无要求时，同条件养护的混凝土立方体抗压强度相关规范的规定。
3.当混凝土强度达到2.5Mpa，且能保证其表面及棱角不受损伤时，方可拆除侧模。
4.后张预应力混凝土结构构件，侧模在预应力张拉前拆除；底模及支架不得在结构构件建立预应力前拆除。
2.2钢筋工程
1.钢筋加工前应清除表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等，钢筋应平直，无局部折曲。
2.当钢筋需要调直时，调直后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
3.按照模板设计图，绑扎拉钩筋的时候避开螺栓孔的位置。
4.严格按照规范、程序进行绑扎，立墙钢筋采用反向绑扎，使之扎丝头全部留于竖向钢筋内侧，不允许贴着模板。
5.绑扎水平钢筋时，先确定模板上明缝条水平位置，根据其高度在竖向钢筋上标注出位置，绑扎水平钢筋的时候避开模板明缝条。
2.3混凝土工程
2.3.1混凝土浇筑
1.按结构分段分块的间隔浇筑顺序，尽量减少后浇带或施工缝；根据结构截面尺寸大小研究确定必要的降温防裂措施。
2.浇筑混凝土宜安排在傍晚开始浇筑，不宜在早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土内部温升；在相对湿度较小、风速较大的环境条件下，可采取场地洒水、喷雾、挡风等措施，或在此时避免浇筑有较大暴露面积的构件；混凝土应分层浇筑，分层厚度应根据搅拌与运输能力、浇筑速度、振捣能力和结构特点等条件确定。
3.当倾落高度超过2m时，应采用串筒、溜管或振动溜管等辅助设施进行混凝土浇筑。
4.在混凝土施工缝处接续浇筑新混凝土时，凿除已浇筑混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%。用人工凿毛时，不低于2.5MPa用风动机等机械凿毛时，不低于10MPa。
5.经凿毛处理的混凝土面应用水冲洗干净，但不得存有积水。在浇筑铺同配合比的水泥砂浆一层。
6.当梁的截面较大时，采用采用斜向分段、水平分层、一次浇筑成型的方法。
7.浇筑过程中，用竹竿人工辅助振捣、应用木槌敲击模板，使清水面混凝土致密，并防止石子外露。
2.4清水混凝土成品保护
1.拆除模板时，不得碰撞混凝土面，不得乱扒乱撬，底模內混凝土应满足强度要求后方可拆除；拆模前，应先退对拉螺栓的两端配件再拆除，拆下的模板应轻拆轻放。
2.上层浇筑混凝土时，模板下口设置挡板，避免水泥溜浆污染下层混凝土。
3.人员可以接触到的部位以及楼梯、预留洞口、柱、门边角，拆模后钉薄木条或粘贴塑料条保护。
4.保持清水混凝土表面的清洁，不得做测量标记，禁止乱涂乱画。
5.加强教育，避免人为污染或损坏。
结语：
虽然清水商品混凝土结构精工细作，工期拉长，结构施工阶段投入的人力、物力加大，但最终舍去抹灰、吊顶、装饰面层等，减少了维保费用，节约了大批人力和设备费用，最终降低了工程总造价，同时也减少了建筑垃圾产生，提高了现场文明施工程度。本工程为全国首例清水混凝土地铁线路，通过对相关清水混凝土技术的总结和经验的积累，为今后地铁车站清水混凝土施工提供了很好的借鉴，取得了良好的经济效益和社会效益。