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改装，是严谨的；是对品质、经验、技术有着极高要求的汽车进阶升级项。这个系列文章，将一一讲述汽车改装那些事。本着循序渐进、谨慎求知的态度，由内到外、由浅至深的分享及解析汽车改装的方方面面。
这次的话题，将围绕进气改装展开。与前作不同的是，进气改装已经是这个专题内容的进阶阶段，是有关动力改装的项目之一，其定位及取向也因人而异。动力改装，可谓一发动全身，请谨慎为之，避免不规范的改装导致车辆有与需求相悖的情况发生。
通常情况下，进气和排气的改装项目是同步进行的，这样才能在不失去平衡性的基准上有效提升车辆动力系统的输出性能。本文将首先解析进气改装的一些事项，至于排气改装的部分，下集再叙。另外，需要明晰的是，改装进气增加进气量并不会改变引擎原本的汽缸排量，只是提升了进气效率。
所谓进气改装就是更换更高效率、更高流量的空气芯滤降低引擎进气阻力，同时提高引擎运转时单位时间的进气量以及容积效率。进气端的空气流量计会根据所测出新的进气量数值，把新的进气量数值信号传递给行车电脑（ECU）后，电脑会控制喷油嘴喷出能够与进气量匹配的然后一起进入汽缸进行相比原厂时更大比例的油气混合工作。火花塞点火后，更大比例的混合油气在汽缸内爆燃时产生的助推力能够更好的推动活塞，有序且有力的完成每一个运动行程，从而使引擎得到更好的输出效率。不同类型的进气改装部件搭配下，引擎可增压的输出效率也有所不同。一般情况下可以理解为有两种程度的提升效果，一种是恢复引擎原本应该有的输出效率，一种是使用一些引擎原本就有但被封印了的力量。合理的进气升级后，不会损伤引擎。
无论是原厂车的代步使用还是改装车的进阶升级，都需要遵循一个相对平衡的升级方式。鉴于车辆的行车电脑（ECU）在没有进行额外的程序刷写或者更换的前提下，ECU的学习能力始终是有一些限定范围的。那么在不改变ECU的状态下，适度的升级进气效率可以获得一定程度的动力提升，大约10%，当然，这需要配合至少中尾段排气改装的配合。
注意，升级进气系统时，要做好隔热措施。进入汽缸的空气温度越低，空气含氧量就越充足，在进行油气混合后点火爆燃的效果就越好，同时合理的缸内温度也会在爆燃推动活塞后及时的被排气气门排出去，减少了汽缸内积压过多高温气体的机会。
市面上可选的改装进气系统大致分为三种，基础型的是高流量进气风格。这种原厂风箱适配的高流量风格本身设计规格就是对应了原车集气风箱，更换时只需要打开风箱盖子，把高流量风格换上去就可以了。原厂的集气风箱本身是有隔热作用的，如果期望得到更多干燥且低温的空气，又不希望空气通过引擎舱时被舱内温度干扰，可以进阶选择带有空气导流能力的集气风箱，这种风箱的空气导流部分通常采用碳纤维材质，根据不同车型的机舱布局针对性设计有完整的进气套件，可以更短距离更迅速的帮助汽缸获得足够的新鲜空气。另外还有一种是开放式的高流量进气冬菇，俗称冬菇头。通常选择这种进气冬菇头时，要配合使用一段口大颈小的进风管，因为冬菇头的进气流速是相当迅速直接的，口大颈小的进风管可以阻挡大面积的风并在风管光滑的内部结构里形成一股流速更快的涡流，使得空气可以等价迅速的进入进气歧管，这种冬菇头在例如本田高性能引擎改装升级的项目中尤为常见。不过，使用进气冬菇的话，除了要做好隔热措施之外，进一步的滤尘能力也要跟上。倒不是进气冬菇本身滤尘能力不好，而是滤尘能力很好导致冬菇头很快就脏了。要拆洗的话有些繁琐。预算充裕的车友可以考虑随时更换，经济型玩家可以考虑买一双女士长筒丝袜，裁剪之后套在冬菇头上，丝袜在这里可以起到更细腻的杂质过滤作用。
加大进气量基本都会尽可能降低进气阻力，不错对于一些小排量车型来说，低转速时由于引擎可以提供的进气负压较低，相同转速下过于顺畅的进气会使进气流速降低。那么过低的进气阻力会削弱低转速扭矩输出，可能导致起步时提速无力，甚至出现怠速不稳和可能会有一些异常的抖动。如果车子开始有类似情况发生，那会不适合城市道路的使用。所以在改装进气时要优先考虑车型本身的动力输出特性，如果是一些原本低扭并不好的车型，进气系统不可以太顺畅。
改装进气系统需选用有品质保证的专属部件，进气改装本身不是一个高科技的项目。但本着引擎输出一动牵全身的规律。一些市面上存在着的黑科技改装部件前千万不要随意安装。比如电子涡轮，在实际测试过程中，假装电子涡轮后的车辆输出会低于原厂状态，另外电子涡轮是有一些副作用的，可能会对引擎造成不必要的损害，得不偿失。
另外，市面还常见有一种改装方式，叫改装二次进气。所谓二次进气改装，其工作原理是对起劲的过程进行稍微的修改，这个装置被设计成咱庄在节气门之后的真空管上，等于是将通往曲轴箱（PVC阀）的管子截开，在中国家一个三通阀。这样引擎真空吸入的就不仅仅是曲轴箱里的废气了，还会直接从引擎外部吸入额外的空气补充到进气歧管里。但是，由于曲轴箱通风管的位置出于节气门之后，所以额外增加的空气将无法得到空气流向计的数值记录，那么ECU在得不到有效数值信号的时候，喷油系统不会对应这些空气进行喷油量调整。那么，这些“来路不明”的空气也就不会实际帮助提升进气效率。同样可能对引擎造成不必要的损耗，同样得不偿失。
如果说引擎是汽车的心脏的话，那么进气和排气就是汽车的呼吸系统，呼吸系统是否健全可靠，将决定整个动力系统能否正常运转。进气作为引擎的呼吸之门虽然不算是非常高阶的改装项目，却也有很多讲究。始终进气和排气系统需要同时进行，那么下一集我们将重点解析排气改装的各种事项。
这次的话题，将围绕进气改装展开。与前作不同的是，进气改装已经是这个专题内容的进阶阶段，是有关动力改装的项目之一，其定位及取向也因人而异。动力改装，可谓一发动全身，请谨慎为之，避免不规范的改装导致车辆有与需求相悖的情况发生。
通常情况下，进气和排气的改装项目是同步进行的，这样才能在不失去平衡性的基准上有效提升车辆动力系统的输出性能。本文将首先解析进气改装的一些事项，至于排气改装的部分，下集再叙。另外，需要明晰的是，改装进气增加进气量并不会改变引擎原本的汽缸排量，只是提升了进气效率。
改装进气的作用原理
所谓进气改装就是更换更高效率、更高流量的空气芯滤降低引擎进气阻力，同时提高引擎运转时单位时间的进气量以及容积效率。进气端的空气流量计会根据所测出新的进气量数值，把新的进气量数值信号传递给行车电脑（ECU）后，电脑会控制喷油嘴喷出能够与进气量匹配的然后一起进入汽缸进行相比原厂时更大比例的油气混合工作。火花塞点火后，更大比例的混合油气在汽缸内爆燃时产生的助推力能够更好的推动活塞，有序且有力的完成每一个运动行程，从而使引擎得到更好的输出效率。不同类型的进气改装部件搭配下，引擎可增压的输出效率也有所不同。一般情况下可以理解为有两种程度的提升效果，一种是恢复引擎原本应该有的输出效率，一种是使用一些引擎原本就有但被封印了的力量。合理的进气升级后，不会损伤引擎。
无论是原厂车的代步使用还是改装车的进阶升级，都需要遵循一个相对平衡的升级方式。鉴于车辆的行车电脑（ECU）在没有进行额外的程序刷写或者更换的前提下，ECU的学习能力始终是有一些限定范围的。那么在不改变ECU的状态下，适度的升级进气效率可以获得一定程度的动力提升，大约10%，当然，这需要配合至少中尾段排气改装的配合。
進气改装注意事项
注意，升级进气系统时，要做好隔热措施。进入汽缸的空气温度越低，空气含氧量就越充足，在进行油气混合后点火爆燃的效果就越好，同时合理的缸内温度也会在爆燃推动活塞后及时的被排气气门排出去，减少了汽缸内积压过多高温气体的机会。
市面上可选的改装进气系统大致分为三种，基础型的是高流量进气风格。这种原厂风箱适配的高流量风格本身设计规格就是对应了原车集气风箱，更换时只需要打开风箱盖子，把高流量风格换上去就可以了。原厂的集气风箱本身是有隔热作用的，如果期望得到更多干燥且低温的空气，又不希望空气通过引擎舱时被舱内温度干扰，可以进阶选择带有空气导流能力的集气风箱，这种风箱的空气导流部分通常采用碳纤维材质，根据不同车型的机舱布局针对性设计有完整的进气套件，可以更短距离更迅速的帮助汽缸获得足够的新鲜空气。另外还有一种是开放式的高流量进气冬菇，俗称冬菇头。通常选择这种进气冬菇头时，要配合使用一段口大颈小的进风管，因为冬菇头的进气流速是相当迅速直接的，口大颈小的进风管可以阻挡大面积的风并在风管光滑的内部结构里形成一股流速更快的涡流，使得空气可以等价迅速的进入进气歧管，这种冬菇头在例如本田高性能引擎改装升级的项目中尤为常见。不过，使用进气冬菇的话，除了要做好隔热措施之外，进一步的滤尘能力也要跟上。倒不是进气冬菇本身滤尘能力不好，而是滤尘能力很好导致冬菇头很快就脏了。要拆洗的话有些繁琐。预算充裕的车友可以考虑随时更换，经济型玩家可以考虑买一双女士长筒丝袜，裁剪之后套在冬菇头上，丝袜在这里可以起到更细腻的杂质过滤作用。
进气改装误区
加大进气量基本都会尽可能降低进气阻力，不错对于一些小排量车型来说，低转速时由于引擎可以提供的进气负压较低，相同转速下过于顺畅的进气会使进气流速降低。那么过低的进气阻力会削弱低转速扭矩输出，可能导致起步时提速无力，甚至出现怠速不稳和可能会有一些异常的抖动。如果车子开始有类似情况发生，那会不适合城市道路的使用。所以在改装进气时要优先考虑车型本身的动力输出特性，如果是一些原本低扭并不好的车型，进气系统不可以太顺畅。
改装进气系统需选用有品质保证的专属部件，进气改装本身不是一个高科技的项目。但本着引擎输出一动牵全身的规律。一些市面上存在着的黑科技改装部件前千万不要随意安装。比如电子涡轮，在实际测试过程中，假装电子涡轮后的车辆输出会低于原厂状态，另外电子涡轮是有一些副作用的，可能会对引擎造成不必要的损害，得不偿失。
另外，市面还常见有一种改装方式，叫改装二次进气。所谓二次进气改装，其工作原理是对起劲的过程进行稍微的修改，这个装置被设计成咱庄在节气门之后的真空管上，等于是将通往曲轴箱（PVC阀）的管子截开，在中国家一个三通阀。这样引擎真空吸入的就不仅仅是曲轴箱里的废气了，还会直接从引擎外部吸入额外的空气补充到进气歧管里。但是，由于曲轴箱通风管的位置出于节气门之后，所以额外增加的空气将无法得到空气流向计的数值记录，那么ECU在得不到有效数值信号的时候，喷油系统不会对应这些空气进行喷油量调整。那么，这些“来路不明”的空气也就不会实际帮助提升进气效率。同样可能对引擎造成不必要的损耗，同样得不偿失。
后记
如果说引擎是汽车的心脏的话，那么进气和排气就是汽车的呼吸系统，呼吸系统是否健全可靠，将决定整个动力系统能否正常运转。进气作为引擎的呼吸之门虽然不算是非常高阶的改装项目，却也有很多讲究。始终进气和排气系统需要同时进行，那么下一集我们将重点解析排气改装的各种事项。