前些年，山东省滨州市在大多数人的心目中除了“黄河故道、孙子故里”，也许就是盐碱地，甚至是欠发达地区的代名词。然而，这一切在过去的几年里发生了巨变。
　　滨州市地处黄河三角洲腹地，濒临渤海，是山东省“一体两翼”战略中对接天津滨海新区的桥头堡。从滨州驱车1小时可到济南空港，3小时抵达港城青岛，当日可往返首都北京。
　　在山东省“一体两翼”战略中，沿海和胶济线铁路周围地区，是全省经济发展的“主体”，其经济总量约占全省的2/3；而北部黄河三角洲等地区，和南部的苏豫皖接壤地区则被称为山东“两翼”，是全省经济相对滞后区。2007年，山东省积极转换发展思路，在进一步强化“主体”发展的同时，寻找“两翼”纵向发展的突破口。正在建设中的滨州万吨大港，就是山东“北翼”发展的一个重要支点。距天津滨海新区最近的港口，也是省会城市经济圈唯一的出海通道，建成后将成为山东对接天津滨海新区的桥头堡。而新建成的滨港铁路，不仅结束了山东黄河以北地区没有铁路的历史，也把北部地区纳入到了纵横交错的铁路交通网中。
　　2003-2006年，滨州市的主要经济指标增幅连续4年保持了山东省前三位，经济总量已经由过去位居山东省第三方阵跨入了第二方阵，基本告别欠发达,成为落后地区又好又快全面发展的典型。
　　
　　从“四环五海”到和谐滨州
　　
　　行走在滨州市区大街，天蓝水清，地绿街美，路阔灯明。“滨州的巨变，不仅仅体现在经济上的突破，城市建设也是亮点频现，如今的滨州城市面貌，可谓是一年一变样，三年大变样。”在滨州西区的街头，几位年长的当地市民滔滔不绝地讲述起了滨州这些年的巨大变化。近5年来，滨州的发展战略做出了重要调整，带来了城市建设与发展的巨大变化。
　　“滨州的发展可以说是日新月异。从‘四海五环’到生态滨州，从北带开发到西区建设，从建设‘系统九州’（即平安滨州、开放滨州、生态滨州、诚信滨州、科教滨州、人才滨州、文明滨州、民本滨州、小康滨州）到和谐滨州，滨州现在是高楼拔地而起，条条大路联通四海，座座大桥彩虹飞架。发展快得很呀！”一位市民说。
　　
　　这位市民说的“四环五海”，是滨州市委、市政府这几年构筑滨州新城大框架的基础设施建设工程，这也是孙德汉书记在滨州五年间勾画的精彩一笔。所谓“四环”就是路环、水环、绿环、景环。利用205、220国道改线和黄河大坝淤背加宽、西区建设需要大量回填用土的机遇，挖土筑路、取土成河，建设外环河和外环路，在外环河与外环路两侧和中间各建设80到150米宽的绿化带。最终形成环城公路、环城水系、外环林带和环城景点四大系统。所谓“五海”，就是规划建设的东、西、南、北、中五个较大规模的人工水库，以“天、地、人、水、情”为其设计主题，形成大空间、大绿地、大水面的生态园林型城市新格局。
　　
　　道路为财富之源
　　
　　与多位滨州市委、市政府的工作人员谈滨州，几乎每个人的说法都不同。滨州的经济总量与济南、青岛可能无法媲美，但因其经济发展富有特色，多个领域即使放在全国也具有重要地位。
　　据了解，滨州享有“中国棉纺织之都”的美誉，这里是中国油盐化工基地、中国粮棉果蔬基地、中国畜牧养殖基地，是全国水土保持生态环境示范城市、国家水利风景区。
　　上面这些美誉与称号，组成了一张滨州多彩的名片。但对于外来的客人，认识滨州的最直接方式，除了城市的建设与开发，便是亲身体验其四通八达的现代交通。
　　全国、省道干线公路工程建设也在过去几年间获得了飞速发展。以国道205线滨州黄河公路大桥、滨大高速公路、220国道一级路、大济路一级路、205国道滨州东绕城线等一大批重点项目按期竣工通车，进一步优化了全市路网结构。
　　滨州的农村公路建设一直保持了平稳的建设发展势头。早在1997年，滨州市就在全国平原地区率先实现了村村通公路。目前，滨州市交通局已经建成农村公路8200多公里，把致富路修到了农民群众的家门口。在此基础上，滨州市交通局还将规划建设改造县道56条1860公里，乡道177条2460公里，村道3670公里，打造起与社会主义新农村相适应的新农村交通网络。
　　
　　与公路交通建设相配套，场站建设同时启动。目前，总面积为19.2平方米的滨州市西客站正在建设之中，邹平客运中心奠基开工，博兴、惠民、沾化等车站改造工程前期工作全面展开。
　　畅通的交通网络带来了滨州交通物流的迅速发展。目前全市营运性车辆发展到4万多辆，仅2007年上半年客运周转量就达到了1.56亿人公里、货运周转量2.48吨，比上年同期分别增长5.6%和13.9%。一批交通物流项目陆续开工或竣工。道路交通，给滨州经济的发展插上了腾飞的翅膀。