在狭窄的道路上也能轻松行驶
　　全长3.4m，全宽1.48m是日本微型车独有的大小规格。正是凭借这一特点，使得其在日本尤为狭小的道路状况下也能轻松行驶。
　　无论汽车的大小如何，道路的宽窄都是不会改变的。如果体积越小，道路给人的感觉就越宽。躲避路上停车时、从右转（中国为左转）车辆旁边超车时，都能感到比较容易。即使是通过极为狭小的道路，也能因为左右的空间比较大，使驾驶者精神能够，得以放松。同时，因为其车身小，可以轻松的调头，即使是驾驶生手和车感不好的人也能轻松操控。
　　小排气量、最新技术、高燃油性
　　发动机的规格被限制在0.66L以下。这样的排放标准比大型的摩托车还要小，但与之相反的是具有良好的动力性能。在倡导地球温暖化问题日益严重的今天，日本对自己的这一独特技术，更为充满自信。低公害车广告中经常出现类似于“1L汽油行驶距离达到XXkm”这种吸引人的广告词。但实际上，微型车油耗的标准为1L汽油的行驶距离近20.0km。行驶距离在15.0km左右，其良好的清洁性和燃油性，无论是对地球环境、还是对人们的钱包来说无疑都是最好的。
　　低廉的税金、保险费、高速费
　　虽然微型车在排气量和大小上都有严格的限制，但在税收制度方面，政府却给予了很多优惠政策。这就是其比普通小汽车价格低廉的原因所在。
　　首先，购买时会产生取得税。小型车、普通车的税率为5%，而微型车的税率仅为3%。根据日本的规定，购买后每年要缴纳13200
　　日元的重量税和7200日元的机动车税。这个金额与小型车、普通车相比都要格外的便宜。并且，因为微型车的相关保险费也比其他车低，每年的总费用差多达数万日元。这对于必须购买两辆车的家庭来说，无疑是十分优越的。这可能也是影响近期销售数量增加的原因之一。
　　从掀背车到敞篷小型货车选择范围广泛
　　提起过去的微型车，被定位在“门薄的掀背车、货车”。而现在，不仅是使用方便的掀背车型，高车身的造型也正在成为时代的主流。同时，敞篷车、越野赛车等等，各种各样的车身造型都加入了微型车的阵营。
　　特别是，由于微型车对长宽的限制较高，因此为了寻求更高的室内空间，所有车型的设计无一例外的都提高了车顶的高度。以求能够更好的享受驾驶乐趣。
　　安全气囊、碰撞安全车身、高安全性
　　现代的汽车都注重不断地提高安全性能，微型车也不例外。发生碰撞时，通过使车身变形吸收冲力的“碰撞安全车身”的采用；双安全气囊（驾驶座和副驾驶座）的装配；在非标准装备时，将ABS设为可选配备等等。目前所能设想到的所有安全装备，基本都能装配。“微型车危险”已经成为过去。微型车正在向着能够安心、愉快享受驾驶乐趣的新型汽车发展。
　　实用性高、可根据用途随意调整
　　虽然微型车在空间上受限，但随着高车身车型的出现，丰富多彩的、可根据用途随意调整的座椅设计，都无疑成为了其新的卖点。分割可倒式后排座椅、座椅滑动功能、可放平座椅等功能，很早就已成为其标准装备。
　　日本的微型车分为“商用型”和“家用型”，无论哪种车型都拥有良好的使用便捷性。虽然，随着载重量的增加，会影响到车速的提升；但是，由于其具有超过其大小限制的室内空间，实用性很高。
　　有限的动力性能
　　无论什么汽车都不可否认的具有存在驾驶顿挫感的弱点，微型车也不例外。特别是在十字路口起步和在高速公路上行驶等需要较高发动机动力的时候，容易感到加速的顿挫感。试想一下，将近1吨的车身、比大型摩托车还小的排气量，在瞬间动力方面存在不足是必然的。同时，因为车身较小在路上行驶时，被大车挤刮的事情也时有发生。但是，还是希望能够充分的考虑到其自身在动力方面的弱点，不要勉强驾驶。
　　小而灵活、富有赛车行驶乐趣
　　微型车小而轻。车身越轻巧，停止和起步时所需要的动力就越少，燃油性也就越好。80年代后～90年代初的泡沫经济时期，市场上陆续出现了很多赛车车型。虽然近期来，微型车的赛车车型有所减少，但其能够充分享受赛车行驶乐趣的事实仍不容忽视。
　　积极采用最新功能
　　微型车只是根据日本独自的规格被限制，但绝不是“便宜没好货”的汽车。当然，由于受到价格的限制，微型车上不可能装备和高级车等级相同的装备。但与之相反的，是其积极地装载很多最新的功能。
　　比如无级变速CVT。比通常的AT自动挡更具有高级感的无级变速CVT，凭借其加速时能够毫无阻碍地顺畅驾驶的特点，很早就被搭载在微型车上。现在，很多车型还可以选配四轮驱动和循迹防滑控制系统。虽然小巧但却充满各种高新技术的微型车，可以说是只有日本才有的、原版车型。