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摘 要：随着社会经济的不断发展，科学技术的发展水平越来越高。出现了很多新奇的事物和新闻，要是把这些东西放在前几十年，恐怕都是难以想象的。新能源汽车就是这其中新鲜事物的代表之一，因为它本身将新型能源与汽车驾驶联系在了一起。但是伴随新鲜事物产生的还有相应的问题和解决对策。本文主要对新能源汽车的一些特点进行探讨，发现现实中已经存在的相关问题和潜在的威胁，并相应给出一些建议和对策。
关键词：新能源;汽车;驾驶问题
一、前言
汽车在现当今时代已经是家家户户基本必备的交通工具了，这说明了人们生活水平的提高和经济的发展，正面来看，是一件值得欣慰的事情。但是事物都具有两面性，汽车数量的急剧增加带来了肉眼可见的交通堵塞和空气污染，这可能也是我们所始料未及的。所以，推行新能源汽车的发展势在必行。新能源有其独有的优点，就是和传统能源相比，能够最大限度地减少污染的发生，但是在推广和应用上还需要后续技术地支持。
二、新能源汽车应用的现状
因为当前我国以及世界整体的环境形式都在恶化，污染问题早已经引起了全世界地关注，所以人们对全球汽车市场上地节能能力的要求逐渐变得严格。结合我国目前汽车应用地实践状况，虽然大部分不同类型地汽车地耗油量在逐渐缩小，但是与治理环境和污染所要求地标准还有一定地差距。这其实也在说明相应的研究技术还不够，无法达到目前社会地普遍要求。而且现在主要的乘坐车还是以汽油为主要能源，实践中较多的采用的还是气道喷射和可变气门的技术，整体的运作系统和管理系统还是比较落后，且热效率的转化率很低，根据一项数据显示，汽车的整体热效率转化率一般都低于35%。除此之外，在汽车多档化，自动化和高效化等方面也存在不足。这说明了汽车研发过程中的一些技术性研发存在短板和不足，没有比较先进的轮胎开发能力等，在质量的整体管控技术方面仍需要提高和投入，新能源和传统的乘用车的混合销量规模也不大。
就商用车来说，目前也是类似的问题。商用车的动力来源主要是以柴油为主，柴油机在一般情况下，将增压中的冷产品和电控共轨产品结合在一起，这样的过程据可实现将废气再循环和可变增压的技术的结合。柴油机和汽油机相比而言，运行的效率一般情况下在40%左右，目前很多国内的厂商有能力对变速器进行独立的生产和开发，效率高达90%以上。还有其他的车型，商用车的能量回收技术低滚阻、低风阻技术的使用比较少，整车油耗相对较大，客车的混合动力技术相对成熟，然而载货车的混合动力技术依旧需要进行进一步的研究[1]。
三、新能源的使用对当前驾驶体系的影响
新能源汽车的应用现在主要是电力的使用，所以当前电动行驶系统使这类汽车的基本性能，这种电动汽车在整个行驶的过程中，他自身的发动机同时处于停机的状态，所以整个汽车一直发动的来源在于电机的运行和使用。在实际情况中也要根据驾驶员的实际的自身要求来切换不同的运行动力来源，要加大电动机在整个驾驶过程中的应用，是未来驾驶模式发展的必然方向。
首先就是在电极的选取和使用方面。目前在新能源汽车驱动系统之中所使用的电机包含了传统直流电机和交流感应电动机，也包含了新型的永磁同步电机。但是无论使用哪一种电机，都需要相对独立的电机控制系统的支持，从而实现对电机的独立控制，确保电机系统可以满足整车的运行要求。但是在电机使用方面，新能源汽车的使用于其他工业行业所使用的具体类型还是有所不同，究其原因，主要可能是因为车辆在行驶的过程中，驾驶员要根据道路的实际情况来改变和切换运行的方法，特别是在城市的公交系统当中，这个电机系统不仅要求电机本身要拥有很强的反应能力，还要求其本身的系统要维持在一个稳定的小黄太。目前在国内市场上，有很多种类的电机系统一般都能满足这个要求，可是在精准度控制方面还存在一些不足，这是需要继续改进的地方。具体到实际问题上，假设一台电机的扭矩控制能力的精准度比较差，可能只在6%左右，新能源汽车在电动行驶且速度较低的情况下，新能源驱动被电机驱动所代替，那么电机控制器的输出扭矩的误差在汽车的运行速度达到足够满足当前行驶条件的时候，整个的电动汽车车身可能就会出现抖动等现象。但是如果扭矩的精准度提高之后，情况可能就会变得不一样了，相应的车身抖动出现的情况概率就会下降，如果精准度的控制能够接近最大化，甚至可以完全消除这种抖动的现象，车内的驾驶人员甚至可以完全感受不到抖动情况的发生[2]。
如果汽车是纯电动行驶，那么在驾驶性能方面主要是包含了两项，即整车起步和纯电动爬行。和传统的汽车起步方式相比较，它的刹车系统有所不同。传统汽车在起步的过程中，如果处于坡路起步，往往会使用离合器滑磨等手段避免车辆进行下滑，这个时候由于发动机是在怠速状态，往往会给车辆持续提供能量。新能源汽车在这个过程采取了不同的处理技术，即在刹车系统停止工作到重新启动的这个间隙之中延长一段时间，使得出现一个较为明显的时间中断，在这段时间，很有可能因为间隔时间太长而出现安全隱患。
最后就是对于纯电动行驶的评价。对于一个事物评价的主体不同，自然标准也就不同，所以，对纯电动驾驶的评价标准目前有很多。而正是因为这个原因，很多厂家对问题都避而不谈，导致了潜在问题的出现。这种情况在国内外都比较普遍，值得注意并引起工作者的重视。
四、结束语
新能源汽车驾驶是一个新型的行业与产业，而纯电动目前是新能源汽车运行的最普遍和最先进的一种方式。所以会出现问题不足为奇，相应的，厂家在设计和生产的时候也会对这些问题有所取舍，不能保证百分之百的安全。但是，安全问题不容忽视，一定要对新能源的使用和普及有更深一步的研究，才是对驾驶员最基本的尊重。
参考文献
[1]刘普辉，章桐.基于模糊层次分析法的汽车驾驶性主观评价[J].中国工程机械学报，2018，14（2）.
[2]刘普辉，章桐.基于模糊层次分析法的汽车驾驶性主观评价[J].中国工程机械学报，2016，14（2）.
关键词：新能源;汽车;驾驶问题
一、前言
汽车在现当今时代已经是家家户户基本必备的交通工具了，这说明了人们生活水平的提高和经济的发展，正面来看，是一件值得欣慰的事情。但是事物都具有两面性，汽车数量的急剧增加带来了肉眼可见的交通堵塞和空气污染，这可能也是我们所始料未及的。所以，推行新能源汽车的发展势在必行。新能源有其独有的优点，就是和传统能源相比，能够最大限度地减少污染的发生，但是在推广和应用上还需要后续技术地支持。
二、新能源汽车应用的现状
因为当前我国以及世界整体的环境形式都在恶化，污染问题早已经引起了全世界地关注，所以人们对全球汽车市场上地节能能力的要求逐渐变得严格。结合我国目前汽车应用地实践状况，虽然大部分不同类型地汽车地耗油量在逐渐缩小，但是与治理环境和污染所要求地标准还有一定地差距。这其实也在说明相应的研究技术还不够，无法达到目前社会地普遍要求。而且现在主要的乘坐车还是以汽油为主要能源，实践中较多的采用的还是气道喷射和可变气门的技术，整体的运作系统和管理系统还是比较落后，且热效率的转化率很低，根据一项数据显示，汽车的整体热效率转化率一般都低于35%。除此之外，在汽车多档化，自动化和高效化等方面也存在不足。这说明了汽车研发过程中的一些技术性研发存在短板和不足，没有比较先进的轮胎开发能力等，在质量的整体管控技术方面仍需要提高和投入，新能源和传统的乘用车的混合销量规模也不大。
就商用车来说，目前也是类似的问题。商用车的动力来源主要是以柴油为主，柴油机在一般情况下，将增压中的冷产品和电控共轨产品结合在一起，这样的过程据可实现将废气再循环和可变增压的技术的结合。柴油机和汽油机相比而言，运行的效率一般情况下在40%左右，目前很多国内的厂商有能力对变速器进行独立的生产和开发，效率高达90%以上。还有其他的车型，商用车的能量回收技术低滚阻、低风阻技术的使用比较少，整车油耗相对较大，客车的混合动力技术相对成熟，然而载货车的混合动力技术依旧需要进行进一步的研究[1]。
三、新能源的使用对当前驾驶体系的影响
新能源汽车的应用现在主要是电力的使用，所以当前电动行驶系统使这类汽车的基本性能，这种电动汽车在整个行驶的过程中，他自身的发动机同时处于停机的状态，所以整个汽车一直发动的来源在于电机的运行和使用。在实际情况中也要根据驾驶员的实际的自身要求来切换不同的运行动力来源，要加大电动机在整个驾驶过程中的应用，是未来驾驶模式发展的必然方向。
首先就是在电极的选取和使用方面。目前在新能源汽车驱动系统之中所使用的电机包含了传统直流电机和交流感应电动机，也包含了新型的永磁同步电机。但是无论使用哪一种电机，都需要相对独立的电机控制系统的支持，从而实现对电机的独立控制，确保电机系统可以满足整车的运行要求。但是在电机使用方面，新能源汽车的使用于其他工业行业所使用的具体类型还是有所不同，究其原因，主要可能是因为车辆在行驶的过程中，驾驶员要根据道路的实际情况来改变和切换运行的方法，特别是在城市的公交系统当中，这个电机系统不仅要求电机本身要拥有很强的反应能力，还要求其本身的系统要维持在一个稳定的小黄太。目前在国内市场上，有很多种类的电机系统一般都能满足这个要求，可是在精准度控制方面还存在一些不足，这是需要继续改进的地方。具体到实际问题上，假设一台电机的扭矩控制能力的精准度比较差，可能只在6%左右，新能源汽车在电动行驶且速度较低的情况下，新能源驱动被电机驱动所代替，那么电机控制器的输出扭矩的误差在汽车的运行速度达到足够满足当前行驶条件的时候，整个的电动汽车车身可能就会出现抖动等现象。但是如果扭矩的精准度提高之后，情况可能就会变得不一样了，相应的车身抖动出现的情况概率就会下降，如果精准度的控制能够接近最大化，甚至可以完全消除这种抖动的现象，车内的驾驶人员甚至可以完全感受不到抖动情况的发生[2]。
如果汽车是纯电动行驶，那么在驾驶性能方面主要是包含了两项，即整车起步和纯电动爬行。和传统的汽车起步方式相比较，它的刹车系统有所不同。传统汽车在起步的过程中，如果处于坡路起步，往往会使用离合器滑磨等手段避免车辆进行下滑，这个时候由于发动机是在怠速状态，往往会给车辆持续提供能量。新能源汽车在这个过程采取了不同的处理技术，即在刹车系统停止工作到重新启动的这个间隙之中延长一段时间，使得出现一个较为明显的时间中断，在这段时间，很有可能因为间隔时间太长而出现安全隱患。
最后就是对于纯电动行驶的评价。对于一个事物评价的主体不同，自然标准也就不同，所以，对纯电动驾驶的评价标准目前有很多。而正是因为这个原因，很多厂家对问题都避而不谈，导致了潜在问题的出现。这种情况在国内外都比较普遍，值得注意并引起工作者的重视。
四、结束语
新能源汽车驾驶是一个新型的行业与产业，而纯电动目前是新能源汽车运行的最普遍和最先进的一种方式。所以会出现问题不足为奇，相应的，厂家在设计和生产的时候也会对这些问题有所取舍，不能保证百分之百的安全。但是，安全问题不容忽视，一定要对新能源的使用和普及有更深一步的研究，才是对驾驶员最基本的尊重。
参考文献
[1]刘普辉，章桐.基于模糊层次分析法的汽车驾驶性主观评价[J].中国工程机械学报，2018，14（2）.
[2]刘普辉，章桐.基于模糊层次分析法的汽车驾驶性主观评价[J].中国工程机械学报，2016，14（2）.