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摘 要：在城市化进程不断推进的背景下，为了充分利用地下空间和缓解城市交通压力，地铁工程建设越来越多，而地铁也成为人们日常出行的重要交通工具，为了全面提升服务质量要求做好行车组织的方案设计。本文从调度调整在地铁行车组织中的作用入手，讨论地铁行车组织调整的基本原则，最后提出地铁行车组织中调度调整的方法，希望对相关研究带来帮助。
关键词：调度调整;地铁行车;行车组织
一、调度调整在地铁行车组织中的作用分析
地铁是全新的交通工具，能够显著缓解城市交通压力，不过当前部分城市的地铁运行中存在行车方案不合理情况，进而对地铁运行效率产生影响。整体看来，地铁运行具有复杂性特点，主要受客流量异常变化、列车故障以及突发安全事件的影響，比如列车运行晚点或者啊客流量突然增加就会对地铁运营管理造成影响，需要车站调度人员在日常工作中思维清晰，灵活的处理问题，通过地铁运行期间的调度调整能够全面掌握地铁运营信息，有效应对突发事件，在保证乘客安全的前提下有效减少地铁运营单位的损失。
二、地铁行车组织调整的基本原则
对于地铁来说，结合其自身运行特征和属性，要求调度调整工作遵循全面、快速、安全、服务等方面原则，具体说来：
1.安全原则
这与原则是公共交通运营需要首先贯彻的原则，要求列车调度期间把乘客与司乘人员生命安全放在首位，全力保障地铁系统以及列车安全。
2.快速原则
在城市交通网络不断完善的今天，人们出行更加考虑便捷性，而地铁的规划设计和调度调整的过程中也要避免某个环节或者机车故障影响铁路系统运转，在出现调度调整问题后及时处理，避免对其它运行线路产生影响（如图一）。
3.全面原则
在地铁系统当中要求运行调度工作从整体出发，也就是考虑到乘客出行因素以及地铁运营公司的效益问题。因此，行车调度人员要具有全局意识，做好日常运营管理工作，减少列车出现运营故障。
4.服务原则
地铁作为公共基础设施，可以为人们提供高质量的交通服务，所以在整个调整调度工作中考虑乘客利益，通过地铁广播等形式将特殊调动情况告知乘客，以此获得乘客的理解和配合。
三、地铁行车组织中调度调整的方法
在地铁运营组织期间调度人员要遵守列车运行图，科学开展指挥工作。主要内容如下：
1.列车停运或者下线
列车出现停运或者下线故障之后主要是在始发站或者终点站进行调度，特殊情况下可在中间站使用。基于地铁调度调整角度，也就是在实际运行过程中列车数量要少于计划运行的列车数量。
2.列车加开
对于列车停运、下线等情况制定补救措施，也就是新增开一趟列车代替停运或者下线的列车，确保整个地铁系统运营能力，满足乘客出行需求（如图一）。
3.车站扣车以及区间临时停车
如果前方列车出现故障或者出现地铁线路问题，要求后方列车在中间站临时进行车站扣车。对于区间临停，主要是列车驾驶员接受指令后采取运行区间临时停车操作，不过该情况下也可能导致乘客疑虑，要求驾驶员通过列车广播向乘客说明临时停车情况，以此平复乘客情绪。目前，区间临停以及车站扣车都是地铁故障处理的重要方法，可以为前方处理故障争取时间。
4.减速运行以及增加停站时间
在地铁系统或者运行过程中出现故障需要对系统内部距离故障位置较远的列车减速运行或者发布增加停站时间指令，要求列车运行速度受到控制，延长停站时间，以此降低铁路系统运行压力，争取更多时间处理故障。
5.越站通过或者加速运行
通过安排列车提可以确保晚点列车尽量正点到达，也可以让列车不停站通过，不过该方式会对乘客出行带来一定影响，要求前期做好服务工作，告知实际情况，原则上在客流量较大的车站以及列车首末车站不可跳停，并且单辆列车不可跳停多个地铁站，而多辆列车也不能集中在同一站越站。
6.站前折返
这种运行方式越过同侧停车站可以避免上下车时客流量猛然增大，起到降低车站运行压力的效果，不过运行距离较长导致折返时间延长。在非终点站临时折返以及时间紧急情况下可根据实际情况折返在列车倒车进入上行线，以此缩短折返距离。不过会对下行线路占用造成客流量增大，使得车站需要投入更多力量加强管理。
结束语：
综上所述，在地铁列车调度调整的过程中方式方法较多，并且不同方式存在优缺点，要求地铁站根据实际情况加以处理，尤其是发生突发事件后要求调度人员明确调度调整的原则与方法，合理调整列车班次并提升服务水平，这样才能为人们出行提供便利的同时降低列车运行损失，真正发挥地铁在城市交通系统中的作用。
参考文献：
[1]徐慎. 调度调整在地铁行车组织中的应用[J]. 科学大众， 2019， 000（007）：P.83-83.
[2]程进. 调度调整在地铁行车组织中的应用与分析[J]. 汽车世界， 2019， 000（023）：P.1-1.
关键词：调度调整;地铁行车;行车组织
一、调度调整在地铁行车组织中的作用分析
地铁是全新的交通工具，能够显著缓解城市交通压力，不过当前部分城市的地铁运行中存在行车方案不合理情况，进而对地铁运行效率产生影响。整体看来，地铁运行具有复杂性特点，主要受客流量异常变化、列车故障以及突发安全事件的影響，比如列车运行晚点或者啊客流量突然增加就会对地铁运营管理造成影响，需要车站调度人员在日常工作中思维清晰，灵活的处理问题，通过地铁运行期间的调度调整能够全面掌握地铁运营信息，有效应对突发事件，在保证乘客安全的前提下有效减少地铁运营单位的损失。
二、地铁行车组织调整的基本原则
对于地铁来说，结合其自身运行特征和属性，要求调度调整工作遵循全面、快速、安全、服务等方面原则，具体说来：
1.安全原则
这与原则是公共交通运营需要首先贯彻的原则，要求列车调度期间把乘客与司乘人员生命安全放在首位，全力保障地铁系统以及列车安全。
2.快速原则
在城市交通网络不断完善的今天，人们出行更加考虑便捷性，而地铁的规划设计和调度调整的过程中也要避免某个环节或者机车故障影响铁路系统运转，在出现调度调整问题后及时处理，避免对其它运行线路产生影响（如图一）。
3.全面原则
在地铁系统当中要求运行调度工作从整体出发，也就是考虑到乘客出行因素以及地铁运营公司的效益问题。因此，行车调度人员要具有全局意识，做好日常运营管理工作，减少列车出现运营故障。
4.服务原则
地铁作为公共基础设施，可以为人们提供高质量的交通服务，所以在整个调整调度工作中考虑乘客利益，通过地铁广播等形式将特殊调动情况告知乘客，以此获得乘客的理解和配合。
三、地铁行车组织中调度调整的方法
在地铁运营组织期间调度人员要遵守列车运行图，科学开展指挥工作。主要内容如下：
1.列车停运或者下线
列车出现停运或者下线故障之后主要是在始发站或者终点站进行调度，特殊情况下可在中间站使用。基于地铁调度调整角度，也就是在实际运行过程中列车数量要少于计划运行的列车数量。
2.列车加开
对于列车停运、下线等情况制定补救措施，也就是新增开一趟列车代替停运或者下线的列车，确保整个地铁系统运营能力，满足乘客出行需求（如图一）。
3.车站扣车以及区间临时停车
如果前方列车出现故障或者出现地铁线路问题，要求后方列车在中间站临时进行车站扣车。对于区间临停，主要是列车驾驶员接受指令后采取运行区间临时停车操作，不过该情况下也可能导致乘客疑虑，要求驾驶员通过列车广播向乘客说明临时停车情况，以此平复乘客情绪。目前，区间临停以及车站扣车都是地铁故障处理的重要方法，可以为前方处理故障争取时间。
4.减速运行以及增加停站时间
在地铁系统或者运行过程中出现故障需要对系统内部距离故障位置较远的列车减速运行或者发布增加停站时间指令，要求列车运行速度受到控制，延长停站时间，以此降低铁路系统运行压力，争取更多时间处理故障。
5.越站通过或者加速运行
通过安排列车提可以确保晚点列车尽量正点到达，也可以让列车不停站通过，不过该方式会对乘客出行带来一定影响，要求前期做好服务工作，告知实际情况，原则上在客流量较大的车站以及列车首末车站不可跳停，并且单辆列车不可跳停多个地铁站，而多辆列车也不能集中在同一站越站。
6.站前折返
这种运行方式越过同侧停车站可以避免上下车时客流量猛然增大，起到降低车站运行压力的效果，不过运行距离较长导致折返时间延长。在非终点站临时折返以及时间紧急情况下可根据实际情况折返在列车倒车进入上行线，以此缩短折返距离。不过会对下行线路占用造成客流量增大，使得车站需要投入更多力量加强管理。
结束语：
综上所述，在地铁列车调度调整的过程中方式方法较多，并且不同方式存在优缺点，要求地铁站根据实际情况加以处理，尤其是发生突发事件后要求调度人员明确调度调整的原则与方法，合理调整列车班次并提升服务水平，这样才能为人们出行提供便利的同时降低列车运行损失，真正发挥地铁在城市交通系统中的作用。
参考文献：
[1]徐慎. 调度调整在地铁行车组织中的应用[J]. 科学大众， 2019， 000（007）：P.83-83.
[2]程进. 调度调整在地铁行车组织中的应用与分析[J]. 汽车世界， 2019， 000（023）：P.1-1.