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【摘要】：我国是自行车王国，自行车出行是我国许多城市居民出行的重要交通工具。对自行车出行者骑行行为进行研究将有助于优化城市交通系统的规划、设计和管理。然而，国内目前在自行车出行方面的研究尚不多见，仅有部分文章从宏观上对自行车出行比例、出行距离分布等进行了相关的统计分析，没有从微观上加以描述，本文力图从自行车骑行者在路段和交叉口的骑行行为出发，对自行车的骑行行为进行相关的研究尝试。
【关键词】：郑汴一体化;自行车;景观道路
一、自行车交通优势
自行车交通具有行驶灵活，几乎不受道路拥堵的影响，准时性高，存车方便省地等特征。在道路拥堵的城市，对于中短距离出行来说，没有一种交通方式比自行车交通更快、更准时。骑自行车可以锻炼身体，有利于身体健康，减少疾病，方便沿途购物;另外，可作为公共交通的端末交通工具，弥补公共交通线网密度不足的缺陷，并向公共交通提供客源。简而言之，自行车交通的特征主要包括准时性高、短距离出行最快、节能环保、节约用地且效率高、有利身体健康。目前我国重建自行车交通有以下优势：
第一， 自行车交通的数量优势。目前，在荷兰、丹麦和德国的一些大城市里，自行车占交通总量的比例已高达20%～30%，世界上一些本来以汽车交通为主的城市，也大力发展自行车交通，有的城市开辟了自行车专用道。自行车长期以来一直是中国城市占支配地位的交通方式。
第二，自行车交通的质量优势---“绿色交通”。从城市可持续发展角度看，自行车交通，自行车是一种“绿色交通”，具有灵活、方便、经济和污染小的优点。在以人为本、环保至上的城市，污染零排放的自行车应是倍受礼遇的。作为的“自行车王国”，我国具有发展自行车的良好基础，充分利用现有的这一交通资源，建立合理的交通网络，对解决城市高速发展打来的交通拥挤和城市环境问题，具有重要的现实意义。
近年来，许多发达国家都把自行车看作是城市的绿色交通工具，它既节省能源、减少污染，又灵活、方便、时尚，备受人们的青睐。为保障骑自行车者的安全，使自行车与机动车分开行使，在欧美各国都普遍开辟了自行车专用道路。
二、郑汴新区概述
郑州，河南省省会，地处中华腹地，九州之中，中原地区都会，是国家级历史文化名城和中国八大古都之一，是中国中部地区重要的中心城市和国家重要的综合交通枢纽之一。
开封，开封古称东京（亦有汴梁、汴京之称），简称汴，位于河南省东部，在中国版图上处于豫东大平原的中心位置。是我国七大古都之一，也是河南省中原城市群和沿黄“三点一线”黄金旅游线路三大中心城市之一。悠久的历史，深厚的文化积淀，使开封享有七朝都会、文化名城、大宋故都、菊城之盛名。
郑汴新区交通规划依托国家干线交通系统，围绕高铁客运中心、航空港、铁路集装箱中心站、干线公路物流港与郑州火车站（市区站）共同构成的“五大枢纽”，打造以铁路（包括客运专线）、城际轨道、高速公路主干、国家干线公路、航空为支撑，各种交通方式有机衔接、高效安全的一体化综合交通运输体系，实现中原城市群半小时交通圈和1小时交通圈。
三、郑汴自行车专用道景观设计概念
郑汴自行车专用道完全与其他车辆、行人分开，专为自行车而使用之车道。本类专用车道通常提供游憩活动使用，其设计宽度为10m，设置在郑开大道南侧与郑汴轻轨之间的绿化带预留位置间，此车道为单纯之自行车骑乘空间，以增加骑乘的安全性及舒适性。
自行车业余爱好者、学生、时尚青年、退休干部等社会文化人群，他们追求时尚、健康、环保的生活理念;周边居民，满足其生活通勤等近距离出行。此设计主要满足使用者在“运动休闲、生活通勤、运动竞赛”的骑行需求。节假日适用人群偏多，在骑程的起点与终点集聚、体验不同骑行方式及活动，休憩娱乐等。此设计满足骑乘者对于自行车道骑乘空间之环境兼容性、安全性、舒适性及趣味性的体验感受。
此设计以“续”为设计主题，续，联也;续，继也。在本方案中，通过设计自行车专用道能为我们宣扬继承一种文化、连接两座城市、达到可持续的发展观念。在“郑汴一体化”的迅速发展中， 郑汴自行车道作为一种绿色交通，犹如丝带般连接两个城市 ，骑行其上，感受郑汴两城间文化的演变与不同，以“亭”作为线路中的主要休憩空间，提供一种自然、古朴的行为方式，让行人更加亲近自然、融于自然。达到“续城市、续文化、续自然”的设计主题，打造出一个令骑乘者满意的骑乘空间。
行路难，昔人常指边僻远之区，而不知现代的通都大邑，行路更难。车辆如鲫，市虎可畏，若是徒步，你很难找到一个立锥之地，可让你安心骑行，安心休憩。大都市中有的是交通利器，却大抵和路人无关。公共交通之拥挤，令人望而卻步。满眼摩天大楼，马路宽广整洁，但你休想找个“民亦劳止，汔可小休”的机会。故在设置自行车专道的时，设“亭”作为辅助空间，在满足人们自由骑行和娱乐休闲的同时，追忆传统的“亭文化”。
通过对亭本身的形象设计，加上特有的基址环境，特定意义的地点等使节点空间在满足休息、交流的同时更富有内涵，渲染出一种浓厚的文化艺术气息。通过对自行车骑行者特性及行为分析，对道路路线进行曲折、起伏等特色设计，另外在路线起始点及中途，按距离及需求设置不同功能的节点，其中起始节点满足周边居民及游客娱乐休闲等功能。在每一节点处均设有一亭，满足行人休息、交流的功能，提醒人们骑行路程，传承古时的“亭文化”，渲染浓郁的艺术气息。
将自行车道和乡道、机耕道等相结合，让次线路穿过农田耕地、花田、果园和堤岸等。完善路网结构，形成大小环路，满足不同群体的骑行需求。凸显道路独特性、系统性、安全性、与周边环境紧密结合。
在车道起始空间设置集散广场、娱乐、服务、停车、租赁、竞技等空间，提升空间趣味性，完善自行车慢性系统，满足游玩、健身、休憩、挑战自我等需求。丰富多样的空间布局，使人更加融于自然，同时也为周边学生及居民提供娱乐、交流的开放空间。
终点区域是一个交汇、融合的公共空间，故在该空间中配置集散广场、娱乐小广场、环形赛道、活动平台、停车场、服务空间等功能空间，满足骑行、娱乐、赛事、休息等相应需求。
均匀分布自行车专道旁的“亭”空间及临时休憩空间，各空间均结合周边景点及特色区域，及骑行人在此的行为需求，设计空间形态，配置相应服务设施，塑造场所归属感，满足骑行需求。
在每个节点处均设计有休息空间、自行车停放空间、服务空间、临时聚集空间等，使游客犹如进入幽美的小庭院中，一庭一亭。
该项目对郑汴自行车专用道的分析整理及骑行行为的研究，以“续”为方案设计总思路，连接郑汴两城，串联地方交通及带动相关产业发展，感受城市间文化的演绎与差异，体验途中独特的风俗民情，继承传统的“亭文化”，提供一条满足骑行者需求的绿色交通专用道，使大家更易亲近自然，融入自然。
郑汴休闲自行车专道除可达成环保及便捷之交通往返，更可提供民众满足体健、假日休闲游憩之适意生活需求。选线在郑开大道旁做自行车道规划，除可串联地方交通及带动相关产业发展，还可提高周边居民出行的安全性，更增进民众的体能及休闲游憩机会。进而打造一条休闲自行车道体验空间。
参考文献：
[1] 徐吉谦，张迎东.自行车交通出行特征和合理的适用范围探讨[J].现代城市研究，2014（6）：26-30
[2] 张起森，张亚平.道路通行能力分析[M]，北京：人民交通出版社，2014
【关键词】：郑汴一体化;自行车;景观道路
一、自行车交通优势
自行车交通具有行驶灵活，几乎不受道路拥堵的影响，准时性高，存车方便省地等特征。在道路拥堵的城市，对于中短距离出行来说，没有一种交通方式比自行车交通更快、更准时。骑自行车可以锻炼身体，有利于身体健康，减少疾病，方便沿途购物;另外，可作为公共交通的端末交通工具，弥补公共交通线网密度不足的缺陷，并向公共交通提供客源。简而言之，自行车交通的特征主要包括准时性高、短距离出行最快、节能环保、节约用地且效率高、有利身体健康。目前我国重建自行车交通有以下优势：
第一， 自行车交通的数量优势。目前，在荷兰、丹麦和德国的一些大城市里，自行车占交通总量的比例已高达20%～30%，世界上一些本来以汽车交通为主的城市，也大力发展自行车交通，有的城市开辟了自行车专用道。自行车长期以来一直是中国城市占支配地位的交通方式。
第二，自行车交通的质量优势---“绿色交通”。从城市可持续发展角度看，自行车交通，自行车是一种“绿色交通”，具有灵活、方便、经济和污染小的优点。在以人为本、环保至上的城市，污染零排放的自行车应是倍受礼遇的。作为的“自行车王国”，我国具有发展自行车的良好基础，充分利用现有的这一交通资源，建立合理的交通网络，对解决城市高速发展打来的交通拥挤和城市环境问题，具有重要的现实意义。
近年来，许多发达国家都把自行车看作是城市的绿色交通工具，它既节省能源、减少污染，又灵活、方便、时尚，备受人们的青睐。为保障骑自行车者的安全，使自行车与机动车分开行使，在欧美各国都普遍开辟了自行车专用道路。
二、郑汴新区概述
郑州，河南省省会，地处中华腹地，九州之中，中原地区都会，是国家级历史文化名城和中国八大古都之一，是中国中部地区重要的中心城市和国家重要的综合交通枢纽之一。
开封，开封古称东京（亦有汴梁、汴京之称），简称汴，位于河南省东部，在中国版图上处于豫东大平原的中心位置。是我国七大古都之一，也是河南省中原城市群和沿黄“三点一线”黄金旅游线路三大中心城市之一。悠久的历史，深厚的文化积淀，使开封享有七朝都会、文化名城、大宋故都、菊城之盛名。
郑汴新区交通规划依托国家干线交通系统，围绕高铁客运中心、航空港、铁路集装箱中心站、干线公路物流港与郑州火车站（市区站）共同构成的“五大枢纽”，打造以铁路（包括客运专线）、城际轨道、高速公路主干、国家干线公路、航空为支撑，各种交通方式有机衔接、高效安全的一体化综合交通运输体系，实现中原城市群半小时交通圈和1小时交通圈。
三、郑汴自行车专用道景观设计概念
郑汴自行车专用道完全与其他车辆、行人分开，专为自行车而使用之车道。本类专用车道通常提供游憩活动使用，其设计宽度为10m，设置在郑开大道南侧与郑汴轻轨之间的绿化带预留位置间，此车道为单纯之自行车骑乘空间，以增加骑乘的安全性及舒适性。
自行车业余爱好者、学生、时尚青年、退休干部等社会文化人群，他们追求时尚、健康、环保的生活理念;周边居民，满足其生活通勤等近距离出行。此设计主要满足使用者在“运动休闲、生活通勤、运动竞赛”的骑行需求。节假日适用人群偏多，在骑程的起点与终点集聚、体验不同骑行方式及活动，休憩娱乐等。此设计满足骑乘者对于自行车道骑乘空间之环境兼容性、安全性、舒适性及趣味性的体验感受。
此设计以“续”为设计主题，续，联也;续，继也。在本方案中，通过设计自行车专用道能为我们宣扬继承一种文化、连接两座城市、达到可持续的发展观念。在“郑汴一体化”的迅速发展中， 郑汴自行车道作为一种绿色交通，犹如丝带般连接两个城市 ，骑行其上，感受郑汴两城间文化的演变与不同，以“亭”作为线路中的主要休憩空间，提供一种自然、古朴的行为方式，让行人更加亲近自然、融于自然。达到“续城市、续文化、续自然”的设计主题，打造出一个令骑乘者满意的骑乘空间。
行路难，昔人常指边僻远之区，而不知现代的通都大邑，行路更难。车辆如鲫，市虎可畏，若是徒步，你很难找到一个立锥之地，可让你安心骑行，安心休憩。大都市中有的是交通利器，却大抵和路人无关。公共交通之拥挤，令人望而卻步。满眼摩天大楼，马路宽广整洁，但你休想找个“民亦劳止，汔可小休”的机会。故在设置自行车专道的时，设“亭”作为辅助空间，在满足人们自由骑行和娱乐休闲的同时，追忆传统的“亭文化”。
通过对亭本身的形象设计，加上特有的基址环境，特定意义的地点等使节点空间在满足休息、交流的同时更富有内涵，渲染出一种浓厚的文化艺术气息。通过对自行车骑行者特性及行为分析，对道路路线进行曲折、起伏等特色设计，另外在路线起始点及中途，按距离及需求设置不同功能的节点，其中起始节点满足周边居民及游客娱乐休闲等功能。在每一节点处均设有一亭，满足行人休息、交流的功能，提醒人们骑行路程，传承古时的“亭文化”，渲染浓郁的艺术气息。
将自行车道和乡道、机耕道等相结合，让次线路穿过农田耕地、花田、果园和堤岸等。完善路网结构，形成大小环路，满足不同群体的骑行需求。凸显道路独特性、系统性、安全性、与周边环境紧密结合。
在车道起始空间设置集散广场、娱乐、服务、停车、租赁、竞技等空间，提升空间趣味性，完善自行车慢性系统，满足游玩、健身、休憩、挑战自我等需求。丰富多样的空间布局，使人更加融于自然，同时也为周边学生及居民提供娱乐、交流的开放空间。
终点区域是一个交汇、融合的公共空间，故在该空间中配置集散广场、娱乐小广场、环形赛道、活动平台、停车场、服务空间等功能空间，满足骑行、娱乐、赛事、休息等相应需求。
均匀分布自行车专道旁的“亭”空间及临时休憩空间，各空间均结合周边景点及特色区域，及骑行人在此的行为需求，设计空间形态，配置相应服务设施，塑造场所归属感，满足骑行需求。
在每个节点处均设计有休息空间、自行车停放空间、服务空间、临时聚集空间等，使游客犹如进入幽美的小庭院中，一庭一亭。
该项目对郑汴自行车专用道的分析整理及骑行行为的研究，以“续”为方案设计总思路，连接郑汴两城，串联地方交通及带动相关产业发展，感受城市间文化的演绎与差异，体验途中独特的风俗民情，继承传统的“亭文化”，提供一条满足骑行者需求的绿色交通专用道，使大家更易亲近自然，融入自然。
郑汴休闲自行车专道除可达成环保及便捷之交通往返，更可提供民众满足体健、假日休闲游憩之适意生活需求。选线在郑开大道旁做自行车道规划，除可串联地方交通及带动相关产业发展，还可提高周边居民出行的安全性，更增进民众的体能及休闲游憩机会。进而打造一条休闲自行车道体验空间。
参考文献：
[1] 徐吉谦，张迎东.自行车交通出行特征和合理的适用范围探讨[J].现代城市研究，2014（6）：26-30
[2] 张起森，张亚平.道路通行能力分析[M]，北京：人民交通出版社，2014