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在全球车市一片疲软的情况下，2009年4月中国车市取得了三项骄人的成绩：一、产销均超过115万辆，继续领跑全球车市，并拉大了与其他汽车市场的差距；二、产销量首次超过日美两国销量总和， (日美四月新车销量共计110万辆)；三、2009年4月销量环比上涨4％，这是历史上4月销量的首次环比上涨，这也打破了以往3月是一年销量顶峰的惯例。
汽车整体销量分析
2009年4月，我国汽车产量115.68万辆，同比增长17.89％，环比上涨5.61％。前四个月累计产量超过370万辆，比去年同期增长6.4％；4月我国汽车销量115.31万辆，同比大幅上涨25％，环比也小幅攀升4％。前四个月累计销量383.2万辆，继续领跑全球车市。
从以往年份来看，3月份应该是一年销量的顶峰。所以今年4月车市的环比增长可谓是出人意料，出现这样的现象主要原因还是相关优惠政策的强有力推动。可以说是政策创造了4月的牛市。受国家购置税下调和汽车下乡政策的双重刺激，微客市场在2009年持续火爆，这也带动了乘用车乃至汽车整体销量的上升。轻卡作为商用车中惟一的下乡鼓励车型，其销量在09年也出现了大幅增长。正是这两种主力车型拉动了中国车市。而微客和轻卡的主要市场是庞大的农村或者是三、四级县级市场，这就意味着政策的潜力巨大，继续推行下去，汽车市场必将持续回暖。
乘用车整体销量
2009年4月乘用车销量的大幅递增，使得中国车市在这个本不该创造奇迹的月份，以115万辆的水平创造了新的销量记录。4月我国乘用车生产81.75万辆，环比增长8.77％，同比增长24.15％；销售83.10万辆，环比增长7.59％，同比增长37.37％。
1～4月，乘用车销售282.67万辆，同比增长15.09％。其中，基本型乘用车(轿车)销售200.70万辆，同比增长10.35％；多功能乘用车(MPV)销售6.62万辆，同比下降12.39％；运动型多用途乘用车(SUV)销售15.08万辆，同比增长6.69％；交叉型乘用车销售60.27万辆，同比增长43.38％。
乘用车分车型
运动型多用途乘用车(sUV)环比增长最快，轿车、交叉型乘用车呈小幅增长，多功能乘用车(MPV)略有下降；与上年同期相比，MPV有所下-降，其他品种增速均超过20％，其中交叉型乘用车增速超过70％。1～4月，乘用车同比增速超过15％，较一季度增幅扩大7个百分点；1.6升及以下排量乘用车销量达到200.47万辆，市场占有率达到71％，交叉型乘用车增速仍然最快，达到43.36％，高于行业增速28.27个百分点；自主品牌乘用车占有率达到46％，自主品牌轿车接近30％，继续保持市场占有率第一。
乘用车分排量
在乘用车市场中.1.6升及以下轿车4月销量达到41.9万辆，比上月分别增长11％，其与交叉型乘用车今年以来一直保持着非常好的增长势头。1.6升及以下轿车和交叉型乘用车是受惠于车购税两类车型，今年以来销量表现良好既是国家有关政策促进的结果，也与城镇、农村经济活跃以及交叉型乘用车适应其发展的特征有直接关系。
乘用车分系别
4月，乘用车自主品牌共销售37.27万辆，占乘用车销售总量的45.99％；以下依次为日系、德系、美系、韩系和法系，销售16.61万辆、10.88万辆、7.86万辆、7.13万辆和2.21万辆，1～4月份累计销量分别占乘用车销售总量的20.33％、13.03％、8.96％、7.88％和2.62％。自主品牌轿车共销售17.27万辆，占轿车销售总量的29.19％；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售14.31万辆、11.74万辆、7.63万辆、6万辆和2.21万辆，占轿车销售总量的24.19％、19.84％、12.90％、lO.14％和3.73％。
1 4月，乘用车自主品牌共销售129.99万辆，占乘用车销售总量的45.99％；自主品牌轿车共销售59.85万辆，占轿车销售总量的29.82％；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售50.51万辆、39.48万辆、24.52万辆、18.93万辆和7.40万辆，占轿车销售总量的25.17％、19.67％、12.22％、9.43％和3.68％。
乘用车分价格
4月份经济型乘用车销量再上一个台阶达到51.60万辆，1～4月份经济型乘用车共销售176.80万辆，较去年同期累计相比增长17.23个百分点。经济型乘用车的增长主要贡献是国家产业政策的推动。1～4月份经济型乘用车市场份额已经达到62.52％。
商用车整体销量
与整车和乘用车的“异常”增长相对应，商用车4月销量则表现出同比持平，环比下滑的特点。4月，商用车产量33.93万辆，同比上涨5％，环比微降1.3％；销量32.21万辆，同比上涨13.8％，环比小幅下降4.5％。
商用车之所以拖了整车销量环比上涨的后腿，主要是有两方面原因造成。一是2009年1月销量过低，拖累了这个2009年的市场开局。二是宏观经济并未完全复苏。对商用车而言，虽然有轻卡下乡的刺激性政策，但是宏观环境的不景气直接拖累的是作为生产资料的商用车销量的增长幅度，这也使得商用车从2008年下半年开始的不景气一直没有得到扭转。
客车销量分析
4月客车共销售22.9万辆，环比小幅上扬4.9％，增速较3月份有明显下滑。从细分车型来看，虽然中客和大客销量均有较大幅度的增加，但是占客车销量七成以上的轻型客车4月份仅销售1.66万辆，环比下降4.25％，这使得客车整体增幅有限。
4月中客和大客的销量延续了上个月的强劲反弹，继续以超过两位数的速度递增。销量分别达到3841辆和2684辆，这些都创造了2009年月度销量的新高。轻型客车2009年销量波动较大，在3月份激增近5万辆之后，4月又出现了环比下滑。
货车销量分析
4月商用车销量环比下降1.3％，而客车则环比小幅上涨，那么商用车的环比下降只能是由货车销量下滑所引起。4月货车总销量为22.1万辆，环比减少2万辆，降幅9_8％，同比上涨13.8％。由此看出，正是货车销量的环比下滑，使得商用车整体销量环比微降。
从具体车型来看，4月除中卡外，货车全系车型均环比下降。其中重卡下降19.2％，位居各车型之首。轻卡虽然有国家下乡政策的支持，但是4月销量同样下降2.4％。虽然环比下滑，但这多由于销量的季节性波动的影响，并不能说明货车市场走软。相反，四月货车全系车型均同比大幅上扬，其中微卡、中卡同比增速超过40％，这正是货车市场开始回暖的迹象。
5月市场预测
从历年月度销置来看，在3月份达到顶峰之后，销量将从4月开始逐步下滑。虽然今年4月意外销量意外的超过了3月，但是销量的季节性波动还将存在。可以预计，5月销量将开始环比下降。随着购置税和汽车下乡政策的进一步实施，经济型轿车、微车、轻卡的销量的增幅将逐步收窄，这也将影响5月乃至以后各月的汽车销量。但是这样的收缩和下降有经济逐步回暖托底，降幅不会很大。预计5月销量将小幅环比下降，但是由于去年同期销量水平较低，今年5月的同比增幅将较大，预计销量会小幅回落至100万辆左右。
汽车整体销量分析
2009年4月，我国汽车产量115.68万辆，同比增长17.89％，环比上涨5.61％。前四个月累计产量超过370万辆，比去年同期增长6.4％；4月我国汽车销量115.31万辆，同比大幅上涨25％，环比也小幅攀升4％。前四个月累计销量383.2万辆，继续领跑全球车市。
从以往年份来看，3月份应该是一年销量的顶峰。所以今年4月车市的环比增长可谓是出人意料，出现这样的现象主要原因还是相关优惠政策的强有力推动。可以说是政策创造了4月的牛市。受国家购置税下调和汽车下乡政策的双重刺激，微客市场在2009年持续火爆，这也带动了乘用车乃至汽车整体销量的上升。轻卡作为商用车中惟一的下乡鼓励车型，其销量在09年也出现了大幅增长。正是这两种主力车型拉动了中国车市。而微客和轻卡的主要市场是庞大的农村或者是三、四级县级市场，这就意味着政策的潜力巨大，继续推行下去，汽车市场必将持续回暖。
乘用车整体销量
2009年4月乘用车销量的大幅递增，使得中国车市在这个本不该创造奇迹的月份，以115万辆的水平创造了新的销量记录。4月我国乘用车生产81.75万辆，环比增长8.77％，同比增长24.15％；销售83.10万辆，环比增长7.59％，同比增长37.37％。
1～4月，乘用车销售282.67万辆，同比增长15.09％。其中，基本型乘用车(轿车)销售200.70万辆，同比增长10.35％；多功能乘用车(MPV)销售6.62万辆，同比下降12.39％；运动型多用途乘用车(SUV)销售15.08万辆，同比增长6.69％；交叉型乘用车销售60.27万辆，同比增长43.38％。
乘用车分车型
运动型多用途乘用车(sUV)环比增长最快，轿车、交叉型乘用车呈小幅增长，多功能乘用车(MPV)略有下降；与上年同期相比，MPV有所下-降，其他品种增速均超过20％，其中交叉型乘用车增速超过70％。1～4月，乘用车同比增速超过15％，较一季度增幅扩大7个百分点；1.6升及以下排量乘用车销量达到200.47万辆，市场占有率达到71％，交叉型乘用车增速仍然最快，达到43.36％，高于行业增速28.27个百分点；自主品牌乘用车占有率达到46％，自主品牌轿车接近30％，继续保持市场占有率第一。
乘用车分排量
在乘用车市场中.1.6升及以下轿车4月销量达到41.9万辆，比上月分别增长11％，其与交叉型乘用车今年以来一直保持着非常好的增长势头。1.6升及以下轿车和交叉型乘用车是受惠于车购税两类车型，今年以来销量表现良好既是国家有关政策促进的结果，也与城镇、农村经济活跃以及交叉型乘用车适应其发展的特征有直接关系。
乘用车分系别
4月，乘用车自主品牌共销售37.27万辆，占乘用车销售总量的45.99％；以下依次为日系、德系、美系、韩系和法系，销售16.61万辆、10.88万辆、7.86万辆、7.13万辆和2.21万辆，1～4月份累计销量分别占乘用车销售总量的20.33％、13.03％、8.96％、7.88％和2.62％。自主品牌轿车共销售17.27万辆，占轿车销售总量的29.19％；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售14.31万辆、11.74万辆、7.63万辆、6万辆和2.21万辆，占轿车销售总量的24.19％、19.84％、12.90％、lO.14％和3.73％。
1 4月，乘用车自主品牌共销售129.99万辆，占乘用车销售总量的45.99％；自主品牌轿车共销售59.85万辆，占轿车销售总量的29.82％；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售50.51万辆、39.48万辆、24.52万辆、18.93万辆和7.40万辆，占轿车销售总量的25.17％、19.67％、12.22％、9.43％和3.68％。
乘用车分价格
4月份经济型乘用车销量再上一个台阶达到51.60万辆，1～4月份经济型乘用车共销售176.80万辆，较去年同期累计相比增长17.23个百分点。经济型乘用车的增长主要贡献是国家产业政策的推动。1～4月份经济型乘用车市场份额已经达到62.52％。
商用车整体销量
与整车和乘用车的“异常”增长相对应，商用车4月销量则表现出同比持平，环比下滑的特点。4月，商用车产量33.93万辆，同比上涨5％，环比微降1.3％；销量32.21万辆，同比上涨13.8％，环比小幅下降4.5％。
商用车之所以拖了整车销量环比上涨的后腿，主要是有两方面原因造成。一是2009年1月销量过低，拖累了这个2009年的市场开局。二是宏观经济并未完全复苏。对商用车而言，虽然有轻卡下乡的刺激性政策，但是宏观环境的不景气直接拖累的是作为生产资料的商用车销量的增长幅度，这也使得商用车从2008年下半年开始的不景气一直没有得到扭转。
客车销量分析
4月客车共销售22.9万辆，环比小幅上扬4.9％，增速较3月份有明显下滑。从细分车型来看，虽然中客和大客销量均有较大幅度的增加，但是占客车销量七成以上的轻型客车4月份仅销售1.66万辆，环比下降4.25％，这使得客车整体增幅有限。
4月中客和大客的销量延续了上个月的强劲反弹，继续以超过两位数的速度递增。销量分别达到3841辆和2684辆，这些都创造了2009年月度销量的新高。轻型客车2009年销量波动较大，在3月份激增近5万辆之后，4月又出现了环比下滑。
货车销量分析
4月商用车销量环比下降1.3％，而客车则环比小幅上涨，那么商用车的环比下降只能是由货车销量下滑所引起。4月货车总销量为22.1万辆，环比减少2万辆，降幅9_8％，同比上涨13.8％。由此看出，正是货车销量的环比下滑，使得商用车整体销量环比微降。
从具体车型来看，4月除中卡外，货车全系车型均环比下降。其中重卡下降19.2％，位居各车型之首。轻卡虽然有国家下乡政策的支持，但是4月销量同样下降2.4％。虽然环比下滑，但这多由于销量的季节性波动的影响，并不能说明货车市场走软。相反，四月货车全系车型均同比大幅上扬，其中微卡、中卡同比增速超过40％，这正是货车市场开始回暖的迹象。
5月市场预测
从历年月度销置来看，在3月份达到顶峰之后，销量将从4月开始逐步下滑。虽然今年4月意外销量意外的超过了3月，但是销量的季节性波动还将存在。可以预计，5月销量将开始环比下降。随着购置税和汽车下乡政策的进一步实施，经济型轿车、微车、轻卡的销量的增幅将逐步收窄，这也将影响5月乃至以后各月的汽车销量。但是这样的收缩和下降有经济逐步回暖托底，降幅不会很大。预计5月销量将小幅环比下降，但是由于去年同期销量水平较低，今年5月的同比增幅将较大，预计销量会小幅回落至100万辆左右。