现在，中国市场成为了关键，谁能在中国市场获得更大的份额，谁就是全球的领导者。
　　奥迪、宝马、奔驰三强相争的中国豪华车市场格局，很有可能在未来演变为奥迪与宝马的两霸之争。
　　奥迪在中国依然一骑绝尘，在今年5月，奥迪公司在中国的销量猛增了44%，为36278辆，使其领先于竞争对手宝马和梅赛德斯。而据宝马和梅赛德斯两家公司称，宝马品牌的销量上升了近31%，为25500辆；而同期梅赛德斯－奔驰的销量仅微增1%，为16529辆。
　　在今年前五个月中，奥迪在中国的销量已攀升了42%，为160562辆，宝马品牌的销量则已增加了34%，为125800辆。梅赛德斯的销量增长了近9%，为82534辆。显然，在这场已经持续了数年的竞争之中，无论是从总量还是从速度上，奔驰已经落后一个身位。
　　事实上，三家高档汽车制造商之间的销售竞赛还扩展到了中国以外的市场。三家德国汽车制造商陷入了全球性的大战之中，以确定哪家公司能卖出最多的汽车。奥迪正寻求超越宝马，在2020年时实现200万辆的年销量目标，后者目前是全世界最热销的高档品牌。
　　据统计，去年宝马品牌售出了140万辆轿车和SUV。同期奥迪售出了130万辆汽车，而梅赛德斯－奔驰则售出了126万辆。现在，中国市场成为了关键，谁能在中国市场获得更大的份额，谁就是全球的领导者。目前来看，利用中国市场取得的暂时优势，奥迪很有可能在今年超越宝马， 成为全球最大的豪华车生产商。
　　一个引人注意的细节是，在今年前五个月的销售数据对比中，奥迪的增长速度重新回归首位，一改先前的颓势。奥秘自然也很简单，全新奥迪A6L无疑是其中的利器。
　　12043、13675、15208，这是奥迪近三个月以来的销售成绩单。这组足以和中高级车相媲美的销售数字，发生在行政级豪华车领域，不能不说是一个奇迹，奥迪对于中国市场的把握能力以及营销手段成为最为关键的要素。
　　不止奥迪A6L，奥迪A4L也在五月顺利实现10290辆的销量。自此，奥迪终于实现一门双杰齐齐过万辆的良好势头，再造了在豪华品牌中的一个奇迹。
　　不过，宝马也在奋起直追。现在，每隔四分钟，一辆崭新簇亮的宝马轿车即可驶出铁西新工厂的总装线，而经过未来继续扩建后，这一时间最短可缩至一分钟，这意味着困扰宝马多时的“本地化产能不足”的难题终于得以解决。
　　更为重要的是，同样是在今年5月，宝马5 系10173辆的销售成绩，也足以成为宝马5系进入中国7年来里程表式的一个数字。而目前，宝马正在为新宝马3系的上市进行最后的准备。显然，新3系也将成为阻击奥迪A4L的一把利器，如同5系与A6L 的竞争一样。此外，宝马铁西新工厂除了专为中国市场设计研发的加长轴距3系车型外，还将生产宝马X1车型，以与奥迪Q3展开新一轮的竞争。
　　中国市场的潜力也愈来愈被看重，“从豪车销量和购买力来看，中国不能再被看做是发展中国家。中国的市场潜力已和美国、德国基本同等，2012年中国甚至要走在美德之前。”宝马集团董事长雷瑟夫如是说。
　　这并非什么怪事，当跨国汽车制造商们被萧条的经济环境、停滞的销售和下滑的利润压得无法喘息时，每年以百万辆速度增长的中国市场已成为他们的新希望。中国率先从全球经济危机中复苏，在2009年已成为全球最大的汽车市场，当地富裕阶级人数激增，对豪华车的需求随之放大。
　　“奥迪像40岁的中年人，按步就班,稳扎稳打；宝马像30出头的青年，意气风发，冲劲十足；而奔驰还是个20多岁的毛头小子，在中国的发展还缺少方向。”一位跨国汽车厂商的中层管理人员如此评论三家豪车品牌的在华现状。
　　现在，青年人具备向中年人叫板的实力。