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[摘 要]A320系列飞机发动机引气系统的主要功能是将从供气源处获得的压缩空气通过管道传送到飞机的不同系统，发挥调节压力以及温度的作用。该系列飞机的引气系统发生故障的几率相对较高，一旦出现故障，就会对飞机的正常航行造成影响，被迫返航。本文将对A320系列飞机发动机引气系统的原理以及常见故障类型进行深入的探索研究。
[关键词]A320系列飞机；引气系统；原理；故障
中图分类号：V263.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）47-0276-01
前言
A320系列飞机发动机的引气系统是其重要的气源，对飞机内部各个系统的正常运行具有十分重要的意义。由于引气系统含有多种空气敏感部件，因此其故障的种类较为丰富，且故障发生的频率较高。为了对引气系统的故障进行有效的防控，必须对其系统的原理进行深入的了解分析，如此才能保障系统的平稳运行。
1.A320系列飞机发动机引气系统的原理探析
A320系列飞机发动机的引气系统具有强大的控制功能，能够对飞机内部的压力以及温度进行有效的控制，去控制功能是由引气监控计算机BMC、风扇空气活门温度控制器TCT以及压力调节活门温度控制电磁阀THS三者协同配合实现的。此外，引气系统包括大量的执行部件，其中包括风扇空气活门FAV、高压级活门HPV以及压力调节活门PRV等。
1.1 压力调节活门温度控制电磁阀THS
压力调节活门温度控制电磁阀THS的安装部位是在预冷器下游引气管道上，其功能是对PRV进行控制，主要是由温度控制子单元、电磁阀子单元以及反流控制子单元三个部分构成，对应着三项不同的功能，分别是温度限制功能、PRV关断控制功能以及反流控制工功能。
其一，温度限制。一旦预冷器下游的引气温度达到235摄氏度以上，感应管和因瓦合金杆就会呈现出热膨胀差异，此时因瓦杆活门就会打开，旁通PRV开启信号管，降低管内部的空气压力，之后通过PRV偏关的调节使下游的空气压力出现降低。若是预冷器下游的引起温度持续增高至245摄氏度时，因瓦杆活门就会完全打开，进一步对下游的引起压力值进行压制。
其二，PRV关断控制。在THS的电磁线圈通电的情况下，电磁阀就会开启，旁通PRV开启信号管，PRV关闭。当电磁线圈失电时，电磁阀会在弹簧弹力的作用下再次关闭。在引气系统正常运行的情况下，电磁阀一般处于关闭状态，可以通过驾驶舱内发动机引气电门或是发动机火警电门对阀门进行人工控制。
其三，反流控制。THS内部的膜盒监控装置能够对PRV上游以及预冷器下游的引气压力信号进行比较，在引气压低于0.145PSI时，膜盒就会开启，由于引气压力大于弹簧的弹力，电磁阀就会打开，旁通PRV开启信号管，关闭PRV。
1.2 风扇空气活门温度控制器TCT
风扇空气活门温度控制器TCT的安装部位在预冷器下游管道上，可以对FAV开关程度进行控制，从而达到调节的预冷器冷却空气流量的效果，以此实现对预冷器下游引气温度的控制。其主要包括温度感应以及压力调节两个单元，主要功能是对温度进行控制。在预冷器下游引气温度处于185摄氏度以下时，因瓦杆活门处于关闭状态，压力调节器不会感受到气流通过，此时FAV关闭。当其温度高于185摄氏度时，感应管会与因瓦杆出现热膨胀差异，因瓦杆活门打开，受到引气压力的作用，压力调节阀门开启，信号管会将空气压力信号传递到FAV的开启腔室，活门随即开启。活门的开启程度与空气压力信号存在着紧密的联系，通过活门开度的调整能够对FAV进行动态调节，从而实现对下引气温度的控制。
2.A320系列飞机发动机引气系统的常见故障分析
2.1 告警
有PFR信息：THRM7170HMORFANVALVE9HAORSENSELINE，特殊情况下同时伴随有ECAM警告ENGBLEEDFAULT。导致这一故障出现的原因可以分为两个方面：其一，FAV的开度较小，导致冷却空气不足，影響冷却效果。一般情况下，FAV的自身出现问题或是控制FAV开度的TCT出现控制信号故障都会导致FAV的开度达不到要求。其二，预冷器的热交换器出现性能问题对预冷效果造成影响，普遍情况下，这种情况出现的几率较低。当引气系统出现这一故障后，首先要对FAV控制管路的连接情况进行检查，重点检查是否出现漏气情况。在管路运行正常的情况，下一步要进行FAV-TCT测试，通过这项测试可以对故障出现的部位进行明确。最后对热交换器进行检查。经过大量的实践调查证明，TCT出现故障的概率整体较高，FAV本体故障次之，热交换器故障概率最低。
2.2 与PRV和HPV相关的故障
当出现ECAM警告“ENGBLEEDFAULT”，同时PRV关闭时，有很大的机率是由于活门出现故障卡死或是控制信号错误导致的指令性关闭。面对这种情况，可以对活门关闭时的状态进行明确，这样就可以对故障产生的原因进行掌握，进而有针对性的采取相应的措施进行解决。例如，如果是在发动机推力情况改变的情况下出现的故障，出现问题的部位则可能是控制管路或是控制电磁线圈。这时必须对相关信息数据进行全面的收集以及综合分析。同时，也可以通过PRV-TLT对问题部位进行确定。此外，PRV-TLT感应管组件出现松动或是渗漏时，也会导致这一故障的出现。因此，在对故障进行排查的过程中，必须要做到严格谨慎。
1.3 引起压力大范围波动
这种故障表现为发动机的引气系统压力在50-80psi之间大范围波动。导致这种情况出现的主要原因就是连接PRV上游和TLT压力传感器的7HA感应管出现渗漏情况。受到渗漏问题的影响，TLT的反流功能感应到的压差将会不断减小，最终使PRV关闭。PRV下游的压力也会出现减小的情况，从而影响到TLT反流功能的发挥，导致PRV失去控制。在对这一故障进行排查的过程中，首先要对感应管件的紧固度以及渗漏情况进行检查。若是没有发现问题，就要对PRV-TLT反流感应管的整体性进行检查，根据检查情况选择更换感应管或是TLT。
结语
综上所述，A320系列飞机发动机引气系统的故障的种类较为复杂，且突然性较强，若是不能及时进行解决，很可能出现进一步恶化。因此，飞机维修人员必须做好对发动机引气系统保养维护，定期对其运行情况进行检查，针对其中出现的故障及时采取有效的措施，使其保持健康的运行状态，如此才能保障飞机的航行不受影响。
参考文献
[1] 王星海.A320系列飞机（CFM56-B发动机）气源系统常见故障分析[J].硅谷，2011，（13）：144-145.
[2] 马晓东.A320系列机型引气系统简介及常见故障简析[J].江苏航空，2011，（03）：29-32.
[3] 杨燕辉.飞机引气系统的建模与故障机理研究[D].中国民航大学，2013.
[4] 刘娟.引气系统安全性设计关键技术研究[D].南京航空航天大学，2014.
[关键词]A320系列飞机；引气系统；原理；故障
中图分类号：V263.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）47-0276-01
前言
A320系列飞机发动机的引气系统是其重要的气源，对飞机内部各个系统的正常运行具有十分重要的意义。由于引气系统含有多种空气敏感部件，因此其故障的种类较为丰富，且故障发生的频率较高。为了对引气系统的故障进行有效的防控，必须对其系统的原理进行深入的了解分析，如此才能保障系统的平稳运行。
1.A320系列飞机发动机引气系统的原理探析
A320系列飞机发动机的引气系统具有强大的控制功能，能够对飞机内部的压力以及温度进行有效的控制，去控制功能是由引气监控计算机BMC、风扇空气活门温度控制器TCT以及压力调节活门温度控制电磁阀THS三者协同配合实现的。此外，引气系统包括大量的执行部件，其中包括风扇空气活门FAV、高压级活门HPV以及压力调节活门PRV等。
1.1 压力调节活门温度控制电磁阀THS
压力调节活门温度控制电磁阀THS的安装部位是在预冷器下游引气管道上，其功能是对PRV进行控制，主要是由温度控制子单元、电磁阀子单元以及反流控制子单元三个部分构成，对应着三项不同的功能，分别是温度限制功能、PRV关断控制功能以及反流控制工功能。
其一，温度限制。一旦预冷器下游的引气温度达到235摄氏度以上，感应管和因瓦合金杆就会呈现出热膨胀差异，此时因瓦杆活门就会打开，旁通PRV开启信号管，降低管内部的空气压力，之后通过PRV偏关的调节使下游的空气压力出现降低。若是预冷器下游的引起温度持续增高至245摄氏度时，因瓦杆活门就会完全打开，进一步对下游的引起压力值进行压制。
其二，PRV关断控制。在THS的电磁线圈通电的情况下，电磁阀就会开启，旁通PRV开启信号管，PRV关闭。当电磁线圈失电时，电磁阀会在弹簧弹力的作用下再次关闭。在引气系统正常运行的情况下，电磁阀一般处于关闭状态，可以通过驾驶舱内发动机引气电门或是发动机火警电门对阀门进行人工控制。
其三，反流控制。THS内部的膜盒监控装置能够对PRV上游以及预冷器下游的引气压力信号进行比较，在引气压低于0.145PSI时，膜盒就会开启，由于引气压力大于弹簧的弹力，电磁阀就会打开，旁通PRV开启信号管，关闭PRV。
1.2 风扇空气活门温度控制器TCT
风扇空气活门温度控制器TCT的安装部位在预冷器下游管道上，可以对FAV开关程度进行控制，从而达到调节的预冷器冷却空气流量的效果，以此实现对预冷器下游引气温度的控制。其主要包括温度感应以及压力调节两个单元，主要功能是对温度进行控制。在预冷器下游引气温度处于185摄氏度以下时，因瓦杆活门处于关闭状态，压力调节器不会感受到气流通过，此时FAV关闭。当其温度高于185摄氏度时，感应管会与因瓦杆出现热膨胀差异，因瓦杆活门打开，受到引气压力的作用，压力调节阀门开启，信号管会将空气压力信号传递到FAV的开启腔室，活门随即开启。活门的开启程度与空气压力信号存在着紧密的联系，通过活门开度的调整能够对FAV进行动态调节，从而实现对下引气温度的控制。
2.A320系列飞机发动机引气系统的常见故障分析
2.1 告警
有PFR信息：THRM7170HMORFANVALVE9HAORSENSELINE，特殊情况下同时伴随有ECAM警告ENGBLEEDFAULT。导致这一故障出现的原因可以分为两个方面：其一，FAV的开度较小，导致冷却空气不足，影響冷却效果。一般情况下，FAV的自身出现问题或是控制FAV开度的TCT出现控制信号故障都会导致FAV的开度达不到要求。其二，预冷器的热交换器出现性能问题对预冷效果造成影响，普遍情况下，这种情况出现的几率较低。当引气系统出现这一故障后，首先要对FAV控制管路的连接情况进行检查，重点检查是否出现漏气情况。在管路运行正常的情况，下一步要进行FAV-TCT测试，通过这项测试可以对故障出现的部位进行明确。最后对热交换器进行检查。经过大量的实践调查证明，TCT出现故障的概率整体较高，FAV本体故障次之，热交换器故障概率最低。
2.2 与PRV和HPV相关的故障
当出现ECAM警告“ENGBLEEDFAULT”，同时PRV关闭时，有很大的机率是由于活门出现故障卡死或是控制信号错误导致的指令性关闭。面对这种情况，可以对活门关闭时的状态进行明确，这样就可以对故障产生的原因进行掌握，进而有针对性的采取相应的措施进行解决。例如，如果是在发动机推力情况改变的情况下出现的故障，出现问题的部位则可能是控制管路或是控制电磁线圈。这时必须对相关信息数据进行全面的收集以及综合分析。同时，也可以通过PRV-TLT对问题部位进行确定。此外，PRV-TLT感应管组件出现松动或是渗漏时，也会导致这一故障的出现。因此，在对故障进行排查的过程中，必须要做到严格谨慎。
1.3 引起压力大范围波动
这种故障表现为发动机的引气系统压力在50-80psi之间大范围波动。导致这种情况出现的主要原因就是连接PRV上游和TLT压力传感器的7HA感应管出现渗漏情况。受到渗漏问题的影响，TLT的反流功能感应到的压差将会不断减小，最终使PRV关闭。PRV下游的压力也会出现减小的情况，从而影响到TLT反流功能的发挥，导致PRV失去控制。在对这一故障进行排查的过程中，首先要对感应管件的紧固度以及渗漏情况进行检查。若是没有发现问题，就要对PRV-TLT反流感应管的整体性进行检查，根据检查情况选择更换感应管或是TLT。
结语
综上所述，A320系列飞机发动机引气系统的故障的种类较为复杂，且突然性较强，若是不能及时进行解决，很可能出现进一步恶化。因此，飞机维修人员必须做好对发动机引气系统保养维护，定期对其运行情况进行检查，针对其中出现的故障及时采取有效的措施，使其保持健康的运行状态，如此才能保障飞机的航行不受影响。
参考文献
[1] 王星海.A320系列飞机（CFM56-B发动机）气源系统常见故障分析[J].硅谷，2011，（13）：144-145.
[2] 马晓东.A320系列机型引气系统简介及常见故障简析[J].江苏航空，2011，（03）：29-32.
[3] 杨燕辉.飞机引气系统的建模与故障机理研究[D].中国民航大学，2013.
[4] 刘娟.引气系统安全性设计关键技术研究[D].南京航空航天大学，2014.