【摘 要】
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文章以昆明地铁5号线滇池卫城站—金海新区站区间隧道工程为依托,采用室内试验与数值计算相结合的方法,研究滇池泥炭质土层盾构隧道运营期沉降特性及其控制问题。研究结果表
【基金项目】
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中铁第四勘察设计院集团有限公司科技研发计划项目(院科2017K105).
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文章以昆明地铁5号线滇池卫城站—金海新区站区间隧道工程为依托,采用室内试验与数值计算相结合的方法,研究滇池泥炭质土层盾构隧道运营期沉降特性及其控制问题。研究结果表明:注浆量和围压条件对泥炭质土动三轴试验结果影响较大,围压300 kPa条件下,注浆系数分别为0.3和0.4时,试验测得的动弹性模量分别为67.807 MPa和93.575 MPa,较原状泥炭质土的动弹性模量提高约391.6%和578.4%;运营期间列车振动对原状泥炭质土层基底沉降的总影响深度为基底以下8.3~10.8 m,强烈影响区范围为基底以
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