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数千年前，当地的土著人给这个地方起名叫做“安大略”，据称是“波光粼粼的水域”之意，引人入胜的尼亚加拉瀑布就在这里。这里拥有超过100万平方公里（386102平方英里）的陆地和40万个湖泊、河流及小溪，1200万人口，80种文化以及跨越数千年的历史——最初是在17世纪由法国探险家发现，1763年转入英国人手里，1774年成为魁北克省的一部分。在1791年脱离魁北克省时称为上层加拿大（之后称下层），在1841年和下层加拿大合并成为一个具有联盟形式的独立省份。
实上，安大略省不仅风景秀丽、历史悠久，而且工业也非常发达，尤其是汽车工业。安省是北美汽车工业的发动机，北美生产的汽车当中，每六辆就有一辆产自安省。2007年5月17日，北京国贸嘉里中心酒店“投资加拿大研讨会”上，加拿大驻上海总领馆商务领事黄文楚先生专门提及了安大略省的汽车工业。
安大略的汽车工业
汽车工业的竞争日益激烈，然而安省已经从激烈的竞争中脱颖而出，成为北美的成功典范。加拿大的汽车工业有97%位于安省，汽车装配和零部件制造历来是安省的支柱产业。安省现有通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒以及日本丰田、铃木等7家外国公司开设的整车装配厂14家，有超过450家的汽车配件生产商，整车装配和零部件制造从业熟练技工人数最高时达13.5万人（2005年）。安省生产的汽车和零部件约有85%以上销往美国，汽车已成为安省出口的主力产品。
北美几大汽车公司还在安省设有环氧树脂铸模、车辆燃油回收、新车型设计与开发（通用）、铝发动机铸造技术(福特)以及替代燃油和发动机设计（戴姆勒－克莱斯勒）等汽车技术研发中心。目前，安省公司在注塑和吹塑成形、液压成形、钢铁及有色金属锻铸、粉末冶金和连贯生产等领域具有世界先进水平。
近几年，加零部件生产商一方面受到来自外国汽车制造商的压力，另一方面又存在原材料价格和成本上涨压力。更严重的是，加国产轿车越来越受冷落。在消费者日益青睐亚洲轿车时，亚洲厂商却和加本土汽车零部件生产商缺乏生意往来。加拿大汽车行业协会主席Gerald Fedchun称，在过去18个月中，加汽车零部件生产一直呈下降趋势，预计这种趋势将会延续到2008年。截止2006年年底，安省的南部地区已有1万多人失去了工作岗位。尽管行业整体形势不佳，Linamar、Magna和Martinrea三家位于安省的加拿大公司却拥有不俗的业绩，这三家公司凭借优良的财务状况正积极地扩大产能，并承接从其他公司转移来的订单。这三家公司继续拥有不俗业绩显示了安大略可以为汽车工业发展提供的环境是非常良好的。事实上，安省凭借其一流的质量、充足及高素质的劳动力资源、税务及研发优惠、运营成本低、优越的地理位置和政府的支持等优势，一直都是北美最大的汽车生产基地。
我国整车出口可取道安大略
相比安大略，以及加拿大汽车工业2006年对比2005年的下降趋势，我国的汽车工业却是在上升之中。我国2006年的汽车产量为719万辆，比2005年激增了25.9%（2005年汽车产量为571万辆），已远远的超过了德国582万辆的汽车产量，这也使得我国成为了美国、日本之后的世界上第三大汽车生产国。
2006年对于我国汽车工业来说不仅仅是产量的激增，在汽车出口方面更是不平凡的一年，全年实现出口各类整车34万辆，零部件出口金额达210.7亿美元，增长幅度达到38.21%。同时国家为了促进汽车产品出口，规范汽车产品出口秩序，确定了首批8个汽车及零部件出口基地和116家汽车零部件出口企业，对这些企业进行相应的政策支持。
在零部件方面，从2004年到2006年连续3年，我国实现了汽车零部件产品的贸易顺差。汽车零部件出口市场已发生转变，过去以出口非洲、中东、东南亚为主，现在以出口北美洲、西欧、日本、韩国等汽车工业发达国家为主。美国和日本是最大的两个汽车零部件出口目标市场，2006年分别占到33%和13%。2006年，汽车发动机及其零部件出口排名前3位的是美国、加拿大和日本；传动系统零部件出口国家排在前6名的依次是日本、德国、韩国、美国、法国、加拿大；汽车电器零部件出口金额排在前几名的依次是美国、日本、荷兰、韩国、德国、比利时、加拿大等。
但在整车方面，出口却不尽如人意。就以2005年情况来看，汽车（含底盘）出口数量达到17万辆，出口额16亿美元，同比增长157％，但出口非常分散，遍及全世界179个国家，平均到每个国家出口不足千辆。而且在出口汽车产品中，载重车数量接近10万辆，其中约90％为5吨以下的轻卡和皮卡。
不同于零部件出口的是，我国整车出口很难进入汽车工业发达国家。究其原因，我国整车出口的一个首要难题是汽车的质量。我国解放牌卡车曾经在20世纪80年代走向美国和加拿大，但却败北，由北美销售商送检的实验结果表示，它有40多项不符合北美的标准，如排放、里程、故障监测器等。国际机动车项目组织联席董事、沃顿管理学教授约翰·保罗·麦克达夫指出，国际市场接受中国汽车产品的速度取决于中国能否避免诸如生锈和零件松动等质量问题——这些质量问题曾给日本和韩国的汽车出口名声抹黑，导致美国消费者的不满，并最终使两国汽车出口及海外扩张进程延缓达数年之久。“在给消费者留下不良印象之后，日韩两国汽车制造商所经历的品牌重塑过程是相当漫长的，”麦克达夫说道，“中国汽车制造公司应避免重蹈日韩汽车制造商的覆辙。现在消费者对质量的要求只会比以前更苛刻。”
借机安大略的研发优势
那么如何解决这一难题呢？也许可以借机安大略良好的研发环境。
先进的研究与检测，也就是所谓的研发，是保证汽车质量的重要条件。而安省的研发成本低，提供的研发抵免税政策在全世界来讲是最优惠的。
2006年毕马威发表的半年刊研究报告《Competitive Alternatives》显示，加拿大的研发成本比美国低11%，并且这里允许公司拥有公共研究中心的研发成果的知识产权。
安省是世界上为研发提供最优惠税收政策的地方之一。在安省，投入的研发费用能赢得20%的科学研究和实验发展税收优惠。如果该研发成本写入和安省某家合格的研究机构的合同，那么还能根据安省商业-研究机构税收优惠政策再享受退税20%。最终的结果是，享受税收优惠后的研发支出成本由原来的每100美元降低到41美元。在安省享受研发税收优惠不设期限，因此，更多的研发投入将能够获得更大的优惠，即累计研发投入越多，享受的税收优惠就越多。
借机安大略的市场优势
整车出口面临的又一个问题就是中国的整车制造商最终需要进入像美国这样的汽车工业发达国家。而这也许可以借机安大略独一无二的市场优势——连通价值13.8万亿美元的北美市场。
根据北美自由贸易协定，安省汽车制造业拥有了一个巨大的（4.2亿人口）、富裕的（13.8万亿美元GDP），且货物可自由流通的市场。这里的汽车工业集中在安省的西南部，这里紧挨着美国，便于进入美国市场。这里的交通运输业非常发达，提供多种输送途径，且与美国的运输业接轨。
实上，安大略省不仅风景秀丽、历史悠久，而且工业也非常发达，尤其是汽车工业。安省是北美汽车工业的发动机，北美生产的汽车当中，每六辆就有一辆产自安省。2007年5月17日，北京国贸嘉里中心酒店“投资加拿大研讨会”上，加拿大驻上海总领馆商务领事黄文楚先生专门提及了安大略省的汽车工业。
安大略的汽车工业
汽车工业的竞争日益激烈，然而安省已经从激烈的竞争中脱颖而出，成为北美的成功典范。加拿大的汽车工业有97%位于安省，汽车装配和零部件制造历来是安省的支柱产业。安省现有通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒以及日本丰田、铃木等7家外国公司开设的整车装配厂14家，有超过450家的汽车配件生产商，整车装配和零部件制造从业熟练技工人数最高时达13.5万人（2005年）。安省生产的汽车和零部件约有85%以上销往美国，汽车已成为安省出口的主力产品。
北美几大汽车公司还在安省设有环氧树脂铸模、车辆燃油回收、新车型设计与开发（通用）、铝发动机铸造技术(福特)以及替代燃油和发动机设计（戴姆勒－克莱斯勒）等汽车技术研发中心。目前，安省公司在注塑和吹塑成形、液压成形、钢铁及有色金属锻铸、粉末冶金和连贯生产等领域具有世界先进水平。
近几年，加零部件生产商一方面受到来自外国汽车制造商的压力，另一方面又存在原材料价格和成本上涨压力。更严重的是，加国产轿车越来越受冷落。在消费者日益青睐亚洲轿车时，亚洲厂商却和加本土汽车零部件生产商缺乏生意往来。加拿大汽车行业协会主席Gerald Fedchun称，在过去18个月中，加汽车零部件生产一直呈下降趋势，预计这种趋势将会延续到2008年。截止2006年年底，安省的南部地区已有1万多人失去了工作岗位。尽管行业整体形势不佳，Linamar、Magna和Martinrea三家位于安省的加拿大公司却拥有不俗的业绩，这三家公司凭借优良的财务状况正积极地扩大产能，并承接从其他公司转移来的订单。这三家公司继续拥有不俗业绩显示了安大略可以为汽车工业发展提供的环境是非常良好的。事实上，安省凭借其一流的质量、充足及高素质的劳动力资源、税务及研发优惠、运营成本低、优越的地理位置和政府的支持等优势，一直都是北美最大的汽车生产基地。
我国整车出口可取道安大略
相比安大略，以及加拿大汽车工业2006年对比2005年的下降趋势，我国的汽车工业却是在上升之中。我国2006年的汽车产量为719万辆，比2005年激增了25.9%（2005年汽车产量为571万辆），已远远的超过了德国582万辆的汽车产量，这也使得我国成为了美国、日本之后的世界上第三大汽车生产国。
2006年对于我国汽车工业来说不仅仅是产量的激增，在汽车出口方面更是不平凡的一年，全年实现出口各类整车34万辆，零部件出口金额达210.7亿美元，增长幅度达到38.21%。同时国家为了促进汽车产品出口，规范汽车产品出口秩序，确定了首批8个汽车及零部件出口基地和116家汽车零部件出口企业，对这些企业进行相应的政策支持。
在零部件方面，从2004年到2006年连续3年，我国实现了汽车零部件产品的贸易顺差。汽车零部件出口市场已发生转变，过去以出口非洲、中东、东南亚为主，现在以出口北美洲、西欧、日本、韩国等汽车工业发达国家为主。美国和日本是最大的两个汽车零部件出口目标市场，2006年分别占到33%和13%。2006年，汽车发动机及其零部件出口排名前3位的是美国、加拿大和日本；传动系统零部件出口国家排在前6名的依次是日本、德国、韩国、美国、法国、加拿大；汽车电器零部件出口金额排在前几名的依次是美国、日本、荷兰、韩国、德国、比利时、加拿大等。
但在整车方面，出口却不尽如人意。就以2005年情况来看，汽车（含底盘）出口数量达到17万辆，出口额16亿美元，同比增长157％，但出口非常分散，遍及全世界179个国家，平均到每个国家出口不足千辆。而且在出口汽车产品中，载重车数量接近10万辆，其中约90％为5吨以下的轻卡和皮卡。
不同于零部件出口的是，我国整车出口很难进入汽车工业发达国家。究其原因，我国整车出口的一个首要难题是汽车的质量。我国解放牌卡车曾经在20世纪80年代走向美国和加拿大，但却败北，由北美销售商送检的实验结果表示，它有40多项不符合北美的标准，如排放、里程、故障监测器等。国际机动车项目组织联席董事、沃顿管理学教授约翰·保罗·麦克达夫指出，国际市场接受中国汽车产品的速度取决于中国能否避免诸如生锈和零件松动等质量问题——这些质量问题曾给日本和韩国的汽车出口名声抹黑，导致美国消费者的不满，并最终使两国汽车出口及海外扩张进程延缓达数年之久。“在给消费者留下不良印象之后，日韩两国汽车制造商所经历的品牌重塑过程是相当漫长的，”麦克达夫说道，“中国汽车制造公司应避免重蹈日韩汽车制造商的覆辙。现在消费者对质量的要求只会比以前更苛刻。”
借机安大略的研发优势
那么如何解决这一难题呢？也许可以借机安大略良好的研发环境。
先进的研究与检测，也就是所谓的研发，是保证汽车质量的重要条件。而安省的研发成本低，提供的研发抵免税政策在全世界来讲是最优惠的。
2006年毕马威发表的半年刊研究报告《Competitive Alternatives》显示，加拿大的研发成本比美国低11%，并且这里允许公司拥有公共研究中心的研发成果的知识产权。
安省是世界上为研发提供最优惠税收政策的地方之一。在安省，投入的研发费用能赢得20%的科学研究和实验发展税收优惠。如果该研发成本写入和安省某家合格的研究机构的合同，那么还能根据安省商业-研究机构税收优惠政策再享受退税20%。最终的结果是，享受税收优惠后的研发支出成本由原来的每100美元降低到41美元。在安省享受研发税收优惠不设期限，因此，更多的研发投入将能够获得更大的优惠，即累计研发投入越多，享受的税收优惠就越多。
借机安大略的市场优势
整车出口面临的又一个问题就是中国的整车制造商最终需要进入像美国这样的汽车工业发达国家。而这也许可以借机安大略独一无二的市场优势——连通价值13.8万亿美元的北美市场。
根据北美自由贸易协定，安省汽车制造业拥有了一个巨大的（4.2亿人口）、富裕的（13.8万亿美元GDP），且货物可自由流通的市场。这里的汽车工业集中在安省的西南部，这里紧挨着美国，便于进入美国市场。这里的交通运输业非常发达，提供多种输送途径，且与美国的运输业接轨。